Ahora sí... Royal Enfield Himalayan.

¡Hola a todos!

No os podéis imaginar lo mucho que me está costando escribir esta entrada. No sé si es la falta de costumbre, si es por todo lo que ha comportado la dichosa pandemia, por que este post implica una despedida muy especial o porque se trata de dar "la alternativa" a una nueva moto, pero el hecho es que las palabras no salen con fluidez, pues había de despedirme de la que ha sido mi compañera diaria y de salidas en los últimos 6 años.

Así que tendremos que ir al grano.. cuanto más breve y directo, más rápido pasará el trago. Pues ahí va.. Después de haberlo pensado mucho y especialmente, después de la última prueba que realicé, me decidí cambiar mi querida CRF por una RE Himalayan. Muchos podrán decir (y no les quito parte de razón) que es cambiar una moto bastante moderna en lo que motor y componentes se refiere, por otro que, aunque nueva, parece que tenga 30 años o más a sus espaldas. Si, la CRF tiene muchas virtudes, igual en muchos aspectos supera a la Himalayan, pero es que esta última tiene un no sé qué que la hace muy especial. Y después de todo, te das cuenta que en realidad, a pesar de la diferencia de cilindrada, las dos compiten en la misma liga.

La CRF... sin duda una gran moto...

...y su sucesora!!  

De hecho, estuve valorando todas las opciones, desde no cambiar nada, a cambiarlo todo y desprenderme de la moto y no adquirir nada, a combinar la CRF con una scooter pequeña y estrictamente ciudadana, a adquirir una moto "capricho", etc. Y quizás ha ganado esta última opción, y solo digo quizás porque igual no es tan capricho como parece. Ahora os cuento.

La Honda, bien es cierto que me ha dado muchas satisfacciones, pero no menos claro es que apenas la he usado para lo que fue adquirida y le hecho un ratio de kilómetros bajísimo cada año. Éste ha sido uno de los motivos para no adquirir una segunda moto. Prefiero tener una sola, aunque esto me limite un poco que hacer con ella, y poder usarla, que tener dos especialistas y apenas conducir ada una. Por otro lado, la RE tiene unas características que mejoran la CRF, especialmente en su uso urbano-interurbano. Para empezar, és más cómoda, más ergonómica, con mejor protección y autonomía. También es bajita y de consumo, vale que gasta un poco más, pero también tiene un tanque mucho mayor. Y, todo hay que decirlo, que tiene un aspecto un poco menos "macarra" que la CRF, cosa útil cuando te desplazas al trabajo dentro de la ciudad. 

La Himalayan es una moto noble y agradable, ideal para esas pequeñas excursiones.

Y no olvidemos una cosa, sigue manteniendo el concepto de sencillez (si se te cae al suelo, no "duele" tanto como en una moto carenada, hay poco que romper aquí") y no obstante, trae un buen equipamiento de serie, como sería el sistema ABS, un cuadro de mandos bastante completo, un parabrisas (por aquello de la comodidad en marcha) y un caballete central, muy útil para el mantenimiento de la cadena o las pequeñas intervenciones mecánicas.

Si entramos en lo marrón, de acuerdo, la CRF tiene mucho mejor potencial, más ligera, mejores suspensiones (sin ser nada del otro mundo y eso que las que lleva de serie la Himalayan no van nada mal), pero la RE no queda muy atrás..si sabes que llevas otro concepto de moto, que revoluciona menos, que no tiene esa sensación de salir derrapando en curva. Es sencilla, te metes en esa curva complicada, la encaras, das gas suavemente y a golpe de pop-pop-pop de su motor, simplemente sales. No ha sido tan excitante como en la Honda, de acuerdo, pero ha hecho su cometido y tu, simplemente, has "sorteado el obstáculo" sin la sensación de haberlo hecho.

Pisteando por el Maresme.

En definitiva, me apetecía un cambio, mejor dicho, necesitaba hacer una evolución en el concepto de moto que tenía, y, de entre toda la oferta que (¡por fin!) había en el mercado, me apetecía, si se me permite la analogía, probar comida india. Y de momento hay que decir que no se me ha atragantado el picante..

Saludos!

Vuelta al ruedo.. y miniprueba de la Himalayan..

¡Hola a todos!

¡Madre mía que largo se ha el confinamiento, el desconfinamiento y ahora, (esperemos que por poco tiempo), el regreso de las limitaciones si no un nuevo confinamiento! Hablo siempre del caso de Barcelona y su área metropolitana, pero me parece que, por desgracia, esto es común en todo el planeta.

Desde que tengo moto, como mucho la había tenido parada máximo un mes seguido, pero con el dichoso coronavirus y el consecuente confinamiento, esta vez la pobre ha estado tres meses en el dique seco. Pero claro, no hay mal que cien años dure y, poco a poco (con algún dichoso rebrote), parece que, al menos por aquí, vamos recobrando algo de normalidad. 

Una de las consecuencias de esa normalidad es poder rodar nuevamente y aunque las circunstancias personales siguen siendo las mismas, la disponibilidad de mi tiempo si que cambiado, así que he aprovechado para hacer algo que tenía pendiente, y no es otra cosa que probar un modelo que hace tiempo al que le tenía ganas, la Royal Enfield Himalayan.

