¿Y por qué no una 125? 2016 edition.

¡Hola a todos!

Vuelvo al blog después de un largo parón y lo hago para retomar un tema que publiqué hace ya más de 3 años. Lo puedes ver aquí. La verdad es que hecho la vista atrás y veo que hay bastantes cambios, de hecho, son varios los modelos que se han caído del cartel. ¿El concepto de moto trail está caduco? ¿Es por que son de marchas y el usuario medio de una 125 prefiere scooters? ¿Las nuevas normativas de seguridad y antipolución tienen algo que ver?

Vamos por partes. Aunque el trail, o mejor dicho, la estética trail está de moda, la verdad es que quien compra los modelos más especializados son minoría (especialmente si pensamos en las grandes marcas japonesas). Otra cosa son los compradores de "crossovers", entre los cuales me he de incluir. Compras una trail (al menos de aspecto) que prácticamente no pisará nada más que no sea asfalto. Eso si, son cómodas, van de fábula al viajar o por ciudad, gastan poco y son más económicas de mantener que otros modelos. Pero por otro lado, esa minoría que si que compra un modelo diseñado para andar por pistas, caminos, barro, etc, se encuentra que, además de una escasez de modelos orientados a tal uso (en determinadas cilindradas o a precios digamos "normales"), se encuentra con cada vez más limitaciones para acceder a  los entornos naturales.

El tema del scooter está claro, especialmente en los usuarios convalidados. Es más fácil acostumbrarse a un scooter automático que no a una moto de marchas, además, suelen ser más cómodos, limpios y encima tienen (en general) buena capacidad de carga. Ideales para el uso urbano, que es el principal en estos casos.

Por último, esta el tema de las normativas, en este caso, las normativas Euro. A partir del 2016, el ABS ha de ser obligatorio para modelos nuevos de más de 125, pero en 2017, como mínimo, las motos de menor cilindrada, habrán de  equipar sistemas de frenada combinada. A esto, se ha sumar la implantación progresiva de la norma Euro4, 5 y sucesivas a culminar en 2020. Evidentemente, esto implica un cambio profundo, de base, en todos los fabricantes que, a la hora de enfrentarse a estos condicionantes, han de procurar crear algo que venda y que esté de acuerdo a la normativa y si los gustos (o las necesidades) del publico cambian, pues los nuevos modelos cambiaran con ellos. En conclusión, factores que no ayudan precisamente a que por estas latitudes veamos estos modelos ·pequeños" (y si otras motos con precios que superan de largo los 12.000 €).

Así pues, el listado de modelos se reduce bastante, por lo que incluyo otros modelos que inicialmente quedaron fuera:

-Suzuki Van Van. La veterana del grupo y la más "de moda" por mi zona. Un modelo más que amortizado por Suzuki y que no presenta ninguna novedad, más allá de la comercialización del modelo 200 cc, Ligera, con una estética única gracias a sus ruedas y ese toque scrambler que rezuma. Bastante justita de frenos y de potencia máxima, pero no es una moto de "sensaciones". Cara para lo que ofrece, pero el diseño y el toque vintage se paga. No obstante, es muy cómoda y manejable y tiene más aptitudes off (moderadas) de lo que aparenta.Sin duda, es la más "pintona" del grupo.  Por último, destacar que este modelo será descatalagodo en breve debido a la implantación de la norma Euro 4 de emisiones, por lo que ha bajado sensiblemente el precio. Recomiendo encarecidamente el artículo que escribió al respecto de este modelo, J.M. Alguersuari

-Rieju Marathon 125 AC / PRO. Incluyo los dos modelos, el básico refrigerado por aire, y el Pro, con motor copia de Yamaha. Dos motos muy completas, la refrigerada por aire a precio de escándalo pero bien equipada y la Pro, una opción muy interesante para los que buscan cosas más "serias". Toda una alternativa a la Yamaha WR y con una buena diferencia de precia a favor de la Rieju. Por cierto, la web de Rieju me parece la más interesante, especialmente por la posibilidad de configurar la moto a tu antojo, incluso se puede encargar como si estuvieses en un supermercado online, También ofrecen la opción de convertir cualquiera de estos dos modelos en una supermotard bastante asequible e interesante.

-Yamaha WR 125. En sus dos versiones, la X (trail/enduro) y la X (supermotard). Sin duda, el modelo más selecto y caro de este listado. No obstante, hablamos del modelo más "premium", Potente y con un mayor nivel de acabados del grupo. Compacta, alta, avanzada tecnológicamente.. vamos, que lo tiene todo para ser el modelo que más juego de a sus usuarios y la queda más cerca en cuanto sensaciones, a los modelos de A2.

-Rieju Tango 125. Un modelo muy curioso y, un poco como ocurre con la Van Van, "simpático". Sus lineas son casi una copia de la Yamaha Tricker, lo que da a entender lu ligereza y capacidad en terrenos difíciles. Es una trail que se asemeja más a un moto de trial-excursión. Comparte motor con la Marathon 125 AC, lo que denota que es un modelo tranquilo, básico, pensado como vehículo económico y la vez, con una personalidad característica. También es plenamente configurable, lo que nos permite tener una moto muy semejante a una enduro, o una cosa muy similar a una trial con ruedas de supermotard.

