Hola a todos!
Es bien conocido ese dicho que asevera que "ande o no ande, burro grande" especialmente en el mundo de la moto y en estas latitudes, parece que lo aplicamos a rajatabla llegando a extremos como el que se compra una mega-maxi-trail para ir a currar a 10 Km de su casa o para ir comprar el pan los domingos por la mañana.. porque claro, ir con una moto pequeña, es de "pobres".
Lo de la motos "lógicas" monocilíndricas y de pocos centímetros cúbicos (entre 200 y 300), parece que nos suene a chino. A pesar de ello, podemos encontrar algunos modelos muy interesantes en este segmento del mercado (aunque menos de las que personalmente me gustaría), y es que en situaciones económicas como la actual, el tema monetario no permite muchas alegrías y prima lo práctico sobre lo puramente estético y el derroche en general.
Dentro del grupo de las motos trail encontramos tres ejemplos de lo que serían esta moto lógica, válida un poco para todo pero sin encasillarse en nada en particular. Los modelos en cuestión son la Yamaha WR250R, la Kawasaki KLX 250 y la nueva Honda CRF 250 L. Tres motos muy similares entre si y que derivan de modelos de enduro que, con el tiempo y la adicción de elementos en pro del confort del piloto y de la marcha, se han "amansado". Destinadas tanto al joven que se inicia en el mundo de la moto, bien sea en plan trail o incluso enduro, como para aquellos veteran@s que están de vuelta de todo y que ya saben que necesitan.
He seleccionado estas tres motos, pero hay más que podíamos considerar como "trails pequeñas", pero por concepto o cilindrada, no las incluyo, como podía ser el caso de la Rieju Tango 250 o la Beta Alp 200, que quizás habría que encuadrarlas como "trial-excursión", además que tienen unas prestaciones claramente inferiores. Hablo siempre de motos nuevas, puesto que hace unos años, si algo había, era motos de estas cilindradas.
De las tres, la más cercana a una moto de enduro, y por tanto, un poco más radical y agresiva es la WR 250. Es muy alta, potente y de líneas agresivas. Es la que menos se diferencia de su hermana endurera. También es la más cara de las tres con diferencia, pero bien es cierto que lleva unos componentes de primera línea, con unos frenos excelentes y unas suspensiones altamente probadas, superiores a las de sus rivales. No obstante, parece que Yamaha juega un poco al gato y el ratón con este modelo, pues ahora lo descataloga, ahora vuelve a aparecer en el listado de modelos, ahora lo promociona y más tarde parece que se olvidan de él. En mi opinión, esta moto se había de "civilizar" un poco más para poder permitir que más usuarios se interesen por ella, ya que parece orientada sólo a practicantes de enduro, y para hacer enduro puro y duro, mejor la versión F, más ligera, con aún mejores frenos y suspensiones y con una entrega de potencia más agresiva.
La Kawasaki KLX es la menos potente de las tres, no obstante, es la que más modificaciones permite que, (a tenor de los que comentan sus propietarios en el foro específico de 2y4t.com), partiendo de una base excelente, podamos tener una trail más ciudadana y amable, o por el contrario, endurizarla para convertirla en una auténtica cabra montesa. Estéticamente la encuentro preciosa, con unos colores muy acertados y algunos detalles muy interesantes. De hecho, recuerda a las antiguas KLX 650, y es que es la más "clásica" de las tres, aunque dicho aspecto clásico desaparece cuando nos fijamos en su agresivo y futurista frontal. La KLX es la única que he podido probar personalmente y debo decir que me gustó muchísimo. Es muy ligera, mucho más de lo que su peso puede indicar, estrecha, lo que hace que se llegue muy bien al suelo y tiene unos bajos muy buenos, lo que permite tener mucha tracción, algo genial cuando vas por tierra. Tambien tiene un embrague fantástico, que parece que las marchas se engranen solas, sin saltos ni escalones. Por otro lado, la política de precios de Kawasaki es muy competitiva. Unas suspensiones totalmente regulables tanto en la parte delantera como en la trasera ponen la guinda al pastel.
La novedad de este año es la Honda CRF 250 L. Derivada, al igual que sus rivales, de una moto de enduro de probada eficacia, ha vuelto a poner a Honda en la senda de la moto trail "lógica" apartandola de sus nuevos "Crossover's". Viendo sus especificaciones y los comentarios que hacen los probadores de la misma, parece ser el rival a batir especialmente para la KLX (no tanto para WR, ya que, por decirlo de una manera, la de Yamaha juega en una liga paralela). De las tres es la más pesada y la que tiene unas suspensiones más sencillas, pero no por ello menos eficaces. Por otro lado, es la más estable en carretera, la más bajita de asiento (sin perder por ello altura libre al suelo), y la que presume de un menor consumo de combustible, puesto que anuncian autonomías cercanas a los 200 Km con solo 7,7 litros de depósito. Al ser una moto nueva, todavía no hay demasiada información de sobre su fiabilidad o posibles mejoras, pero tratándose de una Honda, es de suponer que no haya demasiadas dudas al respecto. El precio, para variar hablando de la marca del ala dorada, es el más bajo de las tres. Un punto a favor.
Como digo, tres motos distintas pero muy parecidas al mismo tiempo, especialmente la Honda y la Kawa. Sencillas, ligeras, limpias y de un mantenimiento reducido, y al mismo tiempo, con la suficiente dosis de tecnología para aportar unas prestaciones suficientemente dignas tanto en campo (siempre que no quieras hacer enduro), carretera (siempre que no quieras ir a cruceros de 120 durante horas) o ciudad (siempre que no encuentres imprescindible ir sentado en la "butaca" de una scooter). La Yamaha, por su particular diseño y prestaciones, además de su mayor altura, se desenvuelve perfectamente por todos lo entornos, pero quizás la disfruten más pilotos más altos o amantes de sensaciones más fuertes. En cualquier caso, motos para todos los públicos y para todas las circunstancias.
Os dejo un cuadro con los principales datos comparativos de los tres modelos.
Os dejo también un par de comparativas que he encontrado por la red. En una de ellas se habla de la Rieju Tango, que como decía, no la encuadraría del todo en la misma categoría que las otras tres. Tambien pongo un enlace de un interesante debate al respecto que hubo en motostrail.com.
La cuestión es, ¿tendran salida este tipo de moto? Pues no se. Como comentaba al principio, parece que si cambiamos de moto, ha de ser por una mayor aunque después no aprovechemos ni un 10% de su potencial. Yo mismo soy poseedor de una trail de media cilindrada, una Suzuki Freewind, y a pesar que es una moto que me satisface ampliamente, si he de cambiar de moto por las circunstancias que sean, no os engaño si os digo que estas monocilindricas son las que más me atraen como futura montura.
Saludos!!!
Ps. Edito esta entrada a fecha 19/03/2013 para colgar esta nueva comparativa que he encontrado en una web americana. Una salvedad, los datos que dan de la KLX no sirven para la que se vende en Europa, ya que las de aquí, van con inyección mientras que la que se comercializa en América, van carburadas. Hay que comentar también que los "probadores" de las motos no son pilotos "profesionales" y su punto de vista es el de un novato en lo de llevar moto por campo, un dato a tener en cuenta..
