¿Y por qué no una 125? 2016 edition.

¡Hola a todos!

Vuelvo al blog después de un largo parón y lo hago para retomar un tema que publiqué hace ya más de 3 años. Lo puedes ver aquí. La verdad es que hecho la vista atrás y veo que hay bastantes cambios, de hecho, son varios los modelos que se han caído del cartel. ¿El concepto de moto trail está caduco? ¿Es por que son de marchas y el usuario medio de una 125 prefiere scooters? ¿Las nuevas normativas de seguridad y antipolución tienen algo que ver?

Vamos por partes. Aunque el trail, o mejor dicho, la estética trail está de moda, la verdad es que quien compra los modelos más especializados son minoría (especialmente si pensamos en las grandes marcas japonesas). Otra cosa son los compradores de "crossovers", entre los cuales me he de incluir. Compras una trail (al menos de aspecto) que prácticamente no pisará nada más que no sea asfalto. Eso si, son cómodas, van de fábula al viajar o por ciudad, gastan poco y son más económicas de mantener que otros modelos. Pero por otro lado, esa minoría que si que compra un modelo diseñado para andar por pistas, caminos, barro, etc, se encuentra que, además de una escasez de modelos orientados a tal uso (en determinadas cilindradas o a precios digamos "normales"), se encuentra con cada vez más limitaciones para acceder a  los entornos naturales.

El tema del scooter está claro, especialmente en los usuarios convalidados. Es más fácil acostumbrarse a un scooter automático que no a una moto de marchas, además, suelen ser más cómodos, limpios y encima tienen (en general) buena capacidad de carga. Ideales para el uso urbano, que es el principal en estos casos.

Por último, esta el tema de las normativas, en este caso, las normativas Euro. A partir del 2016, el ABS ha de ser obligatorio para modelos nuevos de más de 125, pero en 2017, como mínimo, las motos de menor cilindrada, habrán de  equipar sistemas de frenada combinada. A esto, se ha sumar la implantación progresiva de la norma Euro4, 5 y sucesivas a culminar en 2020. Evidentemente, esto implica un cambio profundo, de base, en todos los fabricantes que, a la hora de enfrentarse a estos condicionantes, han de procurar crear algo que venda y que esté de acuerdo a la normativa y si los gustos (o las necesidades) del publico cambian, pues los nuevos modelos cambiaran con ellos. En conclusión, factores que no ayudan precisamente a que por estas latitudes veamos estos modelos ·pequeños" (y si otras motos con precios que superan de largo los 12.000 €).

Así pues, el listado de modelos se reduce bastante, por lo que incluyo otros modelos que inicialmente quedaron fuera:

-Suzuki Van Van. La veterana del grupo y la más "de moda" por mi zona. Un modelo más que amortizado por Suzuki y que no presenta ninguna novedad, más allá de la comercialización del modelo 200 cc, Ligera, con una estética única gracias a sus ruedas y ese toque scrambler que rezuma. Bastante justita de frenos y de potencia máxima, pero no es una moto de "sensaciones". Cara para lo que ofrece, pero el diseño y el toque vintage se paga. No obstante, es muy cómoda y manejable y tiene más aptitudes off (moderadas) de lo que aparenta.Sin duda, es la más "pintona" del grupo.  Por último, destacar que este modelo será descatalagodo en breve debido a la implantación de la norma Euro 4 de emisiones, por lo que ha bajado sensiblemente el precio. Recomiendo encarecidamente el artículo que escribió al respecto de este modelo, J.M. Alguersuari

-Rieju Marathon 125 AC / PRO. Incluyo los dos modelos, el básico refrigerado por aire, y el Pro, con motor copia de Yamaha. Dos motos muy completas, la refrigerada por aire a precio de escándalo pero bien equipada y la Pro, una opción muy interesante para los que buscan cosas más "serias". Toda una alternativa a la Yamaha WR y con una buena diferencia de precia a favor de la Rieju. Por cierto, la web de Rieju me parece la más interesante, especialmente por la posibilidad de configurar la moto a tu antojo, incluso se puede encargar como si estuvieses en un supermercado online, También ofrecen la opción de convertir cualquiera de estos dos modelos en una supermotard bastante asequible e interesante.

-Yamaha WR 125. En sus dos versiones, la X (trail/enduro) y la X (supermotard). Sin duda, el modelo más selecto y caro de este listado. No obstante, hablamos del modelo más "premium", Potente y con un mayor nivel de acabados del grupo. Compacta, alta, avanzada tecnológicamente.. vamos, que lo tiene todo para ser el modelo que más juego de a sus usuarios y la queda más cerca en cuanto sensaciones, a los modelos de A2.