-Kawasaki KLX 125. A pesar de se un modelo de una marcas más conocidas del mundo de la moto, apenas ha tenido repercusión por estas latitudes. Es una trail clásica, al estilo de la Marathon o la WR, pero más amable que esta última y más pensada en pilotos noveles o de poca estatura. De hecho, su competidora podría ser  XL125R. Una rueda delantera de 19" o la altura del sillin a 83 cm lo ponen fácil. Y que sea una trail sencilla no quiere decir que sea un "hierro". Dispone de inyección electrónica, frenos de disco en ambos ejes, y un completo cuadro de instrumentos, además de tratarse de un moto muy ligera, 113 Kg. Dispone de una versión supermotard, la D-Tracker.

-Hyosung Karion. Sin duda, la competencia, al menos en lo que a ruedas se refiere, a la Van Van, aunque la coreana, tiene un carácter off road más marcado. Una mayor altura al suelo, mayor recorrido de suspensiones y más potencia que la Van Van son sus cartas de presentación. No obstante, es algo más brusca y  vibra más que la japonesa, siendo esta última más avanzada tecnológicamente (inyección versus carburador en la Karion y mejor gestión de las marchas gracias a un cambio de 6 velocidades).

-Keeway TX 125. Un pequeño guiño al compañero Deiotarus que ha disfrutado durante una buena temporada con esta pequeña moto de fabricación china. Muy económica y de aspecto resultón. Sencilla pero con detalles interesantes como son el doble disco de freno la horquilla invertida y una altura "amable" con los de estatura mediterránea. Hasta hace cuatro días, no hubiese apostado por esta marca, pero viendo la campaña de expansión que están llevando a cabo (han adquirido Benelli, se anuncian nuevos modelos cada vez más ambiciosos y al gusto europeo), he de poner mis reservas en cuarentena y dar un margen de confianza. Otro punto que hoy en día ya no veo claro, es el uso de carburador, pero claro, por menos de 2.000 € tampoco nos podemos poner muy remilgados.

Como decía algo más arriba, esto es solo una pequeña selección personal. Si queréis ver un listado mucho más amplio y que empieza a rozar a la enciclopedia por su extensión, os recomiendo ver el que elabora el bloguero y compañero Voromv. Este listado se publica anualmente con todas las motos trail, SUV y scrambler en el mercado. Por último, en la web http://www.moto125.cc/f125cc/ podreis encontrar las fichas técnicas de estos modelos. 

Saludos!!

¿El futuro del trail?

Hola a todos!!

Llevo una temporada sin escribir demasiado. Es lo malo que tiene estar mucho tiempo inactivo, que uno acaba agotando hasta las ideas y los temas sobre los que escribir. Hace mucho que no salgo con las motos y apenas hago más que el ir y volver del trabajo con ellas. La Honda me mira de reojo. Quiere que le den algo más de caña y sentir el barro en sus neumáticos y la Freewind, viejecita ella, no se queja, pero está claramente infrautilizada y tiene sus achaques. Ahora mismo, salvo alguna pequeña escapada puntual, no se vislumbra ningún viaje más o menos largo en el futuro. Tampoco es que me apetezca demasiado. Separarme más de dos días de mi hija no es algo que entre en mis planes inmediatos.

Hace unos días, mientras mantenía una charla con un colega trailero, salió un tema recurrente entre muchos de los que somos aficionados a las motos y no es otro que el clásico “Hablando de la Freewind, ¿Y si me cambio la moto ahora, que me compraría?”. Si esta pregunta la hubiese formulado un enamorado de las motos tipo custom, o los scooter, o incluso, los amantes de las motos deportivas, no hubiese habido mucho problema. La oferta en estos sectores es muy extensa, ¿pero que pasa con los aficionados al trail? Y recalco bien, en los aficionados al TRAIL, entendiendo trail como circular indistintamente por campo y asfalto y me alejo de conceptos más específicos como el Enduro.

Este amigo, Goyo, poseedor de una trail pura (una 50%-50% montaña y asfalto) como es la Kawasaki KLX 650 F, me replicaba que hay alternativas, pero que claro, obligan a renunciar a cosas. En un momento de la conversación más o menos me dijo (y digo más o menos porque la conversación fue un ir y venir de mails):

“Pero a ver Xavi, si tu vives en Barcelona y con críos ahora, pocos viajes puedes hacer, ¿no? Pues para ir a currar te puedes apañar con la Honda y si me apuras y no quieres quedarte sin tacos y reservarla para el monte, pues mírate un maxi scooter, de 250-300 más o menos. En ciudad te van igual o mejor que la Suzuki, y si se tercia un día, puedes llevar a tu mujer si es que habéis podido colocar a los niños con algún canguro, ¡ Y os vais a hacer un paseo en moto!”. Pues posiblemente tiene más razón que un santo, pero pasemos a ver, ni que sea una pincelada, algunas de las alternativas en el mundillo trail.

