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lunes, 22 de abril de 2013

Suzuki Freewind. Modificaciones y/o mantenimiento (II)

Hola a todos!!

Continuamos con las “mejoras” de la Freewind. En esta entrada, os puse al día de todo el proceso de reparaciones y mantenimiento realizado al adquirir la Freewind. Ciertamente, muchas de esas actuaciones me las habría ahorrado con un poco más de atención y conocimiento de la moto a la hora de la compra, pero bueno, a lo hecho, pecho.  La cuestión es que la mayoría de ellas eran necesarias y de no haberse actuado entonces, posiblemente la moto hubiese acabado largo tiempo en el taller por averías de importancia.

Prosigo con los cambios más "estéticos" y lo haré con la sustitución de las estriberas. Las que montaba de origen, debido a su peculiar diseño, (un taco de goma que se comprime y estira al bascular) estaban muy tocadas, agrietadas y desgastadas, además que el soporte del lado derecho no tenía muy buen aspecto, supongo que debido a alguna caída. Tocó tirar de recambio original, aquí, porque para esta moto hay muy poco mercado auxiliar, y por otro lado, el recambio de segunda mano o proviniente de siniestros, es prácticamente cero. Ha sido más costoso de lo habitual pero el resultado es francamente bueno. La moto ha vuelto a ganar muchos enteros en cuanto a comodidad y ergonomía.


Detalle del lateral y la estribera del lado derecho.
Otro cambio, esté por obligación, ha sido el cambio de las manetas. En una ruta, mientras tomaba fotos estando parado, perdí el pie de apoyo y acabé rodando por el suelo. La moto aguantó la caída entre la maneta del embrague y el reposapies, sin otra consecuencia que la maneta rota. Ya que estaba, acabé por sustituir la del freno, para evitar que se viera de un color distinto. 

La maneta partida por el peor sitio!!
Con 46.000 Km. ya empezaba a tocar un cambio de neumáticos y me decidí por un clásico que nunca falla, los Metzeler Tourance. La sustitución de los Heidenau K60 por estos Tourance tiene una explicación. Los K60 me han dado un resultado muy bueno. En campo, salvo en terrenos con barro, muy bien, muy seguros y con buen agarre. En carretera, pues más de lo mismo buena adherencia y un desgaste que no es excesivo, salvo en la rueda trasera, que se ha ido poniendo cuadrada progresivamente y su banda central se ha reducido los últimos 1.000 Km. Igual se hubiesen podido mantener otros 1500-2000 Km más, pero una pequeña “crisis trailera” me ha hecho replantearme que gomas calzar.

Por un lado, está el uso que se le va a dar. Los K-60 son neumáticos mixtos, van muy bien en asfalto y en tierra, pero no son especialmente brillantes en ningún terreno. Si, como es mi caso, se usan preferentemente en asfalto, se degradan a un ritmo más alto, sobre todo en la banda central del neumático, poniéndose cuadradados y perdiendo agarre si después se rueda por campo, especialmente en terrenos sueltos. En mi caso particular, haciendo un 70-30 asfalto-campo, es una goma a la que no estoy sacando todo su potencial. Por eso que, ya que toca cambiar, pues mejor hacerlo por algo que de más seguridad en carretera y todo tiempo y que por campo, pues cumpla mínimamente.

Los nuevos Tourance.. Como se ve, ya los he probado en campo.


Los antiguos Heidenau, nótese la diferencia de dibujo con respecto a los Tourance.
Por otro lado, está el tema de los límites de la moto. La Freewind, es una trail y puede ir, más o menos, por todos los terrenos. Pero, como ya he dicho anteriormente, es una trail de carácter asfáltico, esto significa que tiene menor altura, menor recorrido de suspensiones, semicarenado que protege más en carretera, que otras motos de campo,  lo cual le plantea un mayor “handicap” fuera de la carretera. Esto supone que ciertos terrenos queden directamente vetados y otros, limitados al buen hacer del piloto, siempre y cuando no tengamos mucha prisa. Y la verdad, ya han sido varias las veces que he tenido que darme la vuelta en alguna salida por estar el terreno más allá de lo que la moto puede afrontar con seguridad.

Esto último que comento me ha sumido en un dilema.. Mantengo la Free con un aire más asfáltico, usándola así en mi día a día o para cuando pueda ir en pareja o salidas largas y la comparto con una segunda moto exclusivamente para off-road (una 250 4t???), o por contra, la vendo e intento recuperar parte del gasto y compro una sola moto para todo?? Tipo XT por ejemplo.  La verdad, no se que haré, por lo pronto la Freewind está puesta en venta, ni que sea, para tantear el mercado y ver que salida tiene y en los próximos días probaré varias motos, a ver que conclusiones saco. 

