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lunes, 3 de octubre de 2016

¿Y por qué no una 125? 2016 edition.

¡Hola a todos!

Vuelvo al blog después de un largo parón y lo hago para retomar un tema que publiqué hace ya más de 3 años. Lo puedes ver aquí. La verdad es que hecho la vista atrás y veo que hay bastantes cambios, de hecho, son varios los modelos que se han caído del cartel. ¿El concepto de moto trail está caduco? ¿Es por que son de marchas y el usuario medio de una 125 prefiere scooters? ¿Las nuevas normativas de seguridad y antipolución tienen algo que ver?

Vamos por partes. Aunque el trail, o mejor dicho, la estética trail está de moda, la verdad es que quien compra los modelos más especializados son minoría (especialmente si pensamos en las grandes marcas japonesas). Otra cosa son los compradores de "crossovers", entre los cuales me he de incluir. Compras una trail (al menos de aspecto) que prácticamente no pisará nada más que no sea asfalto. Eso si, son cómodas, van de fábula al viajar o por ciudad, gastan poco y son más económicas de mantener que otros modelos. Pero por otro lado, esa minoría que si que compra un modelo diseñado para andar por pistas, caminos, barro, etc, se encuentra que, además de una escasez de modelos orientados a tal uso (en determinadas cilindradas o a precios digamos "normales"), se encuentra con cada vez más limitaciones para acceder a  los entornos naturales.

El tema del scooter está claro, especialmente en los usuarios convalidados. Es más fácil acostumbrarse a un scooter automático que no a una moto de marchas, además, suelen ser más cómodos, limpios y encima tienen (en general) buena capacidad de carga. Ideales para el uso urbano, que es el principal en estos casos.

Por último, esta el tema de las normativas, en este caso, las normativas Euro. A partir del 2016, el ABS ha de ser obligatorio para modelos nuevos de más de 125, pero en 2017, como mínimo, las motos de menor cilindrada, habrán de  equipar sistemas de frenada combinada. A esto, se ha sumar la implantación progresiva de la norma Euro4, 5 y sucesivas a culminar en 2020. Evidentemente, esto implica un cambio profundo, de base, en todos los fabricantes que, a la hora de enfrentarse a estos condicionantes, han de procurar crear algo que venda y que esté de acuerdo a la normativa y si los gustos (o las necesidades) del publico cambian, pues los nuevos modelos cambiaran con ellos. En conclusión, factores que no ayudan precisamente a que por estas latitudes veamos estos modelos ·pequeños" (y si otras motos con precios que superan de largo los 12.000 €).

Así pues, el listado de modelos se reduce bastante, por lo que incluyo otros modelos que inicialmente quedaron fuera:

-Suzuki Van Van. La veterana del grupo y la más "de moda" por mi zona. Un modelo más que amortizado por Suzuki y que no presenta ninguna novedad, más allá de la comercialización del modelo 200 cc, Ligera, con una estética única gracias a sus ruedas y ese toque scrambler que rezuma. Bastante justita de frenos y de potencia máxima, pero no es una moto de "sensaciones". Cara para lo que ofrece, pero el diseño y el toque vintage se paga. No obstante, es muy cómoda y manejable y tiene más aptitudes off (moderadas) de lo que aparenta.Sin duda, es la más "pintona" del grupo.  Por último, destacar que este modelo será descatalagodo en breve debido a la implantación de la norma Euro 4 de emisiones, por lo que ha bajado sensiblemente el precio. Recomiendo encarecidamente el artículo que escribió al respecto de este modelo, J.M. Alguersuari




-Rieju Marathon 125 AC / PRO. Incluyo los dos modelos, el básico refrigerado por aire, y el Pro, con motor copia de Yamaha. Dos motos muy completas, la refrigerada por aire a precio de escándalo pero bien equipada y la Pro, una opción muy interesante para los que buscan cosas más "serias". Toda una alternativa a la Yamaha WR y con una buena diferencia de precia a favor de la Rieju. Por cierto, la web de Rieju me parece la más interesante, especialmente por la posibilidad de configurar la moto a tu antojo, incluso se puede encargar como si estuvieses en un supermercado online, También ofrecen la opción de convertir cualquiera de estos dos modelos en una supermotard bastante asequible e interesante.


