CB500X 2019... ¡¡Ahora si un trail de verdad!!

¡Hola a todos!

El salón de la moto de Milán (EICMA para los amigos), es una de las fechas marcadas en rojo en el calendario para los aficionados al mundo de la moto, especialmente en Europa, puesto que este evento es el preferido por la gran mayoría de marcas para presentar los lanzamientos para este continente.

La lista de novedades es larga y francamente interesante pero hay una que me ha llamado la atención especialmente, por varios factores. Por un lado, es un modelo que conozco, que he tenido y se como va. Por otro lado, es una actualización que, a priori (aún no tengo toda la información), recoge muchas de las "demandas" que muchos habíamos pedido a Honda. Y por último, por que es muy muy bonita. 

Hablo de la CB500X en su versión 2019 y es que parece que Honda "nos ha hecho caso". Rueda de 19", un cockpit actualizado y con más información que el display actual y mucho más vistoso, algo más de recorrido de suspensiones y con más ajustes, full led, etc. Faltaría saber si equipará ABS desconectable o no.. Viendo las fotos que aparecen en los medios, todo apunta a que no lo será, pero bueno, falta ver como llegará a los concesionarios.  Edito, y es que por una vez, Honda a actualizado su web al mismo tiempo que presentaba sus novedades. Equipa ABS (obviamente) pero NO es desconectable en esta versión. Faltaría ver si alguna variante futura si incluye esta opción. Adjunto el enlace a la web de Honda donde, precio aparte, ya consta casi toda la información técnica.

Ciertamente, a falta de poder probar la moto en vivo, parece que Honda ha dado en el clavo. Mucho más polivalente que su versión anterior gracias al aumento de las suspensiones y sobre todo, a su nueva rueda delantera y manteniendo lo que ya estaba bien en la versión anterior (economía de costes, bajo consumo, buena ergonomía, un motor muy fino y eficiente, etc). Puestos a ponerle pegas (repito, a falta de verla en los concesionarios), pues su peso sigue siendo "correcto" para una moto de cilindrada media, pero bajo mi punto de vista, elevado para off. Por otro lado, el ABS no desconectable, puede suponer un problema en frenadas fuera de asfalto. Por último, unas ruedas de radios le daría un punto más aventurero. 

En cierto modo, me recuerda a la V-Strom 650 pero a escala. Una buena moto para todo y que en off puede afrontar pistas sencillas no excesivamente rotas. Una buena moto para la aventura (diaria o de fin de semana).

La versión anterior y que, como sabéis los que leéis el blog, tuve durante casi tres años, me gustaba mucho, la nueva CB500X no es que me guste, ¡¡¡es que me encanta!!!

Saludos!!!

Miscelanea. Mundo CRF (y CB500X también).

Hola a todos!!

Llevo tanto tiempo sin escribir, que se me acumulan las cosas que quiero comentar. Vamos a corregir esto así que vamos directos a los temas.

Honda CRF250L.

-Nueva Honda CRF250 Rally.

Se trata de un prototipo o "concept bike", como lo prefiere denominar Honda, que parece un cruce entre la CRF250L y la 450 de raids. Apenas hay datos más allá de unas fotos y videos y la nota que figura en algunas webs, como en voromv, o en la misma página de la marca.

Foto tomada de la web de Honda

A priori tiene una pinta muy interesante, pero claro, hasta que no haya más datos disponibles, poco se puede opinar. Soy de la idea que la 250L es una muy buena base para hacer "algo más". Faltará ver si sólo es un ejercicio cosmético, a base de aplicar un carenado y una pequeña cúpula, o si por el contrario, dispondrá de una mejor autonomía, posibilidad de equiparla con gadgets propios de los raids (tipo rutómetro y otro elementos de navegación). que parte ciclo equipa, etc.

Foto tomada de la web de Honda.

Otro tema que quería anotar es una página de Facebook sugerida por el compañero Deiotarus. Se trata de grupo/página de propietarios de este modelo en todo el mundo. Sin ser usuario de dicha red social, pienso que siempre puede ser interesante conocer, ni que sea en foto, a otros propietarios y ver que mejoras, que posibles modificaciones, o simplemente, que uso dan a sus máquinas puesto que siempre puede "inspirarnos" y darnos ideas nuevas. Me gustaría también añadir que en la conocida web advrider.com hay varios hilos abiertos con multitud de entradas referentes a nuestra pequeña trail.

Un último apunte sobre la CRF. Reiterar lo bien que va el depósito de Acerbis. Es discreto, ya que apenas se distingue del de serie, casi dobla la autonomía y ahora además, después de haber sustituido el tapón del mismo (de rosca) por uno con llave, tenemos una moto perfecta para movernos durante muchos kilómetros por ciudad con mucha tranquilidad.

Honda CB500X

Antes que nada, que conste que tengo pendiente publicar una entrada analizando mis primeros 3.000 Km a lomos de ella, cosa que espero hacer en las próximas semanas.

-Nuevos colores 2015

En la web oficial de Honda se anuncian ya la gama de colores de este año. Los colores base siguen siendo los mismos, (rojo, blanco o negro), pero los motivos decorativos han cambiado, por ejemplo en el caso del modelo negro, con la X en color amarillo por el lateral. No seré yo quien diga si dichas combinaciones son o no acertadas, pero particularmente prefiero los colores 2014. 

A ver, no es fea, pero me gusta algo más discreta.

En la misma web, en la sección de accesorios, se anuncia también la posibilidad de equipar la moto en base a packs de los mismos, pensando en darle un look más aventurero o aumentado sus capacidades ruteras . En este sentido, si miramos más allá de los accesorios oficiales, encontramos muchísimas marcas de primerisima fila que tienen más oferta al respecto y a precios sensiblemente mejores.

