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martes, 1 de diciembre de 2015

Pedraforca Off Road 2015 y chucherías nuevas en la CRF.

Hola a todos!!

No hay como tener un par de días libres para poder tener algo de tiempo para uno mismo y poder ponerse a las cosas que has tenido aparcadas desde hace tiempo. Este post es una muestra de eso en tanto que, más que la crónica de una salida, o el comentario de alguna novedad motociclística, se trata de poner al día cosas que han quedado atrasadas. Pero vamos al lío.

Desde el foro Motostrail se organizó, a finales de septiembre, una salida que recorría una de las zonas más bonitas e interesantes de Catalunya, como es la Serra del Cadí y su entorno, rodeando precisamente una de esas zonas más pintoresca y simbólicas al mismo tiempo, como es el Pedraforca, que en catalán significa "Piedra Horca", debido a la singular forma de su cima. Es una zona de prados de alta montaña, que atraviesa buenas pistas, zonas embarradas, bosques de pino y coníferas... Una pasada, para que os voy a decir otra cosa. 

El punto de encuentro, y donde empezaba realmente la salida era Guardiola de Berguedà, donde se organizaron varios grupos, en tanto que había un gran número de participantes. Se organizaron tres rutas, una por asfalto, otra por pistas y una tercera más "hard-trail". Un servidor se incluyó en la ruta por mixtas.  La verdad.. Que bien que me lo paso con la CRF!!!!! esta hecha para esto, devora los kilómetros, absorbe los baches, pasa los lodazales sin problemas.. ¡¡Si es que no me canso de llevarla!! De hecho, la parte más dura de toda la jornada, fue el tramo de carretera para ir y volver de la zona de la salida hasta Barcelona ciudad, que he de decir, que también los disfruté mucho, eso si, huyendo de las autovías y a un ritmo más tranquilo. En total fueron unos 350 Km de ruta de esas que no se olvidan.

En el punto de encuentro, con los compañero de la ruta trail "light".


La CRF con amigas.

Habitantes de la zona.

Bosques, pista.. y el Pedraforca tapado por la niebla.

¡¡Algo si que la ensuciamos!!

Es que es bonita la mires por donde la mires..
Chucherias nuevas en la CRF.

Días después de la salida, añadí algunas novedades a la CRF. La primera y más visible es un juego de vinilos nuevos, por un tema estético. discutible por supuesto, pero también por que como decía ya aquí, la calidad de algunos de los plásticos, concretamente en las zonas de más roce, como son las cachas laterales, no es muy buena y se afean de seguida. Otro cambio ha sido el neumático trasero, que ya andaba muy justo. En esta ocasión he montado un Michelin T-63 que ya había equipado en la XL200.

Con los nuevos colores. Vistosos pero no algo escandaloso.

Las nuevas gomas.
Las otros extras son de aquellos que no se ven pero se notan. ¡¡Y vaya si se notan!! Se trata de una nueva centralita para la inyección de gasolina, de EJK y un nuevo filtro de aire, de mayor caudal que el original de K&N. No puedo dar datos exactos de la ganancia Cv que se obtiene, en tanto que no he pasado la moto por un banco de potencia, pero se nota. La moto tiene ahora unos bajos más contundentes y en altos, parece que estira más. A ver. soy prudente en este punto ya que aún queda ir probando y ajustando un poco más la centralita para encontrar ese punto intermedio, pero como digo, las sensaciones son buenísimas, (supongo que si se instalase un nuevo escape, la ganancia seria mayor, pero ese tema es otro cantar). No obstante, si alguien no se quiere meter en historias de centralitas, si que le recomendaría el tema del filtro del aire. Es una operación muy simple pero que comporta una mejora automática del comportamiento de la moto. Totalmente recomendable.

El Filtro K&N. Sólo con este gadget, la moto gana muchos enteros.


Así de simple es la centralita de inyección K&N. 
Por último, os dejo un video localizado en Youtube donde indica como conectar la centralita.



Saludos!!!




martes, 24 de noviembre de 2015

De estreno.. Ahora sí!!! y edito, pequeña prueba off de la CB500X

Hola a todos!!!

El tiempo pasa que vuela que dicen algunos. Bueno, más que volar, a veces tengo la sensación que va en un cohete hipersónico, por que es que no me doy cuenta y pasan los meses sin darse uno cuenta. Fijaos si pasa rápido que hace más de un año y medio que tengo la CB500X y ahora he podido hacer la primera salida que merezca ese nombre. Más de 18 meses y 5.000 Km encima, sin haber usado la moto más de una hora seguida. Hasta ahora. 

