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jueves, 1 de octubre de 2015

Honda CB500X. Algunos videos y algunas reflexiones 2.

Hola a todos!!


Buceando por la red, he localizado algunos vídeos muy interesantes, que ilustran algunas de las cosas que comenté en la entrada anterior. Básicamente son vídeos que ilustran las capacidades off road de la CB500X. Y no, no me contradigo en lo dicho anteriormente. Sigo pensando que es una moto polivalente pero con unas capacidades Off limitadas. Pero como también decía, con un mínimo de modificaciones o preparación, podemos tener una moto aventurera, de acuerdo que limitada, pero bastante interesante y más versátil de lo que pensamos. 

Empezamos por una prueba efectuada por una revista online especializada en motos de campo. La prueba la hacen por caminos y pistas, bastante sencillos a priori, con la moto estrictamente de serie. Y lo que comentan es que, con la precaución debida, es una moto que perfectamente puede rodar en esos terrenos.



En los siguientes vídeos podemos ver unas CB500X que se desenvuelven bastante bien por arena, como una buena moto "todo terreno" con mínimas modificaciones, las gomas básicamente, con tacos mixtos, una buenas protecciones, un escape nuevo y algún retoque en las suspensiones pero sin modificar altura ni geometrías de la moto.







A continuación os dejo unos videos de la progresiva transformación de la moto en sus diferentes etapas, desde la moto de serie a la moto con suspensiones modificadas y posteriormente, ya con las llantas nuevas y rueda delantera de 19", mayor recorrido de suspensión, etc.




 


Y ya por último, os dejo un vídeo en que se compara la moto de serie con la versión totalmente modificada. Entre ellas, aparte de diferencias físicas, casi 3.000 € las separan. Casi nada



 
En fin, como podeis ver, hay muchas opciones para transformar esta "falsa trail" en una moto más polivalente. Todo depende de lo que querais hacer con ella y del presupuesto y ganas de "trastear" en ella que tengais. Yo, personalmente, pienso que con una ligera mejora de suspensiones, gomas  y alguna protección, es más que suficiente para considerarla una "pequeña" moto de aventura, de acuerdo que asfáltica, pero con unas mínimas capacidades off-road, por lo que nos pueda surgir en el viaje. Todo lo demás, me parece que es ir demasiado lejos y que para eso, ya hay motos más capaces. Pero reitero que, cada cual, es libre de hacer lo que quiera con su moto y su dinero y de hecho, los resultados son interesantes.

Saludos!!!

5000 kilómetros sobre la X. Reflexiones varias 1

Hola a todos!

Cuatro meses atrás escribí un post de despedida. Bueno, intentaba ser solo un "hasta pronto", pero creo que me quedó demasiado serio y transcendental. El tema es que sigo igual de liado, igual de falto de tiempo que antes, con las mismas ganas de moto que entonces y la misma falta de tiempo, pero no hay mal que cien años dure(¡Eso espero!). Así que, con menos horas para dormir y muchas cosas que contar, vuelvo, o mejor dicho, intentaré volver a seguir hablando de motos al ritmo que las circunstancias me permitan. Vamos allá.

Ahora hace casi un año y medio que adquirí la Honda CB500X. En este periodo solo he rodado con ella poco más de 5.000 Km. y lo peor del tema, ¡¡es que la he usado casi a diario!!! Os podeis hacer una idea de las distancias (escasas) que recorro al día y del tipo de uso. Unos 15-20 Km. al día, principalmente en vías rápidas urbanas, con bastante callejeo también apenas dos o tres pequeñas salidas por carreteras algo reviradas en todo este tiempo. Dicho de otra manera, un uso de scooter de 250 cc. prácticamente (dicho esto con todo el respeto a los usuarios de dichos modelos y cilindrada). Que quiero decir, ¿demasiada máquina para tan poco uso? puede que si...o puede que no.


De acuerdo en que la Honda, en tanto que moto convencional, nunca podrá compararse con el scooter en ciertos aspectos, (capacidad de carga, limpieza y otros conceptos típicamente asociados a estas monturas), pero en la Honda las cosas no son siempre lo que parecen. Me explico, se trata de una moto muy compacta, con una distancia entre ejes bastante reducida, lo que revierte en una gran agilidad de conducción, tanto si se están enlazando curvas en un puerto de montaña, como si se está sorteando un tramo de retenciones en la entrada de la gran ciudad. Por otro lado, como es baja y tiene un centro de gravedad también bastante bajo, permite sacar los pies con facilidad y tener la moto controlada en casi cualquier situación. La postura erguida también ayuda a visualizar y anticiparse al tráfico que tenemos por delante, además que no fatiga en exceso. Tiene una potencia justa para casi todas las situaciones, que permite tanto salir el primero en los semáforos como también mantener un ritmo sostenido sin que ello sea ningún problema para su silencioso y eficiente bicilíndrico.


