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jueves, 21 de noviembre de 2013

Algo de literatura (motera).




Hola a todos!!

Hace tiempo que andaba buscando un libro mítico de la literatura de viajes, especialmente en viajes en moto. Este mítico libro no es otro que Los viajes de Júpiter, de Ted Simon. Sobre este libro, hay poco que decir que no se haya dicho. Narra el periplo del periodista a lo largo de todo el mundo, durante algo más de tres años y cientos de miles de kilómetros, a lomos de una Triumph Tiger. Este viaje no solo fue un recorrido físico, sino también, un recorrido de aprendizaje y autoconocimiento para el autor.  Está plagado de pequeñas historias, averías y anécdotas y es francamente ameno.

La portada del libro, publicado por Interfolio.
Como decía antes, no pretendo hacer una crítica literaria puesto que ya ha habido muchos otros antes que yo que ya lo han hecho y lo han hecho muy bien. Para mi este libro tiene una gran virtud y es que engancha. Se lee rápido y no porque sea "ligero", bien al contrario, pues hay pasajes llenos de simbolismo o reflexiones personales de Ted Simon, sino porque mientras lo lees, puedes visualizarte allí, en mitad de una carretera semi abandonada de África, o atravesando Sudamérica. Esa es la virtud principal de este libro, saca esa sed de viajar, de experimentar, de sentir que formas parte de una aventura que solo tiene por límite a ti mismo.

Ted Simon con las dos motos con las que ha dado la vuelta al mundo.
Volviendo de nuevo a la tierra, y fijándonos en temas más "moteros", el libro hace que muchos nos sintamos identificados con el autor, puesto que no es ningún "super-hombre", ni un experto en mecánica o en determinadas zonas del mundo, más bien es un eterno aprendiz y esto le da un aire muy humano y próximo. Por otro lado, es de admirar que con un vehículo tan simple (según los cánones actuales), se pudiese afrontar semejante viaje. Y esto me lleva a considerar la posibilidad ficticia siguiente.. Si Ted Simon hiciese el viaje hoy en día, en las mismas condiciones personales que allá por los 70 (esto es, joven, recién sacado el carné de conducir, etc), ¿que moto elegiría? Todo esto imaginando, (y ya es mucho imaginar) que lo haría pudiendo elegir, no bajo los influjos de esta o aquella otra marca. La verdad, es algo muy difícil de saber. Imposible. Ni las motos son iguales ni los principios son los mismos.

¿Quien ha dicho que no se puede tener estilo y viajar en moto?
¿Se descantaría por el encanto de lo clásico? Ya sabéis, si se ha viajar, se hace con estilo y sin prisas.. Por ejemplo, en una Bonneville actual, o con la nueva SR400 de Yamaha.. (sobre esta última tengo en mente hacer una nueva entrada en unos días).  O quizás, ¿Elegiría una trail o pseudo-trail de media cilindrada? Por aquello de poder afrontar posibles imprevistos en forma de carreteras de tierra o en mal estado, o, quien sabe, igual se inclinaría por una maxi trail, de corte turístico, o una moto de turismo directamente... En cualquier caso, esto es hablar por hablar. Como decía antes, las cosas hoy en día, poco tienen que ver con las de 1970, ni el momento histórico, ni la  tecnología, ni las regulaciones legales, etc. Sin duda es una tema que permite elocubrar pero en el que difícilmente llegaremos a un consenso.

Saludos!!!

Pd. os dejo un cuadro con los datos técnicos de una Triumph similar a la que Ted Simon usó para dar su primera vuelta al mundo sobre ruedas. Como podeis ver, nada del otro mundo (y ya os avanzo que tuvo múltiples averías durante su periplo).


 



jueves, 7 de noviembre de 2013

EICMA 2013. Algunas reflexiones.



Hola a todos!!

Esta semana se está celebrando en Milán la 71 edición del Salón de la moto (EICMA), uno de los certámenes más populares y donde muchas marcas aprovechan para dar a conocer sus novedades para el próximo año. Salones hay muchos más, evidentemente, pero este es el que pone en "escaparate" los futuros modelos que se podrán ver en Europa.


Mi intención no es hablar de dichas novedades ni hacer un análisis en profundidad de lo que se presenta ni nada por el estilo, puesto que seria algo pretencioso por mi parte por que, ni entiendo tanto del tema, ni soy periodista especializado sino un simple aficionado, pero sobre todo, por que no estoy en Milán, lo que hace que la visión que tenga sea demasiado reducida. Por estos motivos solo quiero comentar a grosso modo algunas (pocas) cosas que he visto y me han llamado la atención.