El tema es que conseguimos quedar unos cuantos conocidos de foro Motrostrail y nos marcamos unas curvas de los alrededores de Barcelona, pasando por la Catalunya central (El Bages, Osona y el Moianès principalmente) para ir a hacer un buen desayuno en Borredà, en pleno Prepirineo. 

Las carreteras estaban perfectas y, si bien nos fuimos con muy buen tiempo y una temperatura agradable (la salida fue hace un par de semanas, antes de la ola de frío que pasamos por aquí..), en cuanto llegamos a la zona de Moià y alrededores, apareció una niebla bastante intensa y molesta que hizo bajar en picado la temperatura y de la que no nos despegamos hasta bien entrado el mediodía. En esta ruta, más por azar que por decisión intencionada, acabamos tomando alguna pista, sencilla la verdad, pero muy divertida. No las tenía todas con la CB500X pero la verdad es que disfruté como un enano. Se defiende mejor por tierra de lo que yo esperaba. 

En el punto de encuentro.

Parada en l'Estany. Aquí comenzó la niebla.

Es que hice sudar a la moto!! :-P

El restaurante previsto.. que resultó estar cerrado.

Luce bien en compañia de otras trails de verdad!!

Al final encontramos donde nos acogieran y ..

..sucumbimos a la glotonería!!!
En conclusión, una salida muy divertida, con muy sabor de boca (y no lo digo por la última foto), en la disfruté del comportamiento de la X más de lo que esperaba. ¡¡Lo mismo le monto tacos y todo!! jejeje...

Saludos!!


Edito la entrada (25/11/15)


Un poco envalentonado con esa "pequeña toma de contacto" off de hace unos días, hoy mismo, aprovechando que venía de hacer unas gestiones y tenía algo de tiempo libre, he aprovechado y en vez de ir directo al garaje, he alargado un poco y me he marcado una pequeña excursión por carretera de montaña y alguna pista facilita.

La zona en cuestión es la que se conoce como La Vallensana, atravesada por una divertida carretera con curvas muy interesantes a camino de Badalona y Montcada, a tocar de Barcelona. Bueno, la zona de carretera ha sido muy divertida, curvas cerradas de un lado a otro, que la X toma con total naturalidad y aplomo. Bien, hasta aquí nada nuevo. La novedad ha sido que en un tramo me he desviado por una serie de pistas que unen La Vallensana con otra zona atravesada por una divertida carretera de curvas, La Conreria. Me lo he pasado bien, pero a diferencia del tramo que explicaba arriba, las sensaciones han sido diferentes. Si bien el terreno era similar, (pista ancha y fácil, sin desniveles extremos, a tramos pavimentada, a tramos de tierra), el tipo de suelo era muy distinto, lo que, con los neumáticos que monta de serie, los Scorpion Trail de Pirelli, comportaba unas reacciones de la moto muy distintas.

En la salida comentada arriba, la tierra estaba algo humedecida y era de tacto ligeramente arcilloso, muy compacto. Aquí los neumáticos iban perfectos y se podía mantener un ritmo relativamente alegre. En el pequeño tramo que he hecho hoy, el piso era de gravilla compactada, pero de un grosor que ya comenzaba a ser resbaladizo. Pues bien, en estas circunstancias, el tren delantero se notaba muy nervioso y más que "obligar" a la moto a girar, había que dejarla hacer y jugar un poco con el gas. Por otro lado, el terreno estaba algo más roto, lo que obligaba a trabajar más a las suspensiones. En conjunto, en esta zona, que es plenamente abordable por la CB500X, el ritmo ha sido sensiblemente más lento. 

Las conclusiones que saco de todo esto son que, si quieres "jugar" un poco en tierra, (que si, que puedes hacerlo, pero conociendo que moto llevas), interesaría cambiar los neumáticos como mínimo. A pesar de las medidas que tiene, algo hay, como los Pirelli MT-60, los Avon Distanzia o los Dunlop Sportmax Mutant, por poner unos ejemplos en las medidas estrictas que marca el fabricante. La otra conclusión es que para acabar de ir cómodo, una mejora de la suspensión, al menos de la horquilla delantera, no estaría mal. Por último, ratifico lo que decía aquí, es una buena moto de aventura, con las modificaciones pertinentes, pero entendiendo esta aventura como el que ocasionalmente hayas de salir del asfalto, como digo, de forma puntal pero sin excesivas penurias, no que el off road sea el motivo del viaje. Por eso lo de que no veo claro el gastar tantísimo dinero para convertir la Honda en lo que no es, una trail 50/50 de las de antes.

