Una pequeña decepción.

Hola a todos!!

En esta entrada, no voy a hacer una crónica, ni tampoco un comentario de una noticia que he visto en la red o un concesionario. Quería más bien, hacer una reflexión acerca de una moto de la que ya comenté algo hace unos meses. Se trata concretamente de la “novedad” de Yamaha para este 2014 en la categoría que ellos denominan como “Sport-heritage”, esto es, las motos de corte cásico pero con un toque personal, bien sea de carácter más deportivo o más costumizable.

Ya en su momento comenté que, pese a no ser una moto de prestaciones brillantes, me gustaba mucho, por ese estilo neo clásico que tiene y porque la consideraba una moto que podía ser muy válida para el día a día, pero que todo esto que acabo de comentar, no tendría mucho sentido en función del precio de venta que finalmente tuviese en nuestro mercado. Pues bien, esta semana se ha conocido dicho importe, 5.999 €. 

Que si, es bonita, pero con una relación calidad precio algo complicada.

Que queréis que os diga.. pues por un lado era algo que ya me imaginaba puesto que los precios en la zona euro, en aquellos países en que ya se comercializaba, eran muy similares. Pero por otro lado, pensaba (iluso de mi..) que Yamaha tendría en cuenta diversos factores como la situación económica del país, o que hablamos de una moto que, sistema de inyección aparte, tiene unos componentes tecnológicos muy básicos y ciertamente obsoletos, (carencia de sistema de arranque eléctrico, freno trasero de tambor, etc.) y eso haría que precio de lanzamiento de la moto sería algo más atractivo, o que gozaría de algún tipo de oferta en tanto novedad, pero no.

Sinceramente, no lo llego a entender, el consumidor medio, el objetivo potencial de esta moto no es aquel que compra algo compulsivamente, sino el que busca algo práctico y duradero.. No es un demandante de alta tecnología, la moto es básica, sin componentes caros.. ah!! Claro, que igual no es este el comprador que se busca… igual es mejor buscar al enamorado de lo vintage, que posiblemente tiene un trabajo de tipo creativo, con un sueldo a prueba de “caprichos”, que piense en tunear la moto a lo “Fast & Loud”, pues si, en ese caso si que hay mercado. El resto de posibles compradores, los que comentaba antes, pues deberán contentarse con motos más anodinas (es un decir..) y de otros segmentos mes masivos, como pueden ser las naked de corte económico, pero quizás, más lógicas e igual de duraderas y porque no decirlo, con mejores prestaciones y una tecnología más avanzada.

Una alternativa ciudadana, la Honda CB 500F (4.999 €)...

... y otra posibilidad más "cañera", KTM 390 Duke (4.897 €)

Saludos!!

Al desierto en Vespa..

Hola a todos!!

Cuando llegan estas fechas tenemos dos acontecimientos grabados a fuego en el calendario. El primero, la Navidad, con todo lo que ello conlleva: buenos deseos, reencuentros familiares, comidas/cenas interminables con su posterior indigestión, etc. En segundo lugar, la otra cita ineludible es el Dakar. Que os voy a decir. El sueño húmedo de la mayoría de los aficionados a esto del Off-road. Pero seamos sinceros, en el 99% de los casos, la cosa se queda en eso... en sueño, porque ni lo exigente del recorrido, ni los requisitos de tipo técnico en los vehículos, ni la preparación, tanto física como mental del piloto y sobre todo, el coste económico hacen que sea una prueba restringida a equipos profesionales o a amateurs que han invertido una gran suma de dinero y tiempo en prepararse, buscar esponsors, modificar el vehículo, etc.

Una estampa típica del Dakar.. a todo trapo por medio del desieto!!!

Y si no tenemos ese respaldo económico, que hacemos??