La primera de ellas es que las marcas, cosas de la crisis, están intentando aprovechar todos los nichos de mercado, cosa que ha propiciado que aumenten el número de motos de cilindradas medias en todos los tipos de moto. Hasta hace casi nada, era extraño encontrar modelos de 300 o 400 cc. Lo que "molaba" eran los motores de más de un cilindro y más de 600 cc, con potencias muchas veces más allá de las capacidades de los pilotos. Bueno, parece que la lógica se va imponiendo, y la practicidad también. Eso no quiere decir que no se lancen grandes motos, potentes, rápidas o simplemente, que piden un pilotaje más serio, solo que ahora, el posible comprador tiene mucho más donde escoger, de acuerdo al tipo de carnet de conducir que posea.

En el mundo del trail la cosa es algo distinta. Las novedades tienen dos vertientes:
  • Maxi-Trails masivas, de grandes aptitudes viajeras pero con mucho peso. Perfectas para viajes largos y por terrenos de todo tipo y, por que no decirlo, con un punto de exclusividad. Algunas son re-stylings (el caso de la Yamaha Super-Tenere ZE) y otras son de nueva factura, (como la Suzuki V-Strom 1000, que ya se conocía desde hace algunas semanas) pero el caso es que son mucho muy muy grandes, excesivas bajo mi punto de vista y no aptas para todos los públicos.
 
La nueva (y enorme) Super-Tenere ZE.

Suzuki V-Strom 1000 ABS, preparada para hacer miles de kilómetros.
  • Por otro lado, encontramos muchas "crossovers", esto es, falsas trail.
El ejemplo más claro de este segundo punto sería Honda con su "nueva" NC 750 X. Eramos muchos los que esperabamos ver una sucesora de la Africa Twin, de hecho la red anda llena de bulos, comentarios e informaciones al respecto, pero no, al menos en esta ocasión, Honda nos la ha colado y lo que ha presentado es una versión más potente y actualizada de su NC700X. Esta nueva versión pone distancia con respecto a su otra "crossover" mediana, la CB500X, ya que gana en potencia y ya no es apta para los pilotos con el carnet A2. Quizás en Honda se han dado cuenta que no tenia demasiado sentido tener dos modelos con idéntica potencia y en un mismo sector. De acuerdo que la entrega de esa potencia era distinta y una ganaba por goleada en finura a la otra, pero claro, la "pequeña", era más barata y pesaba mucho menos. Vamos, que tenía la competencia en casa.

La pequeña "crossover". Honda CB 500X
La novedad, Honda NC 750 X. Como veis, a simple vista pocas diferencias hay con respecto a la 500.
Con esta evolución, se obtiene una moto más potente, igual de suave y con mejoras en su sistema de doble embrague, y que se distancia de su "hermana pequeña". Buena rutera y seguro que muy divertida, pero que la verdad, no me llena. Esperaba algo más. Esperaba ver algo similar a la Africa, que te permitiese andar por todo tipo de terrenos, no solo por carretera, pero bueno, me imagino que la lógica de los mercados es distinta y las marcas al final, se guían por los dictados de esos mercados. Parece ser que esta posible trail media de Honda se anunciará en un futuro no muy lejano como sustituta de la Transalp, una moto que desde hace unos años no se ha continuado evolucionando. Estaremos pendientes a ver que se acontece.

La mítica Africa Twin en acción.
Por último, destacar una noticia que me ha sorprendido agradablemente y es el futuro lanzamiento de la Yamaha SR 400. Lo siento, pero es que estas moto de corte clásico, trails aparte, me tienen robado el corazón. Lo que no se es si no se han pasado de frenada en Yamaha... Me explico, esta "nueva" SR 400 sólo equipa arranque a patada, freno de tambor trasero, de caballería no es que ande muy sobrada (anuncian 23 Cv, vamos, tantos como los de la CRF 250L) y falta por conocer su precio de salida. Vamos, que no se si es que han hecho una moto clásica o una moto vieja. En cualquier caso, estéticamente me encanta y es una base perfecta para los amantes de las transformaciones. ¡Anda que no se pueden hacer scramblers o cafe racer con esta Yamaha!! Como decía, algo muy bonito, duradero y práctico para el día a día, pero en función del precio puede ser una opción lógica, o una simple tomadura de pelo.

Yamaha SR 400. Eterna. Preciosa..

Saludos!!!!

Pd. Para los que podais estar interesados en la Honda CB 500 X o la NC700, os recomiendo mirar el blog de J.M. Alguersuari. De lo mejor que podeis leer en la red.