Saludos!

Pd. de esta pequeñísima escapada no he hecho fotos. ¡Cosas del directo!
Ppd. doy fe que el ABS funciona muy bien, incluso en Off, mejor de lo esperado diría!

jueves, 1 de octubre de 2015

Honda CB500X. Algunos videos y algunas reflexiones 2.

Hola a todos!!


Buceando por la red, he localizado algunos vídeos muy interesantes, que ilustran algunas de las cosas que comenté en la entrada anterior. Básicamente son vídeos que ilustran las capacidades off road de la CB500X. Y no, no me contradigo en lo dicho anteriormente. Sigo pensando que es una moto polivalente pero con unas capacidades Off limitadas. Pero como también decía, con un mínimo de modificaciones o preparación, podemos tener una moto aventurera, de acuerdo que limitada, pero bastante interesante y más versátil de lo que pensamos. 

Empezamos por una prueba efectuada por una revista online especializada en motos de campo. La prueba la hacen por caminos y pistas, bastante sencillos a priori, con la moto estrictamente de serie. Y lo que comentan es que, con la precaución debida, es una moto que perfectamente puede rodar en esos terrenos.



En los siguientes vídeos podemos ver unas CB500X que se desenvuelven bastante bien por arena, como una buena moto "todo terreno" con mínimas modificaciones, las gomas básicamente, con tacos mixtos, una buenas protecciones, un escape nuevo y algún retoque en las suspensiones pero sin modificar altura ni geometrías de la moto.







A continuación os dejo unos videos de la progresiva transformación de la moto en sus diferentes etapas, desde la moto de serie a la moto con suspensiones modificadas y posteriormente, ya con las llantas nuevas y rueda delantera de 19", mayor recorrido de suspensión, etc.




 


Y ya por último, os dejo un vídeo en que se compara la moto de serie con la versión totalmente modificada. Entre ellas, aparte de diferencias físicas, casi 3.000 € las separan. Casi nada



 
En fin, como podeis ver, hay muchas opciones para transformar esta "falsa trail" en una moto más polivalente. Todo depende de lo que querais hacer con ella y del presupuesto y ganas de "trastear" en ella que tengais. Yo, personalmente, pienso que con una ligera mejora de suspensiones, gomas  y alguna protección, es más que suficiente para considerarla una "pequeña" moto de aventura, de acuerdo que asfáltica, pero con unas mínimas capacidades off-road, por lo que nos pueda surgir en el viaje. Todo lo demás, me parece que es ir demasiado lejos y que para eso, ya hay motos más capaces. Pero reitero que, cada cual, es libre de hacer lo que quiera con su moto y su dinero y de hecho, los resultados son interesantes.

Saludos!!!

5000 kilómetros sobre la X. Reflexiones varias 1

Hola a todos!

Cuatro meses atrás escribí un post de despedida. Bueno, intentaba ser solo un "hasta pronto", pero creo que me quedó demasiado serio y transcendental. El tema es que sigo igual de liado, igual de falto de tiempo que antes, con las mismas ganas de moto que entonces y la misma falta de tiempo, pero no hay mal que cien años dure(¡Eso espero!). Así que, con menos horas para dormir y muchas cosas que contar, vuelvo, o mejor dicho, intentaré volver a seguir hablando de motos al ritmo que las circunstancias me permitan. Vamos allá.

Ahora hace casi un año y medio que adquirí la Honda CB500X. En este periodo solo he rodado con ella poco más de 5.000 Km. y lo peor del tema, ¡¡es que la he usado casi a diario!!! Os podeis hacer una idea de las distancias (escasas) que recorro al día y del tipo de uso. Unos 15-20 Km. al día, principalmente en vías rápidas urbanas, con bastante callejeo también apenas dos o tres pequeñas salidas por carreteras algo reviradas en todo este tiempo. Dicho de otra manera, un uso de scooter de 250 cc. prácticamente (dicho esto con todo el respeto a los usuarios de dichos modelos y cilindrada). Que quiero decir, ¿demasiada máquina para tan poco uso? puede que si...o puede que no.