En cilindradas superiores a 750, encontramos modelos excelsos, como la mítica BMW 1200 GS, o la nueva y no menos espectacular KTM 1150 y luego toda una serie de maxitrails de muy alta cilindrada y prestaciones pero muy enfocadas a un uso asfaltico o en caso de ser por pistas (y digo pistas que no caminos ni nada similar), estas, a ser posible sin demasiadas dificultades, como es el caso de la Honda Crosstourer o la nueva Suzuki V-Strom 1000, grandes viajeras, con look trail, pero muy pesadas y voluminosas como para complicarse demasiado en ruta.. (aunque luego viene Jaume Von Arend con su Super Teneré, por poner un nombre, y se pone a hacer trialeras con la moto a tope de carga..)

La nueva BMW 1200 GS.

El S.U.V. de Honda, la nueva CrossTourer.

Yamaha Super Teneré 1200.

La novísima Suzuki V-Strom 1000

En cilindradas menores, la cosa parece que se anima. Una muestra es la Honda CRF 250L que poseo, una moto básica pero muy válida para todo, quedando fijado su talón de Aquiles en la incomodidad para realización de grandes viajes (por lo pequeño del motor, capacidad de carga, tamaño del depósito de gasolina, etc), que ojo, no desmerecen en absoluto a la moto y que se pueden realizar estos viajes, eso si, con paciencia y asumiendo un ritmo diferente. No podemos olvidarnos de la Yamaha WR 250 o de la KLX 250 de Kawasaki. También se rumorea algo sobre la posibilidad que KTM haga una evolución trail basada en su preciosa (y eficiente) Duke 390. Umm.. Sueño con algo así cuando sea mayor! Un motor monocilíndrico, en torno a los 40-45 Cv, poco peso, no demasiado voluminosa, estética raid.. Una versión actualizada y más rutera de la Suzuki DR-Z 400.  En fin, el tiempo dirá si solo se queda en rumor o se concreta en algo que no sea una Enduro pura y dura.

¿Que decir? Mi Honda CRF 250L

La ligera Kawasaki KLX 250

El problema lo encuentro si miramos las cilindradas medias.. Las que antes eran las reinas de los fabricantes. Era raro que hubiese una marca que no tuviese una trail de verdad entre los 400 cc y los 750 cc. Ahora, por mucho que busco, cuesta encontrar. Ojo, existen, pero al haber una menor oferta, es más difícil encontrar una moto “a mi medida”. Tenemos toda la gama de KTM’s, que ojo, son motos de Enduro. Tenemos también las Yamaha XT y Teneré pero ya las he probado y me quedan demasiado altas y algo pesadas. En Honda tenemos su gama de “Crossovers” con las NC 700 o la CB500 X, orientadas al asfalto básicamente. Suzuki tiene la evolución de la V-Strom y poco más, y al igual que las de Honda, es una moto casi al 100% asfáltica. Por último tenemos las BMW GS, quizás algo más equilibradas en su proporción asfalto-campo y algo más acorde a mis gustos en cuanto a altura y peso, pero por otro lado, algo más caras y con fama de haber bajado algo sus estándares de calidad.

La pequeña de las S.U.V. de Honda, la CB 500X

Una de las mejores motos off road, la KTM 690 Enduro R

Toda una leyenda, Yamaha 660 Teneré

La pequeñas de las BMW, la 650 Gs.

El motivo de estas dudas y posteriores conversaciones viene motivado por que la Freewind lleva unas semanas algo “tontas”. Por un lado tenemos pequeñas intervenciones mecánicas que ya estaban previstas, pero por otro lado, tenemos algunas cosas en un horizonte no muy lejano que entrañan algo más complejidad, como sería la correa de distribución, la revisión y/o sustitución de los rodamientos de dirección, o la limpieza y ajuste de carburadores.  Todo esto sin olvidarse de la edad de la moto y el kilometraje, de casi 50.000 Km hoy en día.

Supongo que, de no estar en una situación de crisis económica como la actual, pues igual no iría con pies de plomo a la hora de hacer gasto y me plantearía la sustitución de la moto, pero estando las cosas como están, pues se intentará en base a un gasto lo más reducido posible, mantener la moto en buen estado y hacerla durar o venderla/cambiarla como opción más radical. Y además, y he aquí el quid de la cuestión, si me plantease el cambio de moto, no encuentro alternativas a la Freewind. A ver, que las hay, que ya he enumerado algunas antes, pero es que no encuentro demasiados modelos que encajen en el esquema de la Free,  a ver, trail asfáltica pero que no hace ascos a las pistas, bajita, muy ligera, rápida si se le pide y con buena capacidad rutera y de carga. Vamos, un comodín que sirve un poco para todo (como buena trail que es).   

Mi pequeña (y rutera) Suzuki Freewind.

Quizás la GS, pero es cara y ha perdido mucho enfoque off road, quizás la CB 500 X, muy similar a la Freewind en concepto y dimensiones, pero enfocada al asfalto..  Y casi que descarto las demás opciones por caras, voluminosas o por que simplemente, han acabado desapareciendo, como es el caso de la Husqvarna Terra 650. Una moto muy competitiva pero que a raíz de la salida de BMW, no parece tener futuro.