-Rieju Tango 125. Un modelo muy curioso y, un poco como ocurre con la Van Van, "simpático". Sus lineas son casi una copia de la Yamaha Tricker, lo que da a entender lu ligereza y capacidad en terrenos difíciles. Es una trail que se asemeja más a un moto de trial-excursión. Comparte motor con la Marathon 125 AC, lo que denota que es un modelo tranquilo, básico, pensado como vehículo económico y la vez, con una personalidad característica. También es plenamente configurable, lo que nos permite tener una moto muy semejante a una enduro, o una cosa muy similar a una trial con ruedas de supermotard.

-Kawasaki KLX 125. A pesar de se un modelo de una marcas más conocidas del mundo de la moto, apenas ha tenido repercusión por estas latitudes. Es una trail clásica, al estilo de la Marathon o la WR, pero más amable que esta última y más pensada en pilotos noveles o de poca estatura. De hecho, su competidora podría ser  XL125R. Una rueda delantera de 19" o la altura del sillin a 83 cm lo ponen fácil. Y que sea una trail sencilla no quiere decir que sea un "hierro". Dispone de inyección electrónica, frenos de disco en ambos ejes, y un completo cuadro de instrumentos, además de tratarse de un moto muy ligera, 113 Kg. Dispone de una versión supermotard, la D-Tracker.

-Hyosung Karion. Sin duda, la competencia, al menos en lo que a ruedas se refiere, a la Van Van, aunque la coreana, tiene un carácter off road más marcado. Una mayor altura al suelo, mayor recorrido de suspensiones y más potencia que la Van Van son sus cartas de presentación. No obstante, es algo más brusca y  vibra más que la japonesa, siendo esta última más avanzada tecnológicamente (inyección versus carburador en la Karion y mejor gestión de las marchas gracias a un cambio de 6 velocidades).

-Keeway TX 125. Un pequeño guiño al compañero Deiotarus que ha disfrutado durante una buena temporada con esta pequeña moto de fabricación china. Muy económica y de aspecto resultón. Sencilla pero con detalles interesantes como son el doble disco de freno la horquilla invertida y una altura "amable" con los de estatura mediterránea. Hasta hace cuatro días, no hubiese apostado por esta marca, pero viendo la campaña de expansión que están llevando a cabo (han adquirido Benelli, se anuncian nuevos modelos cada vez más ambiciosos y al gusto europeo), he de poner mis reservas en cuarentena y dar un margen de confianza. Otro punto que hoy en día ya no veo claro, es el uso de carburador, pero claro, por menos de 2.000 € tampoco nos podemos poner muy remilgados.

Como decía algo más arriba, esto es solo una pequeña selección personal. Si queréis ver un listado mucho más amplio y que empieza a rozar a la enciclopedia por su extensión, os recomiendo ver el que elabora el bloguero y compañero Voromv. Este listado se publica anualmente con todas las motos trail, SUV y scrambler en el mercado. Por último, en la web http://www.moto125.cc/f125cc/ podreis encontrar las fichas técnicas de estos modelos. 

Saludos!!

Algo de literatura (motera).

Hola a todos!!

Hace tiempo que andaba buscando un libro mítico de la literatura de viajes, especialmente en viajes en moto. Este mítico libro no es otro que Los viajes de Júpiter, de Ted Simon. Sobre este libro, hay poco que decir que no se haya dicho. Narra el periplo del periodista a lo largo de todo el mundo, durante algo más de tres años y cientos de miles de kilómetros, a lomos de una Triumph Tiger. Este viaje no solo fue un recorrido físico, sino también, un recorrido de aprendizaje y autoconocimiento para el autor.  Está plagado de pequeñas historias, averías y anécdotas y es francamente ameno.

La portada del libro, publicado por Interfolio.

Como decía antes, no pretendo hacer una crítica literaria puesto que ya ha habido muchos otros antes que yo que ya lo han hecho y lo han hecho muy bien. Para mi este libro tiene una gran virtud y es que engancha. Se lee rápido y no porque sea "ligero", bien al contrario, pues hay pasajes llenos de simbolismo o reflexiones personales de Ted Simon, sino porque mientras lo lees, puedes visualizarte allí, en mitad de una carretera semi abandonada de África, o atravesando Sudamérica. Esa es la virtud principal de este libro, saca esa sed de viajar, de experimentar, de sentir que formas parte de una aventura que solo tiene por límite a ti mismo.

