Hola de nuevo!!!
Como decía en la entrada anterior, llegó el mes de agosto y planteamos quedar los integrantes del viaje para conocernos y empezar, ahora sí, con la planificación del viaje. De hecho, lo único que teníamos claro eran las fechas del mismo!! Salíamos el 7 de octubre del 2010 a las dos de la tarde desde Marsella, y la vuelta estaba programada para el día 17 de octubre a la una y media del mediodía. Como cada trayecto era de 24 horas, esto nos dejaba una ventana, del día 8 al 16 de octubre para estar en Túnez, sobre los que había de planificar la ruta.
A Joan, como había comentado, ya lo conocía de alguna salida por Catalunya, y como que me pillaba de camino hacía Madrid, pues lo recogí e hicimos el viaje juntos en coche, por desgracia para nosotros, por el incidente del ABS que ya comenté. Finalmente llegamos a Madrid y conocimos a Goyo, y pudimos comprobar que había química en el grupo y que el proyecto podría salir bien... o eso esperábamos!!
Tirando de un buen mapa (Michelin 744), de programas de planificación de rutas para GPS (Mapsource) y con alguna guía de viaje, fuimos concretando la ruta. También hay que decir que, para planificar los tracks finales, utilizamos una guia-rutómetro que el compañero Goyo tenía de una revista de 4x4.
Inicialmente, la ruta que habíamos previsto era de unos 3.209 km aproximadamente, repartidos en 15 etapas, de los cuales 2.231 km eran de asfalto y 978 de pista. Las etapas eran de no menos de 200 km y no más de 300. Algunas se podían cortar perfectamente para tener más días de relax y turismo e ir sin agobios. Obviamente, hubo etapas que hubimos de descartar por temas de tiempo (no teníamos más que 10 dias para están en Túnez) y otros, por temas de seguridad y permisos. Para que no se cargase de trabajo uno más que los demás, decidimos fotocopiar el rutómetro y cada uno se encargó de pasar al GPS los tracks, En total unas cinco etapas por participante. Además, Goyo decidió llevar, aparte del GPS, el roadbook, como un plus seguridad.. y es que en medio del desierto, la electrónica puede fallar y los GPS desconectarse, y en estos casos, no hay nada mejor que un mapa de papel o unas indicaciones sobre dicho soporte.
Así pues, las etapas que planificamos fueron:
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| Mapa de la ruta que planificamos. |
-Túnez - Kairouan
- Kairouan - Tozeur
-Tozeur - Douz
-Douz - Ksar Guilane
-Ksar Guilane - El Borma
-El Borma - Tatouine
-Tatouine - Isla de D’jerba
-Isla de D’jerba - Sousse
-Sousse - Túnez
Algunas de estas etapas tenían pequeñas variantes, rutas circulares, etc. Y ya os digo, que aunque en lineas generales, seguimos este camino, hubo etapas que directamente no se hicieron y otras que se tuvieron que acortar o alargar, y que muchos finales de etapa no se hicieron donde planificamos y es que 200 Km, algo que en Europa se puede hacer sin esfuerzo en poco tiempo, en función del camino escogido, en África se convierten en un dia entero.
Así pues, en temas de navegación la cosa quedó de la siguiente manera: Cada uno llevaba su GPS (en mi caso, un Garmin Etrex HCX, pequeño pero bastante versátil), el mapa antes citado, y además, Goyo llevaba el Roadbook por si fallaba el GPS. También es recomendable llevar una tarjeta de memoria adicional, con los tracks guardados, por si acaso. Además en esa tarjeta de memoria, siempre puedes añadir copias digitales de documentación, por si se pierde algo y es que es raro llegar a algún pueblo o pequeña ciudad y que no tengan un cibercafé con acceso a impresora.. Es aconsejable también una buena guia de viajes.. En Barcelona por ejemplo, teneis la librería Altaïr, en la Gran Via entre Balmes y Rambla Catalunya, toda una institución entre los viajeros de toda la zona.. allí tienen de todo en cuanto a mapas, guías, libros de viaje, etc.
La siguiente discusión fue acerca del material que cada uno llevaría.. Como llevabamos motos grandes, con buena capacidad de carga y potentes (2 BMW GS 1200 y una KTM 990 Adventure), en principio esto no era ningún problema (¡Que equivocado estaba!). Lo que pasó es que al final, acabé cargando la moto con cosas que no utilizaría y dejando fuera a otras cosas que si hubiese necesitado. Aparte del equipo de moto que cada cual llevaba a cuestas (peto integral, pantalones de cordura, chaqueta trail, de las que puedes quitar las mangas para ir más cómodo por el campo, buenas botas y casco), y que a larga, sería la ropa que más acabaríamos utilizando, había que llevar ropa de calle, alguna muda de camisetas y algún calzado cómodo para cuando dejásemos las botas para ir a visitar las ciudades o los pueblos en los que hicieramos noche... Como no, ropa interior de recambio, que no falte. De todo esto que comento, no es necesario llevar muchas cosas, puesto que llevando un poco de jabón para ropa (dentro de un bote para recogida de muestras de orina por ejemplo, que es estanco y ocupa muy poco), puedes ir lavando y con el calor que hace en Túnez, la ropa se seca en un momento, o si no, siempre puedes llevar camisetas o ropa interior que esté gastada y a medida que te cambies de ropa, se puede ir tirando. De esta manera siempre tienes espacio para las posibles compras!!