Mi CB500X ya ha experimentado algún pequeño retoque, pero eso ya lo comentaré más adelante.

Saludos!!

EICMA 2013. Algunas reflexiones.

Hola a todos!!

Esta semana se está celebrando en Milán la 71 edición del Salón de la moto (EICMA), uno de los certámenes más populares y donde muchas marcas aprovechan para dar a conocer sus novedades para el próximo año. Salones hay muchos más, evidentemente, pero este es el que pone en "escaparate" los futuros modelos que se podrán ver en Europa.

Mi intención no es hablar de dichas novedades ni hacer un análisis en profundidad de lo que se presenta ni nada por el estilo, puesto que seria algo pretencioso por mi parte por que, ni entiendo tanto del tema, ni soy periodista especializado sino un simple aficionado, pero sobre todo, por que no estoy en Milán, lo que hace que la visión que tenga sea demasiado reducida. Por estos motivos solo quiero comentar a grosso modo algunas (pocas) cosas que he visto y me han llamado la atención.

La primera de ellas es que las marcas, cosas de la crisis, están intentando aprovechar todos los nichos de mercado, cosa que ha propiciado que aumenten el número de motos de cilindradas medias en todos los tipos de moto. Hasta hace casi nada, era extraño encontrar modelos de 300 o 400 cc. Lo que "molaba" eran los motores de más de un cilindro y más de 600 cc, con potencias muchas veces más allá de las capacidades de los pilotos. Bueno, parece que la lógica se va imponiendo, y la practicidad también. Eso no quiere decir que no se lancen grandes motos, potentes, rápidas o simplemente, que piden un pilotaje más serio, solo que ahora, el posible comprador tiene mucho más donde escoger, de acuerdo al tipo de carnet de conducir que posea.

En el mundo del trail la cosa es algo distinta. Las novedades tienen dos vertientes:

• Maxi-Trails masivas, de grandes aptitudes viajeras pero con mucho peso. Perfectas para viajes largos y por terrenos de todo tipo y, por que no decirlo, con un punto de exclusividad. Algunas son re-stylings (el caso de la Yamaha Super-Tenere ZE) y otras son de nueva factura, (como la Suzuki V-Strom 1000, que ya se conocía desde hace algunas semanas) pero el caso es que son mucho muy muy grandes, excesivas bajo mi punto de vista y no aptas para todos los públicos.

 

La nueva (y enorme) Super-Tenere ZE.

Suzuki V-Strom 1000 ABS, preparada para hacer miles de kilómetros.

• Por otro lado, encontramos muchas "crossovers", esto es, falsas trail.

El ejemplo más claro de este segundo punto sería Honda con su "nueva" NC 750 X. Eramos muchos los que esperabamos ver una sucesora de la Africa Twin, de hecho la red anda llena de bulos, comentarios e informaciones al respecto, pero no, al menos en esta ocasión, Honda nos la ha colado y lo que ha presentado es una versión más potente y actualizada de su NC700X. Esta nueva versión pone distancia con respecto a su otra "crossover" mediana, la CB500X, ya que gana en potencia y ya no es apta para los pilotos con el carnet A2. Quizás en Honda se han dado cuenta que no tenia demasiado sentido tener dos modelos con idéntica potencia y en un mismo sector. De acuerdo que la entrega de esa potencia era distinta y una ganaba por goleada en finura a la otra, pero claro, la "pequeña", era más barata y pesaba mucho menos. Vamos, que tenía la competencia en casa.

La pequeña "crossover". Honda CB 500X

La novedad, Honda NC 750 X. Como veis, a simple vista pocas diferencias hay con respecto a la 500.

Con esta evolución, se obtiene una moto más potente, igual de suave y con mejoras en su sistema de doble embrague, y que se distancia de su "hermana pequeña". Buena rutera y seguro que muy divertida, pero que la verdad, no me llena. Esperaba algo más. Esperaba ver algo similar a la Africa, que te permitiese andar por todo tipo de terrenos, no solo por carretera, pero bueno, me imagino que la lógica de los mercados es distinta y las marcas al final, se guían por los dictados de esos mercados. Parece ser que esta posible trail media de Honda se anunciará en un futuro no muy lejano como sustituta de la Transalp, una moto que desde hace unos años no se ha continuado evolucionando. Estaremos pendientes a ver que se acontece.

La mítica Africa Twin en acción.

Por último, destacar una noticia que me ha sorprendido agradablemente y es el futuro lanzamiento de la Yamaha SR 400. Lo siento, pero es que estas moto de corte clásico, trails aparte, me tienen robado el corazón. Lo que no se es si no se han pasado de frenada en Yamaha... Me explico, esta "nueva" SR 400 sólo equipa arranque a patada, freno de tambor trasero, de caballería no es que ande muy sobrada (anuncian 23 Cv, vamos, tantos como los de la CRF 250L) y falta por conocer su precio de salida. Vamos, que no se si es que han hecho una moto clásica o una moto vieja. En cualquier caso, estéticamente me encanta y es una base perfecta para los amantes de las transformaciones. ¡Anda que no se pueden hacer scramblers o cafe racer con esta Yamaha!! Como decía, algo muy bonito, duradero y práctico para el día a día, pero en función del precio puede ser una opción lógica, o una simple tomadura de pelo.

Yamaha SR 400. Eterna. Preciosa..

Saludos!!!!

Pd. Para los que podais estar interesados en la Honda CB 500 X o la NC700, os recomiendo mirar el blog de J.M. Alguersuari. De lo mejor que podeis leer en la red.