Un detalle que hay que tener en cuenta es que ya tengo otra moto.  Por lo cual, todo lo comentado anteriormente, es hablar por hablar. En caso de “fallo multiorganico” en la Suzuki, siempre me queda la Honda, pequeña vale, pero por ciudad hace diabluras y en carretera, si no pides demasiado, cumple. Vamos, que puedes ir a currar perfectamente con ella, eso si, no te olvides de darle un manguerazo antes de cogerla si el fin de semana has salido al campo con ella, más que nada para no ensuciarte los zapatos y el bajo del pantalón de barro.

Al ser una trail pura (una 50% asfalto 50% tierra), en caso de compartirla con otra moto, no se hace necesario que esta otra tenga demasiadas capacidades off road, lo facilita que pueda valora un abanico más  amplio de motos y estilos. Vuelvo entonces al concepto del principio. Las pseudo-trails (o Crossover’s/ S.U.V. o como queramos denominarlas). Aspecto de aventura pero uso casi exclusivo en asfalto.

Son entonces,  ¿el futuro de la moto trail? Pues quizás si que lo son… y me explico:

•  Cada vez hay más restricciones para circular fuera del asfalto, por lo que una moto muy especializada, tipo enduro por ejemplo, difícilmente se puede usar en otros ámbitos, como por ejemplo, en ciudad. Estas (falsas) trails, pueden en su mayoría rodar por casi todos los terrenos, incluidas las pistas de tierra, eso si, muy muy fáciles y sin elementos tipo barro, grava, etc.

• Permiten un uso turístico muy válido, tanto por postura de conducción como por capacidad de carga. Por este mismo motivo, también son útiles en ciudad, con la única salvedad del peso, excesivo en algunas de ellas.

• La estética manda. Queda muy “molón” presentarse en determinados trabajos con la moto llena de gadgets como si fuésemos el mismísimo Ewan McGregor viniendo de la Ruta de los Huesos… aunque no hayamos salido fuera de una autovía nunca. Este punto es subjetivo, pero a las marcas les gusta, –y les interesa mucho-, este tipo de cliente.

• Dado que la mayoría de estos S.U.V. derivan de modelos de carretera o turismo, comparten elementos con otras motos, lo que abarata la adquisición de recambios y abarata los costes de producción, resultando en muchas ocasiones, motos más económicas (algunas de ellas) que otros modelos trail “puros”.

A pesar de estas ventajas o puntos a tener en cuenta, puestos a preferir, prefiero una trail  de verdad, de las que sabes que puedes meterte en una pista, de aquellas que igual se acaban complicando, como que sabes también que, en caso de ir con prisa, vuelves a la carretera y puedes hacer un tramo largo sin inconvenientes y total comodidad. Otra cosa será que las diferentes limitaciones o restricciones (de tipo legal, económico, etc) se impongan y hagan variar este punto de vista.

Quizás después de todo, lo más sensato sea preparar algo la CRF, para que sea más “Raid” y así hacerla más rutera, sin perder ninguna de las virtudes que ahora tiene. No se, algo del tipo:

-    Un buen cubre cárter.
-    Mejorar la autonomía con un depósito de gasolina más amplio.
-    Un asiento algo más cómodo.
-    Un juego de neumáticos más rutero que los IRC que lleva de serie.
-    Valorar la posibilidad de adquirir una centralita de inyección nueva para tratar de obtener algún Cv’s  extra.

Esta Honda quiere que le hagan kilómetros!!

La verdad es que bien mirado, sería una moto muy muy completa. ¡¡Casi que no hace falta valorar otra moto que la complemente!!

Continuará…

¿Y por qué no una de 125?

Hola a todos!!

Sin duda, la pregunta que encabeza esta entrada, nos la hemos hecho todos alguna que otra vez. Hay casos en que simplemente, no hay otra opción, como es el caso de los conductores "convalidados", que vienen del carnet de coche y no pueden acceder a otra cilindrada. En otras ocasiones, es una cuestión de "especialización" por parte de pilotos que ya tienen otra/s moto/s. Es el caso, por ejemplo, del que para el día a día utiliza un scooter, pero el fin de semana tiene una enduro de 2 tiempos. Por último, están los que buscan practicidad y economía de adquisición y mantenimiento, que posiblemente tienen experiencia previa en motos, pero ya están un poco de vuelta de todo.

La verdad es que desde los cambios que hubieron en el reglamento de conducción, el numero de modelos de 125 cc ha aumentado de forma impresionante. Eso si, modelos que no superan los 15 Cv. que marca la ley y de carácter eminentemente urbano (scooters básicamente). Encontramos cositas más especializadas, como las motos de enduro o de cross de 2 tiempos, que bien por su concepto, bien por su mayor potencia (en algunos casos superan a sus "equivalentes" de 4 tiempos y 250 cc), se escapan del objeto de esta entrada.