Ted Simon con las dos motos con las que ha dado la vuelta al mundo.

Volviendo de nuevo a la tierra, y fijándonos en temas más "moteros", el libro hace que muchos nos sintamos identificados con el autor, puesto que no es ningún "super-hombre", ni un experto en mecánica o en determinadas zonas del mundo, más bien es un eterno aprendiz y esto le da un aire muy humano y próximo. Por otro lado, es de admirar que con un vehículo tan simple (según los cánones actuales), se pudiese afrontar semejante viaje. Y esto me lleva a considerar la posibilidad ficticia siguiente.. Si Ted Simon hiciese el viaje hoy en día, en las mismas condiciones personales que allá por los 70 (esto es, joven, recién sacado el carné de conducir, etc), ¿que moto elegiría? Todo esto imaginando, (y ya es mucho imaginar) que lo haría pudiendo elegir, no bajo los influjos de esta o aquella otra marca. La verdad, es algo muy difícil de saber. Imposible. Ni las motos son iguales ni los principios son los mismos.

¿Quien ha dicho que no se puede tener estilo y viajar en moto?

¿Se descantaría por el encanto de lo clásico? Ya sabéis, si se ha viajar, se hace con estilo y sin prisas.. Por ejemplo, en una Bonneville actual, o con la nueva SR400 de Yamaha.. (sobre esta última tengo en mente hacer una nueva entrada en unos días).  O quizás, ¿Elegiría una trail o pseudo-trail de media cilindrada? Por aquello de poder afrontar posibles imprevistos en forma de carreteras de tierra o en mal estado, o, quien sabe, igual se inclinaría por una maxi trail, de corte turístico, o una moto de turismo directamente... En cualquier caso, esto es hablar por hablar. Como decía antes, las cosas hoy en día, poco tienen que ver con las de 1970, ni el momento histórico, ni la  tecnología, ni las regulaciones legales, etc. Sin duda es una tema que permite elocubrar pero en el que difícilmente llegaremos a un consenso.

Saludos!!!

Pd. os dejo un cuadro con los datos técnicos de una Triumph similar a la que Ted Simon usó para dar su primera vuelta al mundo sobre ruedas. Como podeis ver, nada del otro mundo (y ya os avanzo que tuvo múltiples averías durante su periplo).

 

 

EICMA 2013. Algunas reflexiones.

Hola a todos!!

Esta semana se está celebrando en Milán la 71 edición del Salón de la moto (EICMA), uno de los certámenes más populares y donde muchas marcas aprovechan para dar a conocer sus novedades para el próximo año. Salones hay muchos más, evidentemente, pero este es el que pone en "escaparate" los futuros modelos que se podrán ver en Europa.

Mi intención no es hablar de dichas novedades ni hacer un análisis en profundidad de lo que se presenta ni nada por el estilo, puesto que seria algo pretencioso por mi parte por que, ni entiendo tanto del tema, ni soy periodista especializado sino un simple aficionado, pero sobre todo, por que no estoy en Milán, lo que hace que la visión que tenga sea demasiado reducida. Por estos motivos solo quiero comentar a grosso modo algunas (pocas) cosas que he visto y me han llamado la atención.

La primera de ellas es que las marcas, cosas de la crisis, están intentando aprovechar todos los nichos de mercado, cosa que ha propiciado que aumenten el número de motos de cilindradas medias en todos los tipos de moto. Hasta hace casi nada, era extraño encontrar modelos de 300 o 400 cc. Lo que "molaba" eran los motores de más de un cilindro y más de 600 cc, con potencias muchas veces más allá de las capacidades de los pilotos. Bueno, parece que la lógica se va imponiendo, y la practicidad también. Eso no quiere decir que no se lancen grandes motos, potentes, rápidas o simplemente, que piden un pilotaje más serio, solo que ahora, el posible comprador tiene mucho más donde escoger, de acuerdo al tipo de carnet de conducir que posea.

En el mundo del trail la cosa es algo distinta. Las novedades tienen dos vertientes:

• Maxi-Trails masivas, de grandes aptitudes viajeras pero con mucho peso. Perfectas para viajes largos y por terrenos de todo tipo y, por que no decirlo, con un punto de exclusividad. Algunas son re-stylings (el caso de la Yamaha Super-Tenere ZE) y otras son de nueva factura, (como la Suzuki V-Strom 1000, que ya se conocía desde hace algunas semanas) pero el caso es que son mucho muy muy grandes, excesivas bajo mi punto de vista y no aptas para todos los públicos.