De acuerdo en que la Honda, en tanto que moto convencional, nunca podrá compararse con el scooter en ciertos aspectos, (capacidad de carga, limpieza y otros conceptos típicamente asociados a estas monturas), pero en la Honda las cosas no son siempre lo que parecen. Me explico, se trata de una moto muy compacta, con una distancia entre ejes bastante reducida, lo que revierte en una gran agilidad de conducción, tanto si se están enlazando curvas en un puerto de montaña, como si se está sorteando un tramo de retenciones en la entrada de la gran ciudad. Por otro lado, como es baja y tiene un centro de gravedad también bastante bajo, permite sacar los pies con facilidad y tener la moto controlada en casi cualquier situación. La postura erguida también ayuda a visualizar y anticiparse al tráfico que tenemos por delante, además que no fatiga en exceso. Tiene una potencia justa para casi todas las situaciones, que permite tanto salir el primero en los semáforos como también mantener un ritmo sostenido sin que ello sea ningún problema para su silencioso y eficiente bicilíndrico.


Vale, que no tiene apenas capacidad de carga y que queda en una especie de "tierra de nadie", por que ni es trail de verdad, ni es turística al 100%, y tampoco es una ciudadana pura. No es nada de todo esto, pero cumple suficientemente bien en casi todas las facetas. Respecto a lo de la capacidad de carga sólo hay que decir que actualmente hay una infinidad de top-case, maletas laterales, soportes varios, bolsas de depósito, alforjas y muchos otros elementos en el mercado como para escribir 20 páginas seguidas. Quizás sea esta CB500X de las motos que más rápido ha llamado la atención de los fabricantes de accesorios y eso permite unas grandes posibilidades de transformación y de cambio de actitud de la moto. Podemos transformarla en una moto touring pura, en una ciudadana perfecta e incluso en una autentica todo-camino, principalmente asfáltica, pero que no se arruga si ha de pisar tierra.

Sobre su conducción, pues poca cosa puedo decir si no remitirme a las muchas webs de pruebas, comparativas, análisis diversos que hay en la red y que la han testeado desde su aparición. Como decía al principio, poco uso le he podido dar y mayoritariamente ha sido en ciudad y durante este tiempo un par de veces me ha saltado el ABS, una vez el trasero (quizás un poco intrusivo, no tanto el de la rueda delantera) y otra vez en las dos y en este sentido, puedo dar por más que amortizado este elemento, por que si no es por ello, posiblemente hubiese acabado en el suelo. En carretera es una moto muy dócil y fácil de llevar y a la vez, muy divertida cuando la subimos por encima de las 6000 Rpm. 
Aquí una versión "Adventure-touring", pensada para los grandes viajes.
Pero cambiemos de tema. He visto ya varios vídeos y muchos foros en que se habla de la posibilidad de convertir esta "crossover" en una autentica trail y también quiero dar mi opinión al respecto. A ver, ya he dicho anteriormente que es una buena base para "hacer cosas" y lo mantengo, pero también hay que ver las cosas desde todos los puntos puntos de vista y tener un poco de perspectiva.

Sí, ya se que en Advrider y en Ridersasia hay muchos vídeos de grupos de motards autóctonos que modifican la moto, cambian llantas, diámetro de la rueda delantera, mejoran suspensiones, etc. para hacer una trail media más "académica"... a ver, que si, que es factible y el resultado es muy muy interesante, pero pienso que, habiendo alternativas en el mercado actual, se han de tener muchas ganas de gastar los casi 3000 € que puede costar el kit (quizás algo menos si nos buscamos la vida por la red), homologaciones e ITV aparte y sin olvidar que hablamos de una moto diseñada principalmente para rodar por carretera, con unas geometrías, posiciones de estribos, distribuciones de pesos, entre otros muchos elementos, orientados  a tal fin y, no olvidemos, 200 Kg, muy poco por debajo de algunas maxis que tienen mucha más potencia y mejores aptitudes off-road.

La CB500X con el famoso kit "off-road" y llanta delantera de 19". 
Cosa distinta sería que, pongamos que hiciese unos añitos ya que tienes la moto, y te gusta mucho y estás hecho a ella... te gusta viajar y no te gusta tener que andar buscando alternativas asfálticas cuando llegas a una vía agropecuaria, o simplemente te gusta recorrer mundo en moto y el asfalto llega un momento que desaparece en algunas latitudes. Bueno, en este caso, dichos kits, o como mínimo, algunas pequeñas modificaciones, como puede ser una mejora de suspensiones, un cambio de neumáticos, cambiar la posición del manillar o las estriberas, pues nos pueden ayudar e incluso, pueden significar dar una 2ª juventud a la moto, pero comprarla nueva para hacer todas esas transformaciones... pues lo siento pero no lo veo claro, pero también te digo que cada cual hace lo que quiere con su moto y su dinero.

