¿Y por qué no una 125? 2016 edition.

¡Hola a todos!

Vuelvo al blog después de un largo parón y lo hago para retomar un tema que publiqué hace ya más de 3 años. Lo puedes ver aquí. La verdad es que hecho la vista atrás y veo que hay bastantes cambios, de hecho, son varios los modelos que se han caído del cartel. ¿El concepto de moto trail está caduco? ¿Es por que son de marchas y el usuario medio de una 125 prefiere scooters? ¿Las nuevas normativas de seguridad y antipolución tienen algo que ver?

Vamos por partes. Aunque el trail, o mejor dicho, la estética trail está de moda, la verdad es que quien compra los modelos más especializados son minoría (especialmente si pensamos en las grandes marcas japonesas). Otra cosa son los compradores de "crossovers", entre los cuales me he de incluir. Compras una trail (al menos de aspecto) que prácticamente no pisará nada más que no sea asfalto. Eso si, son cómodas, van de fábula al viajar o por ciudad, gastan poco y son más económicas de mantener que otros modelos. Pero por otro lado, esa minoría que si que compra un modelo diseñado para andar por pistas, caminos, barro, etc, se encuentra que, además de una escasez de modelos orientados a tal uso (en determinadas cilindradas o a precios digamos "normales"), se encuentra con cada vez más limitaciones para acceder a  los entornos naturales.

El tema del scooter está claro, especialmente en los usuarios convalidados. Es más fácil acostumbrarse a un scooter automático que no a una moto de marchas, además, suelen ser más cómodos, limpios y encima tienen (en general) buena capacidad de carga. Ideales para el uso urbano, que es el principal en estos casos.

Por último, esta el tema de las normativas, en este caso, las normativas Euro. A partir del 2016, el ABS ha de ser obligatorio para modelos nuevos de más de 125, pero en 2017, como mínimo, las motos de menor cilindrada, habrán de  equipar sistemas de frenada combinada. A esto, se ha sumar la implantación progresiva de la norma Euro4, 5 y sucesivas a culminar en 2020. Evidentemente, esto implica un cambio profundo, de base, en todos los fabricantes que, a la hora de enfrentarse a estos condicionantes, han de procurar crear algo que venda y que esté de acuerdo a la normativa y si los gustos (o las necesidades) del publico cambian, pues los nuevos modelos cambiaran con ellos. En conclusión, factores que no ayudan precisamente a que por estas latitudes veamos estos modelos ·pequeños" (y si otras motos con precios que superan de largo los 12.000 €).

Así pues, el listado de modelos se reduce bastante, por lo que incluyo otros modelos que inicialmente quedaron fuera:

-Suzuki Van Van. La veterana del grupo y la más "de moda" por mi zona. Un modelo más que amortizado por Suzuki y que no presenta ninguna novedad, más allá de la comercialización del modelo 200 cc, Ligera, con una estética única gracias a sus ruedas y ese toque scrambler que rezuma. Bastante justita de frenos y de potencia máxima, pero no es una moto de "sensaciones". Cara para lo que ofrece, pero el diseño y el toque vintage se paga. No obstante, es muy cómoda y manejable y tiene más aptitudes off (moderadas) de lo que aparenta.Sin duda, es la más "pintona" del grupo.  Por último, destacar que este modelo será descatalagodo en breve debido a la implantación de la norma Euro 4 de emisiones, por lo que ha bajado sensiblemente el precio. Recomiendo encarecidamente el artículo que escribió al respecto de este modelo, J.M. Alguersuari

-Rieju Marathon 125 AC / PRO. Incluyo los dos modelos, el básico refrigerado por aire, y el Pro, con motor copia de Yamaha. Dos motos muy completas, la refrigerada por aire a precio de escándalo pero bien equipada y la Pro, una opción muy interesante para los que buscan cosas más "serias". Toda una alternativa a la Yamaha WR y con una buena diferencia de precia a favor de la Rieju. Por cierto, la web de Rieju me parece la más interesante, especialmente por la posibilidad de configurar la moto a tu antojo, incluso se puede encargar como si estuvieses en un supermercado online, También ofrecen la opción de convertir cualquiera de estos dos modelos en una supermotard bastante asequible e interesante.

-Yamaha WR 125. En sus dos versiones, la X (trail/enduro) y la X (supermotard). Sin duda, el modelo más selecto y caro de este listado. No obstante, hablamos del modelo más "premium", Potente y con un mayor nivel de acabados del grupo. Compacta, alta, avanzada tecnológicamente.. vamos, que lo tiene todo para ser el modelo que más juego de a sus usuarios y la queda más cerca en cuanto sensaciones, a los modelos de A2.