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| La moto bien cargadita... |
No hay que olvidar tampoco, el incluir un saco de dormir cada uno. Yo elegí uno de los más compactos y ligeros que pude encontrar, creo que un Decathlon Ultralight. No sirve para pasar la noche en mitad de un glaciar, por que está diseñado para temperaturas suaves, pero para las noches de Túnez está bien y es que, aunque paséis noche en un hotel o pensión, hay algunas que están sucias, muy sucias, y es preferible echar el saco sobre las sabanas que dormir directamente sobre ellas. Vuestra piel os lo agradecerá. Finalmente incluimos un par de tiendas de campaña, (a repartir), de las más ligeras que había, por si hubiese de domir al aire libre. En cualquier tienda de artículos de montaña podéis encontrar un buen surtido de ellas, con gran variedad de precios y características.
Aparte de esto, cada cual llevaba las herramientas propias de su moto y los repuestos que considerase oportuno... Como norma general, yo recomendaría llevar manetas de repuesto, algo de alambre, alguna multiherramienta, como pueden ser las de la casa Leatherman y como no, la siempre sufrida cinta americana. ¡¡Sirve para todo!!! Yo añadí un bote de aceite, de un litro, por si alguna moto pudiese necesitarlo, además, también sirve para engrasar cadenas... claro que las BMW no lo necesitaran para este menester, puesto que van por cardán. También es recomendable llevar algún cabo o cuerda resistente de sobras, ya que se puede atar a la moto en caso de quedarse atrapado en una duna, o en barro. Siempre es más cómodo tirar de una cuerda, que empujar una moto desde detrás. Por último, añadí un kit de reparación de pinchazos y una pequeña bomba de aire, de las de bicicleta. Las herramientas también decidimos repartirlas, al menos, las cosas de más volumen, entre los tres. Sería bueno recordar que por muchas herramientas que lleves, si no sabes utilizarlas, poca cosa vas a solucionar!!
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| Detalle de algunas de las cosas que llevaría.. |
Para llevar todo esto, al final todos nos decantamos por llevar bolsas blandas sobre el asiento trasero, que en la BMW se podía desmontar y convertirlo todo en espacio para carga, en vez del juego de maletas, muy práctico en carretera, pero no tanto en el desierto, donde el riesgo de caídas es mayor. Para sujetar esta carga es mejor usar eslingas de las que llevan carraca. Con esto no se moverá la carga y los pulpos o las redes elásticas, las podéis utilizar para sujetar elementos de última hora, o para cuando haga mucha calor, la chaqueta por ejemplo.
Cabe decir que, a pesar de tanta planificación y tanto medir lo que llevábamos, me sobró ropa de calle, todas las herramientas y repuestos (afortunadamente...), y me faltó por ejemplo, ropa de abrigo, especialmente para el tramo de Barcelona a Marsella y viceversa y el traje de lluvia. De esto si que me arrepiento, y es que, a pesar de llevar un buen equipo de cordura, cuando llueve bastante, (y a pesar de lo que penséis, en Túnez en mitad del desierto, puede llover...y de hecho, nos llovió.), la ropa acaba calando y es muy incómodo conducir así.
También aprovechamos para consultar y comentar acerca que trámites y documentación nos haría falta para entrar y transitar por el país. Como regla general es necesario tener el pasaporte en vigor y con una caducidad de más de seis meses, la documentación de la moto en regla, seguro en vigor y sobretodo, la carta verde, que es un documento que os emiten desde vuestra compañía de seguros. El visado de entrada no hace falta tramitarlo desde casa, se hace directamente al entrar en Túnez. Eso si, preparaos para una sesión de burocracia africana, todo un mundo. Así que cargaos de paciencia y, no está de más, practicad un poco los idiomas, pues os facilitará las cosas. En Túnez se habla el árabe y el francés. En las zonas turísticas, sobre todo en el Norte, hablan de todo, pero con el francés, lo teneis todo mucho más fácil, así que, si tenéis tiempo, intentad aprender un poco, ya que no hay nada más agobiante que estar delante de un funcionario que te tiene retenida la documentación por que no entiende que le estás diciendo. Todos estos documentos, es conveniente llevarlos en algún lugar bien aislado de la humedad, y es que no hay nada más bochornoso que sacar un pasaporte o un visado y que este sea ilegible porque se ha mojado o está hecho unos zorros. Recordad, cuanto más fáciles pongais las cosas en las aduanas, antes acabareis los trámites.
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| Que felicidad quedas cuando acabas los trámites!!! |
Es recomendable también contratar un seguro de asistencia en viaje, por lo que pueda pasar. No son caros y os cubren como si estuvieseis aquí. Por último y en referente a permisos, recordad de llevar varias copias de todo lo que he comentado antes, ya que pueden pedirlas para poder ir a determinadas zonas, por ejemplo para ir a El Borma, que es una zona fronteriza de tipo militar. (Respecto a El Borma hay que decir que no conseguimos los permisos y no pudimos ir). Este tipo de autorizaciones, se sacan directamente en Túnez.
Como veis, volvimos cada cual para su casa con deberes para hacer!!! Pero claro, quedaban menos de dos meses y ya tocaba. Cada vez nos quedaba menos!!!
Continuará...
Pd. Todos estos
requisitos comentados anteriormente son referentes al año 2010. En la actualidad, y después de
los cambios políticos que sufrió el país, desconozco si se han modificado,
pero en cualquier caso, en la web de Turismo de Túnez estará la
información actualizada.http://www.turismodetunez.com/