Quiero hablar pues, de un sector de este gran pastel,  de esas "pequeñas trails convalidadas", por lo menos, de alguna de ellas. Actualmente, la oferta en trails convalidadas es muy grande, solo hay que entrar en páginas especializadas como motos.net o moto125.com para hacerse una idea de ello, pero justamente por ello y la necesidad de acotar un poco, descartaré las motos de origen oriental (excepción de las marcas japonesas),  así como algunas marcas europeas menos conocidas y muchas veces, más exclusivas o especializadas.

Así pues, los modelos que comentaré son la Rieju Marathon 125 AC, Suzuki Van Van 125, Yamaha WR 125, Honda XL Varadero 125 y por último, la Derbi Terra Adventure 125. Os dejo un cuadro comparativo con algunos de los principales datos de estas pequeñas motos para "ponernos en situación".

La Rieju Marathon 125 AC, es quizás la más nueva de los modelos que antes enumeraba. Esta Marathon es la versión económica de la Marathon Pro. Las principales diferencias con respecto a su hermana "endurera" son que monta carburador en vez de inyección, unas suspensiones más sencillas, pero no por ello menos eficaces, al menos siempre que no quieras practicar nada radical, y un motor de origen chino menos "potenciado" que rinde aproximadamente unos 12 Cv (la Marathon Pro monta un motor Yamaha de origen Minarelli). Es muy ligera y baja (para lo que acostumbran a ser este tipo de modelos), pero por encima de todo y este es su principal argumento comercial, a un precio muy ajustado, que supera por poco los 2.000 €. Muy pocas marcas pueden ofrecer tanto por "tan poco".

Rieju Marathon 125 AC

 

¿Sus puntos negativos? Pues teniendo en cuenta el precio de partida, pocas objeciones podemos hacer. Quizás la respuesta de su motor, que ofrece poca potencia y aún menos velocidad (entre los 90-100 Km/h reales), pero también hay que tener en cuenta que no es una moto para correr y que la entrega de potencia es bastante buena en marchas cortas, lo que favorece su uso en terreno "complicado". Otro punto "crítico" sería la duración de sus suspensiones, muy sencillas ellas y sin posibilidad de ajustes. Cosas propias del "low-cost". Otro punto, relativo éste, sería el del escaso depósito de combustible (un elemento que denota su origen Enduro), que se compensa con el reducido consumo que tiene la Marathon, pero que en cualquier caso, ronda unos 150 Km aproximadamente.

Con la Suzuki Van Van 125 encontramos a la más veterana del grupo, de hecho, en Japón lleva décadas fabricandose e incluso tienen una versión de 200 cc. Es sin duda una moto de diseño peculiar, que o te gusta mucho, o no te gustará nunca y esto es en gran parte a sus ruedas de generosas dimensiones y su estética "scrambler". A priori y viendo los datos técnicos que arroja, no parece una moto apta para salir de la urbe, pero esas ruedas tienen un secreto, y es que traccionan muy bien en pistas de tierra y aportan un plus de suspensión que compensa el corto recorrido de los amortiguadores. (Os recomiendo ver esta magnífica entrada del blog de J.M. Alguersuari, donde explica todo esto). Es una moto fácil de conducir, muy fina gracias a su inyección, que hace que ese pequeño deposito se pueda estirar muchos más kilómetros de lo que en principio cabría suponer, (cerca de unos 200 Km!). Es bajita y ligera y sin embargo, tiene  una buena distancia al suelo, lo que facilita ese uso, muy light eso si, fuera del asfalto. 

Suzuki Van Van 125. Inconfundible.

Sus puntos negativos vienen dados por su particular diseño. Esos grandes balones que tiene por ruedas hacen que tenga una mayor resistencia al rodamiento y por tanto, prestaciones menos brillantes. Por otro lado, su equipamiento es muy espartano, de buena factura, pero demasiado sencillo para el precio que tiene. Otro tema es el uso de un freno de tambor. Ok, la estética manda, pero es anacrónico, además de ser menos eficaz que cualquier otro de disco. Pero claro, dada su poca velocidad punta (no llega por poco a los 100 Km/h) y su reducido peso, cumple con su cometido.

Llegamos a la Enduro del grupo, la Yamaha WR 125 R. De las cinco, es la que más incita a circular por tierra. Su altura de asiento, el gran recorrido de suspensiones, la potencia de sus frenos, así como las cualidades de su motor Minarelli parece que te digan, "hey!! por aquí hay un camino nuevo, ¿te atreves a pasar?". Y ya os digo, que mi respuesta sería que sí. Es una enduro por aspecto, pero su concepto, bajo mi punto de vista, la acerca más al trail. Para empezar, su peso. Demasiado alto como para meterse por trialeras, que ojo, las pasaría, pero sufriendo y estirando las marchas cortas. Por otro lado, sus componentes, aunque de buena calidad, no lo son tanto como parecen, y donde en su hermana mayor, de 450 cc, el basculante es de aluminio, en ésta, es acero, por poner un ejemplo. Y es que esa 450 pesa 10 Kg menos que la de 125, pero triplica su potencia.. casi nada.