-Rieju Tango 125. Un modelo muy curioso y, un poco como ocurre con la Van Van, "simpático". Sus lineas son casi una copia de la Yamaha Tricker, lo que da a entender lu ligereza y capacidad en terrenos difíciles. Es una trail que se asemeja más a un moto de trial-excursión. Comparte motor con la Marathon 125 AC, lo que denota que es un modelo tranquilo, básico, pensado como vehículo económico y la vez, con una personalidad característica. También es plenamente configurable, lo que nos permite tener una moto muy semejante a una enduro, o una cosa muy similar a una trial con ruedas de supermotard.

-Kawasaki KLX 125. A pesar de se un modelo de una marcas más conocidas del mundo de la moto, apenas ha tenido repercusión por estas latitudes. Es una trail clásica, al estilo de la Marathon o la WR, pero más amable que esta última y más pensada en pilotos noveles o de poca estatura. De hecho, su competidora podría ser  XL125R. Una rueda delantera de 19" o la altura del sillin a 83 cm lo ponen fácil. Y que sea una trail sencilla no quiere decir que sea un "hierro". Dispone de inyección electrónica, frenos de disco en ambos ejes, y un completo cuadro de instrumentos, además de tratarse de un moto muy ligera, 113 Kg. Dispone de una versión supermotard, la D-Tracker.

-Hyosung Karion. Sin duda, la competencia, al menos en lo que a ruedas se refiere, a la Van Van, aunque la coreana, tiene un carácter off road más marcado. Una mayor altura al suelo, mayor recorrido de suspensiones y más potencia que la Van Van son sus cartas de presentación. No obstante, es algo más brusca y  vibra más que la japonesa, siendo esta última más avanzada tecnológicamente (inyección versus carburador en la Karion y mejor gestión de las marchas gracias a un cambio de 6 velocidades).

-Keeway TX 125. Un pequeño guiño al compañero Deiotarus que ha disfrutado durante una buena temporada con esta pequeña moto de fabricación china. Muy económica y de aspecto resultón. Sencilla pero con detalles interesantes como son el doble disco de freno la horquilla invertida y una altura "amable" con los de estatura mediterránea. Hasta hace cuatro días, no hubiese apostado por esta marca, pero viendo la campaña de expansión que están llevando a cabo (han adquirido Benelli, se anuncian nuevos modelos cada vez más ambiciosos y al gusto europeo), he de poner mis reservas en cuarentena y dar un margen de confianza. Otro punto que hoy en día ya no veo claro, es el uso de carburador, pero claro, por menos de 2.000 € tampoco nos podemos poner muy remilgados.

Como decía algo más arriba, esto es solo una pequeña selección personal. Si queréis ver un listado mucho más amplio y que empieza a rozar a la enciclopedia por su extensión, os recomiendo ver el que elabora el bloguero y compañero Voromv. Este listado se publica anualmente con todas las motos trail, SUV y scrambler en el mercado. Por último, en la web http://www.moto125.cc/f125cc/ podreis encontrar las fichas técnicas de estos modelos. 

Saludos!!

¿Y por qué no una de 125?

Hola a todos!!

Sin duda, la pregunta que encabeza esta entrada, nos la hemos hecho todos alguna que otra vez. Hay casos en que simplemente, no hay otra opción, como es el caso de los conductores "convalidados", que vienen del carnet de coche y no pueden acceder a otra cilindrada. En otras ocasiones, es una cuestión de "especialización" por parte de pilotos que ya tienen otra/s moto/s. Es el caso, por ejemplo, del que para el día a día utiliza un scooter, pero el fin de semana tiene una enduro de 2 tiempos. Por último, están los que buscan practicidad y economía de adquisición y mantenimiento, que posiblemente tienen experiencia previa en motos, pero ya están un poco de vuelta de todo.

La verdad es que desde los cambios que hubieron en el reglamento de conducción, el numero de modelos de 125 cc ha aumentado de forma impresionante. Eso si, modelos que no superan los 15 Cv. que marca la ley y de carácter eminentemente urbano (scooters básicamente). Encontramos cositas más especializadas, como las motos de enduro o de cross de 2 tiempos, que bien por su concepto, bien por su mayor potencia (en algunos casos superan a sus "equivalentes" de 4 tiempos y 250 cc), se escapan del objeto de esta entrada.