 

La nueva (y enorme) Super-Tenere ZE.

Suzuki V-Strom 1000 ABS, preparada para hacer miles de kilómetros.

• Por otro lado, encontramos muchas "crossovers", esto es, falsas trail.

El ejemplo más claro de este segundo punto sería Honda con su "nueva" NC 750 X. Eramos muchos los que esperabamos ver una sucesora de la Africa Twin, de hecho la red anda llena de bulos, comentarios e informaciones al respecto, pero no, al menos en esta ocasión, Honda nos la ha colado y lo que ha presentado es una versión más potente y actualizada de su NC700X. Esta nueva versión pone distancia con respecto a su otra "crossover" mediana, la CB500X, ya que gana en potencia y ya no es apta para los pilotos con el carnet A2. Quizás en Honda se han dado cuenta que no tenia demasiado sentido tener dos modelos con idéntica potencia y en un mismo sector. De acuerdo que la entrega de esa potencia era distinta y una ganaba por goleada en finura a la otra, pero claro, la "pequeña", era más barata y pesaba mucho menos. Vamos, que tenía la competencia en casa.

La pequeña "crossover". Honda CB 500X

La novedad, Honda NC 750 X. Como veis, a simple vista pocas diferencias hay con respecto a la 500.

Con esta evolución, se obtiene una moto más potente, igual de suave y con mejoras en su sistema de doble embrague, y que se distancia de su "hermana pequeña". Buena rutera y seguro que muy divertida, pero que la verdad, no me llena. Esperaba algo más. Esperaba ver algo similar a la Africa, que te permitiese andar por todo tipo de terrenos, no solo por carretera, pero bueno, me imagino que la lógica de los mercados es distinta y las marcas al final, se guían por los dictados de esos mercados. Parece ser que esta posible trail media de Honda se anunciará en un futuro no muy lejano como sustituta de la Transalp, una moto que desde hace unos años no se ha continuado evolucionando. Estaremos pendientes a ver que se acontece.

La mítica Africa Twin en acción.

Por último, destacar una noticia que me ha sorprendido agradablemente y es el futuro lanzamiento de la Yamaha SR 400. Lo siento, pero es que estas moto de corte clásico, trails aparte, me tienen robado el corazón. Lo que no se es si no se han pasado de frenada en Yamaha... Me explico, esta "nueva" SR 400 sólo equipa arranque a patada, freno de tambor trasero, de caballería no es que ande muy sobrada (anuncian 23 Cv, vamos, tantos como los de la CRF 250L) y falta por conocer su precio de salida. Vamos, que no se si es que han hecho una moto clásica o una moto vieja. En cualquier caso, estéticamente me encanta y es una base perfecta para los amantes de las transformaciones. ¡Anda que no se pueden hacer scramblers o cafe racer con esta Yamaha!! Como decía, algo muy bonito, duradero y práctico para el día a día, pero en función del precio puede ser una opción lógica, o una simple tomadura de pelo.

Yamaha SR 400. Eterna. Preciosa..

Saludos!!!!

Pd. Para los que podais estar interesados en la Honda CB 500 X o la NC700, os recomiendo mirar el blog de J.M. Alguersuari. De lo mejor que podeis leer en la red.

Llegan las Scramblers!!!!

Hola a todos!!

Antes que nada, ¿Qué es una scrambler? Lo fácil sería mirar en el catálogo de Triumph y señalar el modelo que lleva ese mismo nombre. Si quisieramos ser algo más rigurosos diríamos que sería una moto de corte clásico, inicialmente diseñada para poder rodar por cualquier tipo de terreno, vamos, lo que hoy día diríamos que es una Trail. Todo esto, se ha poner entre muchas comillas ya que en el momento que se diseñaron estas trails primigenias, la calidad de los componentes y las necesidades de sus conductores eran diferentes las actuales.  Sus características “físicas” serían: unas ruedas aptas para todo tipo de terreno, suspensiones con algo más de recorrido que sus “hermanas” de ciudad o carretera, chasis algo más reforzados para resistir más esfuerzos y, si es posible, una linea de escapes que no moleste con el suelo, es decir, lo más alta que se pueda. 

Un ejemplo de scrambler con pedigree.. Steve McQueen en los ISDT del año 1964!!