La mas cañera del grupo, la Yamaha WR 125 R

Con esta Yamaha, eso sí, las rutas por tierra son muy divertidas, tiene una muy buena entrega de potencia, con buenos bajos y unas suspensiones que absorben perfectamente los baches del camino. El motor es dulce y de consumo contenido, pero también tiene garra para ser solo una 125, permitiendo llegar a los límites legales de velocidad (el motor es el punto fuerte de todo el conjunto). Sin duda, es una buena pequeña moto para ir por sitios donde las otras que comparo, (quizás con la excepción de la Rieju, por su diseño), no se adentrarían.

Sus puntos debiles radican en su origen endurero, esto es, una altura excesiva, así como un equipamiento escaso. Por otro lado, su peso, que como digo, no se corresponde a lo que debería ser una moto de enduro, de hecho, es la segunda moto más pesada de las comparadas. Por último, su precio, ligeramente superior a los 4.000 €, también es un freno a su adquisición, y es que por mucho menos tienes motos nuevas (de menor calidad, vale) o motos de trail de más cilindrada en el mercado de segunda mano.

Llegamos ahora a la menos trail del grupo, la Honda Varadero 125. Y digo menos trail de todas porque, después de la última evolución que tuvo, se potenció el aspecto más turístico (se le añadió inyección electrónica, algunos cambios estéticos y se tocaron también las suspensiones, recortando su recorrido). Vamos, que parece que salvo la posición de conducción, poco tiene de trail, más aún si nos fijamos en la dimensiones de sus ruedas y sus llantas de aleación. Más que trail, sería una "crossover", utilizando la nomenclatura que da Honda a sus motos que aparentan ser motos aptas para el on-off, pero a la práctica, mejor no sacarlas del asfalto. No obstante, soy del dicho de que "no es la flecha, si no el indio", por lo que, con paciencia, y sabiendo claramente sus limitaciones, también puedes hacer alguna pista, sencilla, eso si.

La Varadero preparada para largas rutas.

De todas, es la más grande y pesada (casi 50 Kg de diferencia con la Rieju) pero también, es la más estable en carretera y permite cierto uso turístico (limitado, por carreteras de segundo orden o pistas fáciles principalmente). Es bastante rápida para una 125 y sus dimensiones, permiten llevar pasajero o equipaje sin ningún agobio. También es la única bicilíndrica de este grupo, lo que redunda en el confort de marcha. Su generoso depósito de combustible da para hacer cerca de 400 Km sin repostar, algo fantástico para un uso ciudadano o para pequeñas (o no tanto) salidas turísticas. Su altura es bastante contenida También dispone de una serie de extras y accesorios francamente extenso e interesante, que nos permitiran tener (a un precio no barato, eso sí) la moto totalmente personalizada.

¿Sus puntos negativos? Pues, alguno ya lo he comentado anteriormente, de entrada y el principal para mi, es que no es una moto 100% polivalente, no es una trail, al menos como yo lo entiendo.. vamos, como la Van Van, la diferencia es que con la Suzuki, si que me atrevería a meterme por caminos, poco a poco, pero sin demasiados problemas. Con esta Honda, fuera del asfalto te obligas a ir con mucho más cuidado, por lo escasas de las suspensiones, por las llantas, que no permiten muchos errores, por las dimensiones de las gomas, que no dan pie a mucha variedad (en neumaticos mixtos o de trail me refiero) y por el peso. Y es que tiene unas dimensiones y un peso propios de motos de mayor cilindrada. No obstante, todas estas pegas, no lo son tanto en carretera. El otro tema claramente negativo es el precio, casi el triple que la Rieju y bastante más que las otras tres motos. Sinceramente, creo que se han de tener muchas ganas para comprase una moto de octavo de litro a precio de 600 cc. pero para gustos, colores.

Por último tenemos a la Derbi Terra, concretamente a su versión más polivalente, la Adventure. A priori, tiene una estética que invita a cargarla de bultos y combustible y poner ruta a desiertos lejanos. De generoso volumen, pero con un peso bastante contenido, parece de mayor cilindrada de lo que realmente es. Tiene un motor puntiagudo, que gusta de ir revolucionado y que entrega 15 Cv. De todas las analizadas aquí, es la que más velocidad punta alcanza, algo más de 115 Km/h reales. Tiene una buena capacidad de carga, algo ideal para lanzarse en busca de aventuras.. Y si no, que se lo digan a Fernando Retor, que ha recorrido medio mundo a lomos de su Terra!! En campo, su rueda de 21", así como un recorrido de suspensiones bastante generoso, unido a su contenido peso, ponen las cosas muy fáciles, siempre que no queramos "buscarle las cosquillas". Esteticamente, es la más "dakariana" de todas, y eso, personalmente, es algo que me encanta. Por último, su contenido consumo permite alargar los depósitos de gasolina hasta cerca de los 300 Km.

Derbi Terra Adventure, su aspecto poco difiere de una dakariana!!