La verdad, como pone en el título de la entrada, más bien ha sido una mini-prueba. En cualquier caso, algo más de una hora y unas decenas de kilómetros para hacer un ligero aperitivo de lo que es capaz esta moto.

Para empezar (y esto me agradó notablemente), es una moto bajita, compacta, que se siente a medida de los que no somos de talla "nórdica" y es curioso, porque cuando la ves en parado, se ve una moto maciza y parece que más grande de lo que realmente es. A pesar que la ficha técnica dice que son 194 Kg. listos para rodar, no lo parece. Una vez encima de ella, constatas dos cosas: 

    - Su peso queda bastante abajo, por lo que no tienes esa sensación que dan otras trail que, a la que inclines un poco más de la cuenta, te vas a al suelo. 

    - Por otro lado, es bajita y permite llegar con los dos pies al suelo. Todo un plus en esa sensación de seguridad que comentaba.

Los mandos, aunque sencillos, son correctos y está todo en su sitio. Sin más. No tiene florituras en ese campo, pero es que tampoco lo necesita. Con los acabados de la moto, pues más de lo mismo, son correctos. Funcionales me atrevería a decir. Quizás alguna tapa, alguna pletina (por ejemplo, el claxon), algún cable algo más visible de lo esperado, pero nada que no pueda solucionarse fácilmente. Quizás lo que menos me gustó en este aspecto fueron los intermitentes, que parecen de plasticucho endeble y desentonan por su calidad con el faro o la luz trasera, pero como decía antes, tiene fácil solución. 

El cuadro de mandos es bastante completo aunque las grafías de la pantalla multifunción, son algo pequeñas y puede resultar un poco difícil de leer en alguna circunstancia. Un puntazo la brújula, de verdad, no se que tal va de precisión pero es de lo más resultona. La pantalla parabrisas, que puede adoptar dos posiciones, me pareció bastante cómoda, especialmente para recorridos interurbanos, autovías, con mal tiempo, etc. Protege lo justo, que ya es más que la CRF 250L, por ejemplo.

En marcha.

Lo primero que llama la atención es su sonido. No miento si digo que es lo que más me sedujo. POP-POP-POP-POP....  Grave, ronca, potente. Me recordó mucho aquellas monocilíndricas de los 80-90 que soñaba cuando era pequeño. ¡Y con el escape de serie! De acuerdo, es un poco tractor, pero a la que aceleras, la sensación cambia, hay "mala leche" escondida (si quieres, claro). Tiene muy buen radio de giro y, debido a su baja altura y ese buen par motor que todos comentan, sale muy bien y no tienes  la sensación de mover una moto de casi 200 Kg. Sin ser una moto "excitante" acelera francamente bien y transmite unas sensaciones muy buenas en ese aspecto (¿Será cosa del sonido de escape?).

Callejeando se siente ligera y con una buena respuesta al gas aunque se va más cómoda recuperando que jugando con el cambio continuamente, al contrario que pasa con la CRF. Cosas del par motor supongo. En cualquier caso, muy agradable. El cambio me pareció bastante preciso, pero no tanto el indicador de marcha engranada del tablero. No se si era cosa de la unidad de pruebas, pero parecía que había un ligero retraso a la hora de mostrar la marcha. Como digo, tampoco es un gran problema, más cuando se viene de una CRF'13 que no incorporaba todavía dicho indicador.

Transmite bastante aplomo, cosa buena si hemos de ir algo rápidos y, al mismo tiempo, se mueve ligera en entorno urbano, aunque, también se ha decir, la noté algo "cabezona" en los giros cerrados o a baja velocidad. Supongo que esto es más por los "vicios" adquiridos con la CRF, que es una bicicleta y realmente te das cuenta de lo ligera que es cuando la comparas. Aún y así, se deja llevar bien y ese buen par motor, ayuda mucho a la hora de negociar esos giros. De frenos, tampoco va mal, pero si que daba la sensación que había que emplearse con algo más de ganas que en la CRF para detenerla. Ojo, digo, sensación, por que frenaba y lo hacía bien. En algunos foros se indica que la pastillas que equipa de serie, son bastante sencillas. Imagino que la diferencia de peso también tenía algo que ver. En toda la prueba, y a pesar que lo intenté, no conseguí hacer saltar el ABS.

Con una hora escasa, no me dio tiempo a probarla en pista, pero, a falta de ver las suspensiones en ese terreno (en asfalto cumplen con buena nota), me da que tiene que ir bastante bien, con las limitaciones que pueda imponer su altura, peso, los neumáticos que equipemos, etc. Y digo que es mi impresión, porque se de primera mano por algún compañero de rodadas, que en campo va bastante bien. No será la CRF, (que podría ser su competidora natural a pesar de la diferencia de cilindrada y peso), pero en pistas no se le escapará mucho, y si lo hace, la Himalayan llegará un poquito más tarde, pero más relajada.

En definitiva, una moto que, a pesar de algunos acabados y un peso a mejorar, se disfruta. Veremos que nos depara el futuro..

¡Saludos!

¡¡Cuidaros mucho!!

Hola a todos,

No me voy a extender mucho.. solo recordad #yomequedoencasa.. Todo esto, tarde o temprano pasará y la carretera no se va a mover.

Cuidaros mucho de vosotros y de los que queréis.

Nos vemos pronto.

Saludos.