Esta CB500X solo ha cambiado las gomas, por unas de carácter campero. El resto está de serie.
Por otro lado, y antes de tomar la decisión de invertir semejante capital en modificar la moto, hay que informarse y ahora mismo ya se empiezan a sentir rumores acerca de la posibilidad que Honda tenga un as en la manga y, aprovechando el tirón que va a tener la nueva Africa Twin, (que lo tendrá seguro),  prepare una especie de "mini Africa Twin". Ya digo que todo esto son rumores, pero nunca se sabe.

Saludos!!








viernes, 12 de junio de 2015

Despedida y cierre.

Hola a todos!

me es muy difícil escribir nada después de tanto tiempo, pero es que las circunstancias personales me superan. Inicié este blog hace casi dos años y en este tiempo, muchas cosas han cambiado en mi vida, para bien muchas de ellas, otras no tanto y el problema es que me veo superado. Quiero dedicar tiempo a este hobby tan maravilloso que es ir en moto y después, compartirlo con los demás, pero me es imposible, al menos, por el momento. 

Quien sabe, igual en un tiempo puedo retomar el tema, pero hoy por hoy, tengo demasiados frentes que atender y demasiado poco tiempo para ello. 

Espero que los que habéis leído, comentado y difundido lo que en este humilde blog intento explicar, hayáis disfrutado de la experiencia. Muchísimas gracias a todos.

Saludos y V's. Espero vernos en ruta muy pronto.

Xavi.



miércoles, 18 de marzo de 2015

Miscelanea. Mundo CRF (y CB500X también).

Hola a todos!!

Llevo tanto tiempo sin escribir, que se me acumulan las cosas que quiero comentar. Vamos a corregir esto así que vamos directos a los temas.

Honda CRF250L.

-Nueva Honda CRF250 Rally.


Se trata de un prototipo o "concept bike", como lo prefiere denominar Honda, que parece un cruce entre la CRF250L y la 450 de raids. Apenas hay datos más allá de unas fotos y videos y la nota que figura en algunas webs, como en voromv, o en la misma página de la marca.

Foto tomada de la web de Honda

A priori tiene una pinta muy interesante, pero claro, hasta que no haya más datos disponibles, poco se puede opinar. Soy de la idea que la 250L es una muy buena base para hacer "algo más". Faltará ver si sólo es un ejercicio cosmético, a base de aplicar un carenado y una pequeña cúpula, o si por el contrario, dispondrá de una mejor autonomía, posibilidad de equiparla con gadgets propios de los raids (tipo rutómetro y otro elementos de navegación). que parte ciclo equipa, etc.

Foto tomada de la web de Honda.


Otro tema que quería anotar es una página de Facebook sugerida por el compañero Deiotarus. Se trata de grupo/página de propietarios de este modelo en todo el mundo. Sin ser usuario de dicha red social, pienso que siempre puede ser interesante conocer, ni que sea en foto, a otros propietarios y ver que mejoras, que posibles modificaciones, o simplemente, que uso dan a sus máquinas puesto que siempre puede "inspirarnos" y darnos ideas nuevas. Me gustaría también añadir que en la conocida web advrider.com hay varios hilos abiertos con multitud de entradas referentes a nuestra pequeña trail.

Un último apunte sobre la CRF. Reiterar lo bien que va el depósito de Acerbis. Es discreto, ya que apenas se distingue del de serie, casi dobla la autonomía y ahora además, después de haber sustituido el tapón del mismo (de rosca) por uno con llave, tenemos una moto perfecta para movernos durante muchos kilómetros por ciudad con mucha tranquilidad.


Honda CB500X

Antes que nada, que conste que tengo pendiente publicar una entrada analizando mis primeros 3.000 Km a lomos de ella, cosa que espero hacer en las próximas semanas.


En la web oficial de Honda se anuncian ya la gama de colores de este año. Los colores base siguen siendo los mismos, (rojo, blanco o negro), pero los motivos decorativos han cambiado, por ejemplo en el caso del modelo negro, con la X en color amarillo por el lateral. No seré yo quien diga si dichas combinaciones son o no acertadas, pero particularmente prefiero los colores 2014. 

A ver, no es fea, pero me gusta algo más discreta.

En la misma web, en la sección de accesorios, se anuncia también la posibilidad de equipar la moto en base a packs de los mismos, pensando en darle un look más aventurero o aumentado sus capacidades ruteras . En este sentido, si miramos más allá de los accesorios oficiales, encontramos muchísimas marcas de primerisima fila que tienen más oferta al respecto y a precios sensiblemente mejores.

Mi CB500X ya ha experimentado algún pequeño retoque, pero eso ya lo comentaré más adelante.



Saludos!!