-Opción A: Nos equipamos la moto como buenamente podamos, recabamos información del terreno que queremos recorrer y simplemente, nos ponemos en marcha. En esta opción no hay competencia y si nos lo montamos bien, mucha aventura. Esto seria lo que conocemos como "viaje en moto" y no nos llegaremos a sentir como Marc Coma al final de una etapa, aunque por otro lado, podemos ganar otras muchas vivencias experiencias tanto físicas como espirituales.

Viajando por el mundo en moto.. paz interior.

-Opción B: que no, que yo quiero sentirme un piloto de rallyes. Quiero llevar un dorsal y pasar un briefing por la mañana, navegar por medio del desierto, compartir experiencias con otros pilotos, desconocidos en un primer momento, colegas al final del viaje. Pues  tenemos alternativas más económicas y también, por que no decirlo, más divertidas, en tanto que la competición queda más “dulcificada”. Vamos, como unas vacaciones en moto pero con algo de “carreras”.

  

Sí amigos!! se puede hacer off road con una Vespa!

No me digas que no te dan ganas de estar en esa pista...

En el caso de escoger la opción A.. la cosa es simple... cargar la moto, pillar un mapa.. y a la aventura!! Quizás sea esta una de las formes de viajar que más te pueden enriquecer espiritualmente. Es más, estoy pensando cuando podré volver a cargar la moto para hacer algo similar...

En el segundo caso, querido lector, estas de suerte!! Hay una aventura que te va como anillo al dedo. Además, tiene un punto romántico, o por que no decirlo de otra manera, un punto “freak”. Se trata del Vespa Raid Maroc. Como su nombre indica, el vehículo a pilotar es la venerable Vespa, de más de 75 cc para más datos, aunque también se admiten Lambrettas y no hay límite de antigüedad de la máquina. Es una prueba en la que, evidentemente, el punto fuerte no está en las prestaciones de la moto, si no en la navegación, el espíritu de aventura y la competitividad (sana) entre pilotos. 

Los participantes de la edición del 2012

Como se puede ver, tampoco es necesaria una gran modificación de la moto.

Se trata de una carrera por etapas, (6 en total) con punto de inicio y finalización fijos, en el Hotel Chergui , el “corazón” del rally. Cada etapa, de unos 120-150 Km, transcurre por una zona distinta, a fin que los pilotos puedan disfrutar de paisajes y tipos de terreno diferentes. El esquema de la carrera es simple. Cada mañana, previo a la salida, se hace un briefing para recordar los puntos por los que se ha de pasar, con las posibles puntualizaciones existentes y se repasa la ruta que previamente, se ha facilitado a los pilotos. En cada punto de paso obligatorio se han de hacer fotos que posteriormente, revisa la organización. Cada foto aportada (cada waipoint correctamente alcanzado) suma puntos. La perdida del waipoint, tardar más tiempo de lo estipulado o no seguir escrupulosamente las instrucciones de la organización, resta puntos. Al final, el piloto que acumula más puntos, es el ganador. 

A pesar de ser una carrera totalmente amateur, tiene un coste (casi una décima parte de lo cuesta participar en el Dakar), pero a cambio, se garantiza toda una serie de comodidades (alojamiento incluido en el Hotel Chergui)  y un servicio de apoyo continuo por parte de los organizadores, coche escoba, servicio de localización y rescate en caso de emergencia, etc.

Como todo buen rally, hay que superar las verificaciones previas!!

Vespa, "Ready to Race"..

En cuanto a la moto, en principio no se requieren grandes inversiones a priori, aunque eso no quita que los participantes intenten preparar la moto de la mejor manera posible para poder resistir la dureza del desierto con garantías. Depósitos de combustible adicionales, soportes para los elementos de navegación, suspensiones y ruedas adaptadas a todo tipo de terrenos, mejoras en los filtros de aire, suelen ser los principales cambios. Evidentemente, al gusto (y a medida del bolsillo) del consumidor. Para acabar de sentirnos más “pilotos” del Dakar, es posible (y muy recomendable según el plan competitivo que tengamos), llevar equipo de asistencia con mecánico y recambios.