Vale, que no tiene apenas capacidad de carga y que queda en una especie de "tierra de nadie", por que ni es trail de verdad, ni es turística al 100%, y tampoco es una ciudadana pura. No es nada de todo esto, pero cumple suficientemente bien en casi todas las facetas. Respecto a lo de la capacidad de carga sólo hay que decir que actualmente hay una infinidad de top-case, maletas laterales, soportes varios, bolsas de depósito, alforjas y muchos otros elementos en el mercado como para escribir 20 páginas seguidas. Quizás sea esta CB500X de las motos que más rápido ha llamado la atención de los fabricantes de accesorios y eso permite unas grandes posibilidades de transformación y de cambio de actitud de la moto. Podemos transformarla en una moto touring pura, en una ciudadana perfecta e incluso en una autentica todo-camino, principalmente asfáltica, pero que no se arruga si ha de pisar tierra.

Sobre su conducción, pues poca cosa puedo decir si no remitirme a las muchas webs de pruebas, comparativas, análisis diversos que hay en la red y que la han testeado desde su aparición. Como decía al principio, poco uso le he podido dar y mayoritariamente ha sido en ciudad y durante este tiempo un par de veces me ha saltado el ABS, una vez el trasero (quizás un poco intrusivo, no tanto el de la rueda delantera) y otra vez en las dos y en este sentido, puedo dar por más que amortizado este elemento, por que si no es por ello, posiblemente hubiese acabado en el suelo. En carretera es una moto muy dócil y fácil de llevar y a la vez, muy divertida cuando la subimos por encima de las 6000 Rpm. 
Aquí una versión "Adventure-touring", pensada para los grandes viajes.
Pero cambiemos de tema. He visto ya varios vídeos y muchos foros en que se habla de la posibilidad de convertir esta "crossover" en una autentica trail y también quiero dar mi opinión al respecto. A ver, ya he dicho anteriormente que es una buena base para "hacer cosas" y lo mantengo, pero también hay que ver las cosas desde todos los puntos puntos de vista y tener un poco de perspectiva.

Sí, ya se que en Advrider y en Ridersasia hay muchos vídeos de grupos de motards autóctonos que modifican la moto, cambian llantas, diámetro de la rueda delantera, mejoran suspensiones, etc. para hacer una trail media más "académica"... a ver, que si, que es factible y el resultado es muy muy interesante, pero pienso que, habiendo alternativas en el mercado actual, se han de tener muchas ganas de gastar los casi 3000 € que puede costar el kit (quizás algo menos si nos buscamos la vida por la red), homologaciones e ITV aparte y sin olvidar que hablamos de una moto diseñada principalmente para rodar por carretera, con unas geometrías, posiciones de estribos, distribuciones de pesos, entre otros muchos elementos, orientados  a tal fin y, no olvidemos, 200 Kg, muy poco por debajo de algunas maxis que tienen mucha más potencia y mejores aptitudes off-road.

La CB500X con el famoso kit "off-road" y llanta delantera de 19". 
Cosa distinta sería que, pongamos que hiciese unos añitos ya que tienes la moto, y te gusta mucho y estás hecho a ella... te gusta viajar y no te gusta tener que andar buscando alternativas asfálticas cuando llegas a una vía agropecuaria, o simplemente te gusta recorrer mundo en moto y el asfalto llega un momento que desaparece en algunas latitudes. Bueno, en este caso, dichos kits, o como mínimo, algunas pequeñas modificaciones, como puede ser una mejora de suspensiones, un cambio de neumáticos, cambiar la posición del manillar o las estriberas, pues nos pueden ayudar e incluso, pueden significar dar una 2ª juventud a la moto, pero comprarla nueva para hacer todas esas transformaciones... pues lo siento pero no lo veo claro, pero también te digo que cada cual hace lo que quiere con su moto y su dinero.

Esta CB500X solo ha cambiado las gomas, por unas de carácter campero. El resto está de serie.
Por otro lado, y antes de tomar la decisión de invertir semejante capital en modificar la moto, hay que informarse y ahora mismo ya se empiezan a sentir rumores acerca de la posibilidad que Honda tenga un as en la manga y, aprovechando el tirón que va a tener la nueva Africa Twin, (que lo tendrá seguro),  prepare una especie de "mini Africa Twin". Ya digo que todo esto son rumores, pero nunca se sabe.

Saludos!!