Buenas..
buff... si que ha pasado el tiempo!!! A veces soy muy perezoso, lo reconozco, pero esta vez, me he superado!!! se que tengo pendiente explicar el viaje a Túnez del 2010, pero la verdad, después de tanto tiempo, me cuesta ponerme al tema, así que si no os importa, legión de fieles lectores, haré un paréntesis y os explicaré unas batallitas del abuelo cebolleta. Bueno no, mejor os explico un poco resumidamente, que motos he tenido, porque las adquirí, los pros y contras que les he visto, etc. Bueno, una suerte de "biografía motera" por así decirlo. El listado de motos va enumerado por orden de adquisición, no del año de fabricación de la moto.
Honda CB 250 Two Fifty
Que decir de esta moto tan mítica!!! seguro que la mayoría de los de mi generación, nos iniciamos en el mundo de las dos ruedas "con carnet" con esta moto. Es de aquellas motos que cuando las veo pasar, no puedo evitar si no esbozar una ligera sonrisa recordando como iba... No en vano, es la moto que más tiempo he conservado.
No era una moto de grandes "sensaciones", a pesar de ser una 250 bicilíndrica. La verdad es que era más bien lenta, pero a cambio, era muy cómoda, muy dura, económica a más no poder (con 16 litros de gasolina se podían hacer 400 Km!!!!), nada gastona de aceite, muy ágil en ciudad... Sin duda, la mejor escuela que podía tener. Cuando la compré, allá por el 2003, estuve tentado entre la Dominator NX 250 y la CB... pero la diferencia de precio hizo que me decantara por la ciudadana Two Fifty.
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| Mi pequeña haciendo "off-road" por Castilla León. |
Las pegas que tenía esta moto, pues una ya le he comentado antes, una escasa velocidad punta, inferior a los 125 Km/h, y es que se trataba de un motor muy dulcificado y pensado para moderar los consumos y ser suave en su uso. Relacionado con esto, decir que su potencia, también era escasa, de "sólo" 18 Cv, suficientes para ir por ciudad, pero escasos para carretera. Por otro lado, el hecho de ser una bicilíndrica, también tenía su hándicap, y es que el peso, era relativamente elevado, en torno a los 150 Kg.
Suzuki Burgman 400
Mi primera y hasta el momento, única, scooter. La tuve muy poco tiempo, apenas 10 meses pero también guardo un buen recuerdo de ella. Y eso que la adquirí de segunda mano y con un porrón de kilómetros!!! Pero era una moto muy noble y sobre todo, cómoda.. muuuuuy cómoda. Y me ayudó a entender por que, cada día más gente dejaba de ir coche para pasarse al scooter. Además, me costo muy bien de precio, así que poco había que objetar!!
Sin duda, una moto muy completa y equilibrada, con una capacidad de carga inigualable (en el hueco bajo el asiento cabían perfectamente dos cascos integrales, un traje de lluvia, las herramientas, etc.). Muy muy bajita, sobre los 65 cm de altura al asiento. Otra de sus virtudes, es que era moto "limpia", que te permitía ir a trabajar en traje, y llegar sin una sola mancha de aceite, de grasa o de lo que sea que hubiese en la carretera, además de proteger de los elementos de forma impresionante. Su potencia era la que yo encuentro perfecta para un uso diario, 34 Cv. Perfecto para el día a día y sin problema para adentrarse en vías rápidas, a diferencia de la CB 250. Y esto, combinado con la capacidad de carga comentada antes, hacía que se pudiesen tener ciertas licencias turísticas con este Maxi scooter. Su velocidad punta bordeaba los 140 Km/h.