Pero todo no puede ser de color de rosa y también hay algunos puntos a mejorar. Y desgraciadamente, el punto más negro de todos es que es una moto con un futuro totalmente en el aire en estos momentos. Hace apenas un par de semanas que el grupo Piaggio anunció el cierre definitivo de la fábrica de Derbi en Martorelles, donde se ensamblaba esta moto, pero que mantenía la marca Derbi, por lo que aún está por ver que pasara con este modelo. Temas empresariales a parte, flojea en algunos aspectos, como por ejemplo, en la calidad de las ruedas que monta de serie, de origen chino y nada recomendables en casi todos los terrenos. Por otro lado, algunas unidades han dado algunos fallos eléctricos, que comportaban que la moto se "resetease" y diera malas lecturas en el tablero de instrumentos. Por otro lado, el motor de origen Piaggio que monta, muestra su mejor cara a altas revoluciones, lo que obliga a llevar la moto alta de vueltas para aprovecharlo y sortear algunos obstaculos. Su elevado precio es también un punto negativo a tener en cuenta ya que es la segunda moto más cara de las analizadas.

Hay muchas más, lo se, pero estas, quizás la Derbi ya no, por las cuestiones antes comentadas, son las más conocidas y accesibles para el gran público. Me hubiese gustado incluir a una de las trail de 125 "fetiche", como es la DT 125, pero ya está descatalogada desde hace años, o la XR 125 L, pero también se dejó de comercializar o incluso la Husqvarna WRE 125, de dos tiempos. Todo un "maquinón", pero demasiado radical comparada con las antes expuestas. Quizás esta es la muestra que el sector de la moto está en constante evolución, aunque a veces no queda muy claro en que dirección. 

Algunas de las enduro de 125 que he descartado para esta entrada.

Queda plantear, y con esto vuelvo a la reflexión del principio, si vale la pena o no la adquisición de alguna de estas motos y tal como decía antes, depende. Desde luego que viajar con estas motos, si es que alguien se lo plantea, es perfectamente posible, a otro ritmo, pero es posible. No es lo mismo tener otra moto que complemente las carencias o la especialización de estas 125, como tampoco es lo mismo el estar limitado a un tipo de carnet. Cuando este tema lo planteo con mis compañeros de salidas, por poner un ejemplo, ellos lo tienen claro, una 125 nunca, al menos, una 125 poco especializada, porque claro, para hacer lo que hacemos por campo, ya tienen sus trails de media cilindrada. En cualquier caso, la oferta de motos está ahí y son una opción más a tener en cuenta, tanto por los que no pueden optar a otra cosa, como los que tenemos la suerte de poder hacerlo.

Por último, dejo algunos enlaces que creo que son interesantes:

En este enlace podreis ver una prueba de la Rieju Marathon. Aquí, os dejo otra prueba de la Suzuki Van Van. Clickando aquí, accedereis a una prueba de la Honda Varadero. Por último os dejo una comparativa entre la Derbi Terra y la Yamaha WR 125.

Dejo tambien los enlaces a algunos foros específicos, como el foro de la Suzuki Van Van, el de la Derbi Terra, el foro de la Honda Varadero 125 y el de la Yamaha WR 125. De la Rieju Marathon, no hay foro por el momento, pero si este blog que reune a alguno de sus propietarios.

Saludos!!!

Las pequeñas grandes trails.

Hola a todos!

Es bien conocido ese dicho que asevera que "ande o no ande, burro grande" especialmente en el mundo de la moto y en estas latitudes, parece que lo aplicamos a rajatabla llegando a extremos como el que se compra una mega-maxi-trail para ir a currar a 10 Km de su casa o para ir comprar el pan los domingos por la mañana.. porque claro, ir con una moto pequeña, es de "pobres".

Lo de la motos "lógicas" monocilíndricas y de pocos centímetros cúbicos (entre 200 y 300), parece que nos suene a chino. A pesar de ello, podemos encontrar algunos modelos muy interesantes en este segmento del mercado (aunque menos de las que personalmente me gustaría), y es que en situaciones económicas como la actual, el tema monetario no permite muchas alegrías y prima lo práctico sobre lo puramente estético y el derroche en general.

Dentro del grupo de las motos trail encontramos tres ejemplos de lo que serían esta moto lógica, válida un poco para todo pero sin encasillarse en nada en particular. Los modelos en cuestión son la Yamaha WR250R, la Kawasaki KLX 250 y la nueva Honda CRF 250 L. Tres motos muy similares entre si y que derivan de modelos de enduro que, con el tiempo y la adicción de elementos en pro del confort del piloto y de la marcha, se han "amansado". Destinadas tanto al joven que se inicia en el mundo de la moto, bien sea en plan trail o incluso enduro, como para aquellos veteran@s  que están de vuelta de todo y que ya saben que necesitan.

He seleccionado estas tres motos, pero hay más que podíamos considerar como "trails pequeñas", pero por concepto o cilindrada, no las incluyo, como podía ser el caso de la Rieju Tango 250 o la Beta Alp 200, que quizás habría que encuadrarlas como "trial-excursión", además que tienen unas prestaciones claramente inferiores. Hablo siempre de motos nuevas, puesto que hace unos años, si algo había, era motos de estas cilindradas.