Quiero hablar pues, de un sector de este gran pastel,  de esas "pequeñas trails convalidadas", por lo menos, de alguna de ellas. Actualmente, la oferta en trails convalidadas es muy grande, solo hay que entrar en páginas especializadas como motos.net o moto125.com para hacerse una idea de ello, pero justamente por ello y la necesidad de acotar un poco, descartaré las motos de origen oriental (excepción de las marcas japonesas),  así como algunas marcas europeas menos conocidas y muchas veces, más exclusivas o especializadas.

Así pues, los modelos que comentaré son la Rieju Marathon 125 AC, Suzuki Van Van 125, Yamaha WR 125, Honda XL Varadero 125 y por último, la Derbi Terra Adventure 125. Os dejo un cuadro comparativo con algunos de los principales datos de estas pequeñas motos para "ponernos en situación".

La Rieju Marathon 125 AC, es quizás la más nueva de los modelos que antes enumeraba. Esta Marathon es la versión económica de la Marathon Pro. Las principales diferencias con respecto a su hermana "endurera" son que monta carburador en vez de inyección, unas suspensiones más sencillas, pero no por ello menos eficaces, al menos siempre que no quieras practicar nada radical, y un motor de origen chino menos "potenciado" que rinde aproximadamente unos 12 Cv (la Marathon Pro monta un motor Yamaha de origen Minarelli). Es muy ligera y baja (para lo que acostumbran a ser este tipo de modelos), pero por encima de todo y este es su principal argumento comercial, a un precio muy ajustado, que supera por poco los 2.000 €. Muy pocas marcas pueden ofrecer tanto por "tan poco".

Rieju Marathon 125 AC

 

¿Sus puntos negativos? Pues teniendo en cuenta el precio de partida, pocas objeciones podemos hacer. Quizás la respuesta de su motor, que ofrece poca potencia y aún menos velocidad (entre los 90-100 Km/h reales), pero también hay que tener en cuenta que no es una moto para correr y que la entrega de potencia es bastante buena en marchas cortas, lo que favorece su uso en terreno "complicado". Otro punto "crítico" sería la duración de sus suspensiones, muy sencillas ellas y sin posibilidad de ajustes. Cosas propias del "low-cost". Otro punto, relativo éste, sería el del escaso depósito de combustible (un elemento que denota su origen Enduro), que se compensa con el reducido consumo que tiene la Marathon, pero que en cualquier caso, ronda unos 150 Km aproximadamente.

Con la Suzuki Van Van 125 encontramos a la más veterana del grupo, de hecho, en Japón lleva décadas fabricandose e incluso tienen una versión de 200 cc. Es sin duda una moto de diseño peculiar, que o te gusta mucho, o no te gustará nunca y esto es en gran parte a sus ruedas de generosas dimensiones y su estética "scrambler". A priori y viendo los datos técnicos que arroja, no parece una moto apta para salir de la urbe, pero esas ruedas tienen un secreto, y es que traccionan muy bien en pistas de tierra y aportan un plus de suspensión que compensa el corto recorrido de los amortiguadores. (Os recomiendo ver esta magnífica entrada del blog de J.M. Alguersuari, donde explica todo esto). Es una moto fácil de conducir, muy fina gracias a su inyección, que hace que ese pequeño deposito se pueda estirar muchos más kilómetros de lo que en principio cabría suponer, (cerca de unos 200 Km!). Es bajita y ligera y sin embargo, tiene  una buena distancia al suelo, lo que facilita ese uso, muy light eso si, fuera del asfalto. 

Suzuki Van Van 125. Inconfundible.

Sus puntos negativos vienen dados por su particular diseño. Esos grandes balones que tiene por ruedas hacen que tenga una mayor resistencia al rodamiento y por tanto, prestaciones menos brillantes. Por otro lado, su equipamiento es muy espartano, de buena factura, pero demasiado sencillo para el precio que tiene. Otro tema es el uso de un freno de tambor. Ok, la estética manda, pero es anacrónico, además de ser menos eficaz que cualquier otro de disco. Pero claro, dada su poca velocidad punta (no llega por poco a los 100 Km/h) y su reducido peso, cumple con su cometido.