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| La Susi Burgman en su entorno natural, la ciudad. |
Como aspectos negativos destacaría lo escaso de su deposito, de 13 litros, unido a un consumo un pelín elevado para mi gusto que dejaban la autonomía en torno a los 250 Km o menos. Reconozco que este punto es muy subjetivo, más teniendo en cuenta que mi anterior moto, era un auténtico mechero... Otro aspecto negativo, bajo mi punto de vista, era el peso. Como una buena Maxi scooter, rondaba los 200 Kg. Que si, que ya se que hay motos muuucho más pesadas, (yo mismo he poseído alguna), pero para una moto de 400 cc y 34 Cv de potencia, creo que es un poco demasiado, puesto que esto la lastra un poco, siempre bajo el punto de vista de un servidor, en la faceta turística.
BMW R 1200 GS
Buff.. esto son palabras mayores!! La verdad, es que, de todas las motos que he tenido, quizás ésta, ha sido la más "extremista" de todas, en todos los sentidos.. puesto que ha reunido lo mejor y lo peor al mismo tiempo. Y ahora que ha pasado ya un tiempo desde que la tuve, cada vez la recuerdo con más cariño, como aquella especie de novia-amante que todo el mundo te dice que no te conviene (y tu mismo te lo dices en tu interior...), pero, a pesar de ello, te lanzas a sus brazos ciegamente.
La Gs fue la primera trail que tuve y digo la primera, porque creo que es la definió, de una forma más brutal, cual es mi estilo de moto, y por que no decirlo, de vida. Como ya he comentado al inicio del blog, fue un documental en el que la teutona de motor boxer era la protagonista, el que me hizo fantasear con recorrer grandes distancias a lomos de semejante bestia.
Las ventajas de la Gs 1200 son muchas... tantas casi como las de sus inconvenientes!!! para empezar, un MOTOR, en mayúsculas. Con un par increíble, unos bajos fantásticos, casi 100 Cv en el puño derecho, una autonomía muy muy buena, casi 350 Km a ritmo alegre, capacidad de carga, posibilidad de hacer turismo en moto, sin más límite que tu propio aguante, una punta de velocidad superior a 200 Km/h, y sobre todas las cosas, la sensación de haber pasado a una categoría superior.
¿Sus defectos? Pues el principal defecto radica en lo que acabo de comentar, la sensación de haber subido de categoría. Esto tiene un precio, como comprendí pronto. Y el precio puede ser escandalosamente alto, y es que no todo hijo de vecino puede costearse semejante moto, por mucho que insistan las campañas de publicidad. Bmw, de acuerdo, es símbolo de prestigio, de prestaciones, de exclusividad, pero señores, en los tiempos que corren, creo que han llegado a unos límites difícilmente asumibles.
Las cuestiones negativas achacables a la moto serían, su excesivo peso (unos 250 Kg a plena carga... y sin pasajero), unos componentes, en algunos casos, ya no de tan "pata negra" como nos tenían acostumbrados, -las piezas plásticas por ejemplo-. Otra pega que le encuentro, es que no es una moto para los de talla"mediterránea" y es que es bastante alta. Imaginad la situación -real-: un servidor, de poco más de 1,71 m de altura, con la moto sobrecargada, en medio de una pista bastante rota por medio del desierto de Túnez, con el piso mojado, aguanto el peso con una sola pierna puesto que con las dos a la vez no hacía suelo. ¿¿Resultado?? pues como imaginais, tocó besar suelo y cabe decir que no fué la última caída de ese día... Pero esa es otra historia.
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| Consecuencias de llevar demasiado peso sobre arena.. y sin experiencia. |
Y por último, destacaría el uso excesivo de la electrónica, me explico, esto en si, no es malo, para nada, pero en una moto teóricamente destinada a un uso "todo terreno", el que se desactive "nosequeelemento" que controla el paso de corriente hacia el sensor del freno trasero, por decir algo, supone que, en el momento menos pensado, en medio de la nada te puedes quedar completamente bloqueado y como digo, esto no lo veo lógico en una moto diseñada en teoría para recorrer territorios inhóspitos. Además, la electrónica es cara... muuuy cara.
Continuará...