De las tres, la más cercana a una moto de enduro, y por tanto, un poco más radical y agresiva es la WR 250. Es muy alta, potente y de líneas agresivas. Es la que menos se diferencia de su hermana endurera. También es la más cara de las tres con diferencia, pero bien es cierto que lleva unos componentes de primera línea, con unos frenos excelentes y unas suspensiones altamente probadas, superiores a las de sus rivales. No obstante, parece que Yamaha juega un poco al gato y el ratón con este modelo, pues ahora lo descataloga, ahora vuelve a aparecer en el listado de modelos, ahora lo promociona y más tarde parece que se olvidan de él. En mi opinión, esta moto se había de "civilizar" un poco más para poder permitir que más usuarios se interesen por ella, ya que parece orientada sólo a practicantes de enduro, y para hacer enduro puro y duro, mejor la versión F, más ligera, con aún mejores frenos y suspensiones y con una entrega de potencia más agresiva.

La Kawasaki KLX es la menos potente de las tres, no obstante, es la que más modificaciones  permite que, (a tenor de los que comentan sus propietarios en el foro específico de 2y4t.com), partiendo de una base excelente, podamos tener una trail más ciudadana y amable, o por el contrario, endurizarla para convertirla en una auténtica cabra montesa. Estéticamente la encuentro preciosa, con unos colores muy acertados y algunos detalles muy interesantes. De hecho, recuerda a las antiguas KLX 650, y es que es la más "clásica" de las tres, aunque dicho aspecto clásico desaparece cuando nos fijamos en su agresivo y futurista frontal. La KLX es la única que he podido probar personalmente y debo decir que me gustó muchísimo. Es muy ligera, mucho más de lo que su peso puede indicar, estrecha, lo que hace que se llegue muy bien al suelo y tiene unos bajos muy buenos, lo que permite tener mucha tracción, algo genial cuando vas por tierra. Tambien tiene un embrague fantástico, que parece que las marchas se engranen solas, sin saltos ni escalones. Por otro lado, la política de precios de Kawasaki es muy competitiva. Unas suspensiones totalmente regulables tanto en la parte delantera como en la trasera ponen la guinda al pastel.

La novedad de este año es la Honda CRF 250 L. Derivada, al igual que sus rivales, de una moto de enduro de probada eficacia, ha vuelto a poner a Honda en la senda de la moto trail "lógica" apartandola de sus nuevos "Crossover's". Viendo sus especificaciones y los comentarios que hacen los probadores de la misma, parece ser el rival a batir especialmente para la KLX (no tanto para WR, ya que, por decirlo de una manera, la de Yamaha juega en una liga paralela). De las tres es la más pesada y la que tiene unas suspensiones más sencillas, pero no por ello menos eficaces. Por otro lado, es la más estable en carretera, la más bajita de asiento (sin perder por ello altura libre al suelo), y la que presume de un menor consumo de combustible, puesto que anuncian autonomías cercanas a los 200 Km con solo 7,7 litros de depósito. Al ser una moto nueva, todavía no hay demasiada información de sobre su fiabilidad o posibles mejoras, pero tratándose de una Honda, es de suponer que no haya demasiadas dudas al respecto. El precio, para variar hablando de la marca del ala dorada, es el más bajo de las tres. Un punto a favor.

Como digo, tres motos distintas pero muy parecidas al mismo tiempo, especialmente la Honda y la Kawa. Sencillas, ligeras, limpias y de un mantenimiento reducido, y al mismo tiempo, con la suficiente dosis de tecnología para aportar unas prestaciones suficientemente dignas tanto en campo (siempre que no quieras hacer enduro), carretera (siempre que no quieras ir a cruceros de 120 durante horas) o ciudad (siempre que no encuentres imprescindible ir sentado en la "butaca" de una scooter). La Yamaha, por su particular diseño y prestaciones, además de su mayor altura, se desenvuelve perfectamente por todos lo entornos, pero quizás la disfruten más pilotos más altos o amantes de sensaciones más fuertes. En cualquier caso, motos para todos los públicos y para todas las circunstancias.

Os dejo un cuadro con los principales datos comparativos de los tres modelos.

Os dejo también un par de comparativas que he encontrado por la red. En una de ellas se habla de la Rieju Tango, que como decía, no la encuadraría del todo en la misma categoría que las otras tres. Tambien pongo un enlace de un interesante debate al respecto que hubo en motostrail.com.

Comparativa 1

Comparativa 2

Debate trails "light"

La cuestión es, ¿tendran salida este tipo de moto? Pues no se. Como comentaba al principio, parece que si cambiamos de moto, ha de ser por una mayor aunque después no aprovechemos ni un 10% de su potencial. Yo mismo soy poseedor de una trail de media cilindrada, una Suzuki Freewind, y a pesar que es una moto que me satisface ampliamente, si he de cambiar de moto por las circunstancias que sean, no os engaño si os digo que estas monocilindricas son las que más me atraen como futura montura.

Saludos!!!

Ps. Edito esta entrada a fecha 19/03/2013 para colgar esta nueva comparativa que he encontrado en una web americana. Una salvedad, los datos que dan de la KLX no sirven para la que se vende en Europa, ya que las de aquí, van con inyección mientras que la que se comercializa en América, van carburadas. Hay que comentar también que los "probadores" de las motos no son pilotos "profesionales" y su punto de vista es el de un novato en lo de llevar moto por campo, un dato a tener en cuenta..