-Yamaha WR 125. En sus dos versiones, la X (trail/enduro) y la X (supermotard). Sin duda, el modelo más selecto y caro de este listado. No obstante, hablamos del modelo más "premium", Potente y con un mayor nivel de acabados del grupo. Compacta, alta, avanzada tecnológicamente.. vamos, que lo tiene todo para ser el modelo que más juego de a sus usuarios y la queda más cerca en cuanto sensaciones, a los modelos de A2.


-Rieju Tango 125. Un modelo muy curioso y, un poco como ocurre con la Van Van, "simpático". Sus lineas son casi una copia de la Yamaha Tricker, lo que da a entender lu ligereza y capacidad en terrenos difíciles. Es una trail que se asemeja más a un moto de trial-excursión. Comparte motor con la Marathon 125 AC, lo que denota que es un modelo tranquilo, básico, pensado como vehículo económico y la vez, con una personalidad característica. También es plenamente configurable, lo que nos permite tener una moto muy semejante a una enduro, o una cosa muy similar a una trial con ruedas de supermotard.



-Kawasaki KLX 125. A pesar de se un modelo de una marcas más conocidas del mundo de la moto, apenas ha tenido repercusión por estas latitudes. Es una trail clásica, al estilo de la Marathon o la WR, pero más amable que esta última y más pensada en pilotos noveles o de poca estatura. De hecho, su competidora podría ser  XL125R. Una rueda delantera de 19" o la altura del sillin a 83 cm lo ponen fácil. Y que sea una trail sencilla no quiere decir que sea un "hierro". Dispone de inyección electrónica, frenos de disco en ambos ejes, y un completo cuadro de instrumentos, además de tratarse de un moto muy ligera, 113 Kg. Dispone de una versión supermotard, la D-Tracker.


-Hyosung Karion. Sin duda, la competencia, al menos en lo que a ruedas se refiere, a la Van Van, aunque la coreana, tiene un carácter off road más marcado. Una mayor altura al suelo, mayor recorrido de suspensiones y más potencia que la Van Van son sus cartas de presentación. No obstante, es algo más brusca y  vibra más que la japonesa, siendo esta última más avanzada tecnológicamente (inyección versus carburador en la Karion y mejor gestión de las marchas gracias a un cambio de 6 velocidades).


-Keeway TX 125. Un pequeño guiño al compañero Deiotarus que ha disfrutado durante una buena temporada con esta pequeña moto de fabricación china. Muy económica y de aspecto resultón. Sencilla pero con detalles interesantes como son el doble disco de freno la horquilla invertida y una altura "amable" con los de estatura mediterránea. Hasta hace cuatro días, no hubiese apostado por esta marca, pero viendo la campaña de expansión que están llevando a cabo (han adquirido Benelli, se anuncian nuevos modelos cada vez más ambiciosos y al gusto europeo), he de poner mis reservas en cuarentena y dar un margen de confianza. Otro punto que hoy en día ya no veo claro, es el uso de carburador, pero claro, por menos de 2.000 € tampoco nos podemos poner muy remilgados.


Como decía algo más arriba, esto es solo una pequeña selección personal. Si queréis ver un listado mucho más amplio y que empieza a rozar a la enciclopedia por su extensión, os recomiendo ver el que elabora el bloguero y compañero Voromv. Este listado se publica anualmente con todas las motos trail, SUV y scrambler en el mercado. Por último, en la web http://www.moto125.cc/f125cc/ podreis encontrar las fichas técnicas de estos modelos. 

Saludos!!