Llegamos a la Enduro del grupo, la Yamaha WR 125 R. De las cinco, es la que más incita a circular por tierra. Su altura de asiento, el gran recorrido de suspensiones, la potencia de sus frenos, así como las cualidades de su motor Minarelli parece que te digan, "hey!! por aquí hay un camino nuevo, ¿te atreves a pasar?". Y ya os digo, que mi respuesta sería que sí. Es una enduro por aspecto, pero su concepto, bajo mi punto de vista, la acerca más al trail. Para empezar, su peso. Demasiado alto como para meterse por trialeras, que ojo, las pasaría, pero sufriendo y estirando las marchas cortas. Por otro lado, sus componentes, aunque de buena calidad, no lo son tanto como parecen, y donde en su hermana mayor, de 450 cc, el basculante es de aluminio, en ésta, es acero, por poner un ejemplo. Y es que esa 450 pesa 10 Kg menos que la de 125, pero triplica su potencia.. casi nada.

La mas cañera del grupo, la Yamaha WR 125 R

Con esta Yamaha, eso sí, las rutas por tierra son muy divertidas, tiene una muy buena entrega de potencia, con buenos bajos y unas suspensiones que absorben perfectamente los baches del camino. El motor es dulce y de consumo contenido, pero también tiene garra para ser solo una 125, permitiendo llegar a los límites legales de velocidad (el motor es el punto fuerte de todo el conjunto). Sin duda, es una buena pequeña moto para ir por sitios donde las otras que comparo, (quizás con la excepción de la Rieju, por su diseño), no se adentrarían.

Sus puntos debiles radican en su origen endurero, esto es, una altura excesiva, así como un equipamiento escaso. Por otro lado, su peso, que como digo, no se corresponde a lo que debería ser una moto de enduro, de hecho, es la segunda moto más pesada de las comparadas. Por último, su precio, ligeramente superior a los 4.000 €, también es un freno a su adquisición, y es que por mucho menos tienes motos nuevas (de menor calidad, vale) o motos de trail de más cilindrada en el mercado de segunda mano.

Llegamos ahora a la menos trail del grupo, la Honda Varadero 125. Y digo menos trail de todas porque, después de la última evolución que tuvo, se potenció el aspecto más turístico (se le añadió inyección electrónica, algunos cambios estéticos y se tocaron también las suspensiones, recortando su recorrido). Vamos, que parece que salvo la posición de conducción, poco tiene de trail, más aún si nos fijamos en la dimensiones de sus ruedas y sus llantas de aleación. Más que trail, sería una "crossover", utilizando la nomenclatura que da Honda a sus motos que aparentan ser motos aptas para el on-off, pero a la práctica, mejor no sacarlas del asfalto. No obstante, soy del dicho de que "no es la flecha, si no el indio", por lo que, con paciencia, y sabiendo claramente sus limitaciones, también puedes hacer alguna pista, sencilla, eso si.

La Varadero preparada para largas rutas.

De todas, es la más grande y pesada (casi 50 Kg de diferencia con la Rieju) pero también, es la más estable en carretera y permite cierto uso turístico (limitado, por carreteras de segundo orden o pistas fáciles principalmente). Es bastante rápida para una 125 y sus dimensiones, permiten llevar pasajero o equipaje sin ningún agobio. También es la única bicilíndrica de este grupo, lo que redunda en el confort de marcha. Su generoso depósito de combustible da para hacer cerca de 400 Km sin repostar, algo fantástico para un uso ciudadano o para pequeñas (o no tanto) salidas turísticas. Su altura es bastante contenida También dispone de una serie de extras y accesorios francamente extenso e interesante, que nos permitiran tener (a un precio no barato, eso sí) la moto totalmente personalizada.

¿Sus puntos negativos? Pues, alguno ya lo he comentado anteriormente, de entrada y el principal para mi, es que no es una moto 100% polivalente, no es una trail, al menos como yo lo entiendo.. vamos, como la Van Van, la diferencia es que con la Suzuki, si que me atrevería a meterme por caminos, poco a poco, pero sin demasiados problemas. Con esta Honda, fuera del asfalto te obligas a ir con mucho más cuidado, por lo escasas de las suspensiones, por las llantas, que no permiten muchos errores, por las dimensiones de las gomas, que no dan pie a mucha variedad (en neumaticos mixtos o de trail me refiero) y por el peso. Y es que tiene unas dimensiones y un peso propios de motos de mayor cilindrada. No obstante, todas estas pegas, no lo son tanto en carretera. El otro tema claramente negativo es el precio, casi el triple que la Rieju y bastante más que las otras tres motos. Sinceramente, creo que se han de tener muchas ganas para comprase una moto de octavo de litro a precio de 600 cc. pero para gustos, colores.