La Freewind tal cual está en la actualidad.
Saludos!!!

miércoles, 10 de abril de 2013

Back to the future... o la moto eléctrica ya está aquí.


Hola a todos!


Viendo una noticia acerca del lanzamiento de la nueva Dual Sport de la casa Zero Motorcycles, especialista en motos eléctricas, me he acordado de la película "Regreso al Futuro", concretamente de su segunda parte.. en la que los coches podían levitar, llevaban motores eléctricos, no contaminaban nada y encima eran rápidos.

Bueno, superados los 80's y ya metidos de lleno en el siglo XXI digamos que todas esas predicciones que hacía no llegaron a buen puerto. Bueno, por lo menos, no se han llevado a cabo de la forma que veíamos en la película. Una de las pocas cosas que sí están aquí ya, son los vehículos eléctricos, no de la manera que nos gustaría, pero de una forma cada vez más incipiente.

La Zero DS, toda una Trail con todas la letras (y cero emisiones).
Por desgracia, el mercado de estos vehículos no es lo suficientemente grande ni está tan implantado como para que el consumidor pueda notar (aún) sus muchas ventajas. De hecho, sólo somos conscientes de sus inconvenientes. Que si no corren, que si la autonomía es reducida, que si hay que estar pendiente de que haya puestos de recarga, que si necesitas adaptadores para ello, que si las recargas son lentas.. Todo un rosario de quejas sobre ellas. Particularmente, pienso que vemos todos estos inconvenientes  porque estamos demasiado "bien acostumbrados" con los motores de explosión a conceptos como autonomía considerable, amplia red de gasolineras, buena velocidad y confort de marcha, etc etc.

Las noticias que se suceden sobre estas máquinas, sin embargo, no hacen más que desmentir estos tópicos. Sin ir más lejos, la casa Zero, en su nueva DS (una trail bastante aceptable)presenta conceptos muy interesantes. A saber, autonomías que ya pueden llegar a más de 200 Km, duración de la baterías en torno a los 450.000 Km, potencia equivalente a unos 50 Cv., velocidades que superan los 150 Km/h, recargas ultrarápidas (aseguran un 95% de recarga de la batería en una hora..).. Todo esto sin olvidarnos de una parte ciclo que no desmerece en nada a la mayoría de trails en circulación actualmente. Casi nada. Como muestra, un botón, como es la prueba que J.M. Alguersuari realizó a una Zero ZM9, donde no la deja nada mal.

Incluso las grandes marcas, se lanzan a crear motos eléctricas!!

Como dijo un especialista en movilidad y medio ambiente, no es que las motos eléctricas sean el futuro.. es que son el presente. Otra cosa es que quizás hemos de cambiar el modelo de movilidad que tenemos. Esto es, no se trata de sustituir un atasco de vehículos con motor de combustión por otro de vehículos eléctricos.  Se trata de ser más eficientes en los desplazamientos. Y está claro que en los trayectos urbanos, un vehículo eléctrico es muy interesante. También habría que valorar el extender la opción del alquiler de vehículos por horas, a precios "populares", (un sistema parecido al servicio de alquiler de bicicletas municipal  "Bicing" de Barcelona) al menos mientras la autonomía de estos vehículos no permita hacer grandes desplazamientos. 

Motos de la casa Cooltra puestas en alquiler.
Yo soy de los que piensan que estos vehículos están solo en el principio de su evolución y que es cuestión de tiempo (espero que no mucho), que la red de recargas se irá extendiendo, que por una simple cuestión de economías de escala, a medida que vaya aumentando la producción y la demanda de estos modelos, sus precios, hasta el momento prohibitivos para la mayoría de los conductores, se normalice. Por último, cuando la duración de las baterías se equipare a la de los depósitos de combustibles fósiles, pienso que ese día, cambiaran la movilidad tal como la tenemos entendida hoy en día.

Un punto de recarga. Por aquí pasa la popularización de estos vehículos en las ciudades.
Para finalizar, dejo dos enlaces de buenas webs/blogs dedicadas al mundo de la moto eléctrica,  http://www.motoelectricas.com/     y  http://motoselectricas.net/ , asimismo, dejo también la dirección de otro fabricante especializado en motos eléctricas, especialmente, en motos de campo eléctricas.

Saludos!!

Pd. Sólo a modo de puntualización, indicar que se están haciendo pruebas con otro sistema de combustible alternativo, la pila de combustible, que aún promete más prestaciones, más autonomía, con un coste que se está evaluando.