De este retorno a los orígenes motociclísticos, o más bien, de esta revisión del pasado podríamos encontrarnos con dos grandes “familias”, aquellas marcas que fabrican modelos en serie en la actualidad y aquellas que se hacen de una forma más artesanal, más “tuning” si se me permite la expresión.

Las primeras, son marcas que tienen o bien toda su producción o parte de ella con una clara influencia "clásica" o "retro". El ejemplo más popular gracias a una buena campaña de marketing es Triumph, con sus Bonneville, Scrambler o Truxton.  Otro “clasico moderno” sería Royal Enfield, que siguen fabricando sus motos (ahora en la India), con la misma estética desde hace más de 50 años. ¿Cual es el problema con gran parte de estas clásicas o scramblers modernas? Que la mayoría de ellas sólo tienen de scrambler la parte estética y que no han sido diseñadas para ese uso más intensivo y mixto con que si que se contó en los modelos antiguos. 

La Scrambler actual más retro de todas, la Royal Enfield.

La Scrambler según Morini.. 1200 cc. de motor.. Casi nada!!

La más popular (y vendida) de los modelos actuales, la Triumph.

Las versiones actuales son perfectas ciudadanas, bajitas, cómodas y prácticas para el día a día o incluso para la salidad dominguera o el pequeño viaje, siempre que queramos ir a un ritmo sosegado (por la posición de conducción y la protección aerodinamica, no porque la moto no pueda correr). Más para dejarnos ver que para ir "a saco". Los recorridos de suspensión son más cortos que en las motos antiguas y su peso mucho mayor. Eso si, más comodas y limpias y con un mantenimiento pírrico comparadas con las “abuelas”. Querer hacer incursiones off road con estas motos es posible, pero con precaución, puesto que como antes decía, de entrada, no equipan todos los componentes necesarios para ese uso. En la mayoría de casos, un cambio de ruedas y de amortiguadores sería lo minimo a realizar si es que se quiere rodar decentemente en esas superficies, amén de un refuerzo de algunas zonas del chasis. En esta web podreis ver algunas preparaciones muy interesantes de la Triumph Scrambler, que nos hacen constatar que, con las modificaciones oportunas, esa moto tan elegante y de toque retro se convierte en una moto preparada para cualquier aventura.

Esto sería en lo referente a esas scramblers fabricadas en serie. Por otro lado, hay otra corriente que está sumando cada vez más adeptos y es “pasar a scrambler” (o a Café Racer) una moto con algunos añitos, con el fin de tener una moto exclusiva. Como decía, son motos únicas, hechas a medida del cliente, en las que se acentúa el minimalismo y se elimina lo superfluo. Pero como todo lo artesanal, tiene un precio, y este es elevado, aunque viendo el resultado, bien merece la pena "reestrenar" moto. Algunos ejemplos los podréis admirar en la web de CRD, o en el blog de los muchachos de La Corona Motorcycles o en Reborn Motors, por poner algunos ejemplos.

La reinterpretación de la SR 250 según Reborn Motors.

Otra SR250!! Esta vez bajo la visión de CRD.

Una Kawa KZ650 del 79 según La Corona Motorcycles.

Aunque no lo parezca, es una Honda Dominator!!!

Pero no todo el mundo puede costearse semajante proceso y,  partiendo de un presupuesto más reducido, prefieren hacerse la scrambler por sus propios medios. En este caso, no está de más decirlo, hay que tener un poco de conocimientos mecánicos (por no decir muchos, todo depende de que se quiera hacer), algo de espacio donde trastear la moto y, ante todo, mucho tiempo y paciencia. Si se tiene todo esto, se pueden obtener resultados notables. Curiosamente, una moto muy valorada para estos "hacedores de Scramblers amateurs" es la Yamaha SR 250, un modelo sencillo y básico que por lo que se ve, puede dar mucho juego. De forma extremadamente resumida, las operaciones que se realizan para pasar una moto urbana y básica en una pequeña "todo-terreno retro" serían: 

-Puesta a punto del motor y/o carburación.

-Revisión y/o sustitución horquilla delantera y amortiguadores por elementos de mayor recorrido.

-Sustitución manillar por uno de tipo off-road.

-Modificación de la línea de escapes.

-Y todo aquello que podais imaginar...

La SR250 básica sirve para hacer....

.... esto!!! con un toque retro-militar..

... o esto otro.. Más campera aún.

Esta es otra posibilidad con la SR250.

Como veis, las posibilidades son muchísimas y el único límite es la imaginación (y el bolsillo, desgraciadamente).

Saludos!!