Por último tenemos a la Derbi Terra, concretamente a su versión más polivalente, la Adventure. A priori, tiene una estética que invita a cargarla de bultos y combustible y poner ruta a desiertos lejanos. De generoso volumen, pero con un peso bastante contenido, parece de mayor cilindrada de lo que realmente es. Tiene un motor puntiagudo, que gusta de ir revolucionado y que entrega 15 Cv. De todas las analizadas aquí, es la que más velocidad punta alcanza, algo más de 115 Km/h reales. Tiene una buena capacidad de carga, algo ideal para lanzarse en busca de aventuras.. Y si no, que se lo digan a Fernando Retor, que ha recorrido medio mundo a lomos de su Terra!! En campo, su rueda de 21", así como un recorrido de suspensiones bastante generoso, unido a su contenido peso, ponen las cosas muy fáciles, siempre que no queramos "buscarle las cosquillas". Esteticamente, es la más "dakariana" de todas, y eso, personalmente, es algo que me encanta. Por último, su contenido consumo permite alargar los depósitos de gasolina hasta cerca de los 300 Km.

Derbi Terra Adventure, su aspecto poco difiere de una dakariana!!

Pero todo no puede ser de color de rosa y también hay algunos puntos a mejorar. Y desgraciadamente, el punto más negro de todos es que es una moto con un futuro totalmente en el aire en estos momentos. Hace apenas un par de semanas que el grupo Piaggio anunció el cierre definitivo de la fábrica de Derbi en Martorelles, donde se ensamblaba esta moto, pero que mantenía la marca Derbi, por lo que aún está por ver que pasara con este modelo. Temas empresariales a parte, flojea en algunos aspectos, como por ejemplo, en la calidad de las ruedas que monta de serie, de origen chino y nada recomendables en casi todos los terrenos. Por otro lado, algunas unidades han dado algunos fallos eléctricos, que comportaban que la moto se "resetease" y diera malas lecturas en el tablero de instrumentos. Por otro lado, el motor de origen Piaggio que monta, muestra su mejor cara a altas revoluciones, lo que obliga a llevar la moto alta de vueltas para aprovecharlo y sortear algunos obstaculos. Su elevado precio es también un punto negativo a tener en cuenta ya que es la segunda moto más cara de las analizadas.

Hay muchas más, lo se, pero estas, quizás la Derbi ya no, por las cuestiones antes comentadas, son las más conocidas y accesibles para el gran público. Me hubiese gustado incluir a una de las trail de 125 "fetiche", como es la DT 125, pero ya está descatalogada desde hace años, o la XR 125 L, pero también se dejó de comercializar o incluso la Husqvarna WRE 125, de dos tiempos. Todo un "maquinón", pero demasiado radical comparada con las antes expuestas. Quizás esta es la muestra que el sector de la moto está en constante evolución, aunque a veces no queda muy claro en que dirección. 

Algunas de las enduro de 125 que he descartado para esta entrada.

Queda plantear, y con esto vuelvo a la reflexión del principio, si vale la pena o no la adquisición de alguna de estas motos y tal como decía antes, depende. Desde luego que viajar con estas motos, si es que alguien se lo plantea, es perfectamente posible, a otro ritmo, pero es posible. No es lo mismo tener otra moto que complemente las carencias o la especialización de estas 125, como tampoco es lo mismo el estar limitado a un tipo de carnet. Cuando este tema lo planteo con mis compañeros de salidas, por poner un ejemplo, ellos lo tienen claro, una 125 nunca, al menos, una 125 poco especializada, porque claro, para hacer lo que hacemos por campo, ya tienen sus trails de media cilindrada. En cualquier caso, la oferta de motos está ahí y son una opción más a tener en cuenta, tanto por los que no pueden optar a otra cosa, como los que tenemos la suerte de poder hacerlo.

Por último, dejo algunos enlaces que creo que son interesantes:

En este enlace podreis ver una prueba de la Rieju Marathon. Aquí, os dejo otra prueba de la Suzuki Van Van. Clickando aquí, accedereis a una prueba de la Honda Varadero. Por último os dejo una comparativa entre la Derbi Terra y la Yamaha WR 125.

Dejo tambien los enlaces a algunos foros específicos, como el foro de la Suzuki Van Van, el de la Derbi Terra, el foro de la Honda Varadero 125 y el de la Yamaha WR 125. De la Rieju Marathon, no hay foro por el momento, pero si este blog que reune a alguno de sus propietarios.

Saludos!!!