Si ya de por si, conducir una Vespa por el desierto, es toda una aventura, hacerlo compitiendo y navegando, es una aventura total!! Que... ¿vamos a sacar brillo a esa Vespa Primavera que tienes en el trastero???Y es que como dice el lema del rally, "si puedes soñarlo, puedes hacerlo".

....

Saludos!!!

Pd. Os dejo el enlace de la crónica de la carrera del 2013. Recordad que el 15/12/13 empiezan las inscripciones para el 2014!!!

Ppd. Las fotos están sacadas de la web de la organización del Rally.

Algo de literatura (motera).

Hola a todos!!

Hace tiempo que andaba buscando un libro mítico de la literatura de viajes, especialmente en viajes en moto. Este mítico libro no es otro que Los viajes de Júpiter, de Ted Simon. Sobre este libro, hay poco que decir que no se haya dicho. Narra el periplo del periodista a lo largo de todo el mundo, durante algo más de tres años y cientos de miles de kilómetros, a lomos de una Triumph Tiger. Este viaje no solo fue un recorrido físico, sino también, un recorrido de aprendizaje y autoconocimiento para el autor.  Está plagado de pequeñas historias, averías y anécdotas y es francamente ameno.

La portada del libro, publicado por Interfolio.

Como decía antes, no pretendo hacer una crítica literaria puesto que ya ha habido muchos otros antes que yo que ya lo han hecho y lo han hecho muy bien. Para mi este libro tiene una gran virtud y es que engancha. Se lee rápido y no porque sea "ligero", bien al contrario, pues hay pasajes llenos de simbolismo o reflexiones personales de Ted Simon, sino porque mientras lo lees, puedes visualizarte allí, en mitad de una carretera semi abandonada de África, o atravesando Sudamérica. Esa es la virtud principal de este libro, saca esa sed de viajar, de experimentar, de sentir que formas parte de una aventura que solo tiene por límite a ti mismo.

Ted Simon con las dos motos con las que ha dado la vuelta al mundo.

Volviendo de nuevo a la tierra, y fijándonos en temas más "moteros", el libro hace que muchos nos sintamos identificados con el autor, puesto que no es ningún "super-hombre", ni un experto en mecánica o en determinadas zonas del mundo, más bien es un eterno aprendiz y esto le da un aire muy humano y próximo. Por otro lado, es de admirar que con un vehículo tan simple (según los cánones actuales), se pudiese afrontar semejante viaje. Y esto me lleva a considerar la posibilidad ficticia siguiente.. Si Ted Simon hiciese el viaje hoy en día, en las mismas condiciones personales que allá por los 70 (esto es, joven, recién sacado el carné de conducir, etc), ¿que moto elegiría? Todo esto imaginando, (y ya es mucho imaginar) que lo haría pudiendo elegir, no bajo los influjos de esta o aquella otra marca. La verdad, es algo muy difícil de saber. Imposible. Ni las motos son iguales ni los principios son los mismos.

¿Quien ha dicho que no se puede tener estilo y viajar en moto?

¿Se descantaría por el encanto de lo clásico? Ya sabéis, si se ha viajar, se hace con estilo y sin prisas.. Por ejemplo, en una Bonneville actual, o con la nueva SR400 de Yamaha.. (sobre esta última tengo en mente hacer una nueva entrada en unos días).  O quizás, ¿Elegiría una trail o pseudo-trail de media cilindrada? Por aquello de poder afrontar posibles imprevistos en forma de carreteras de tierra o en mal estado, o, quien sabe, igual se inclinaría por una maxi trail, de corte turístico, o una moto de turismo directamente... En cualquier caso, esto es hablar por hablar. Como decía antes, las cosas hoy en día, poco tienen que ver con las de 1970, ni el momento histórico, ni la  tecnología, ni las regulaciones legales, etc. Sin duda es una tema que permite elocubrar pero en el que difícilmente llegaremos a un consenso.

Saludos!!!

Pd. os dejo un cuadro con los datos técnicos de una Triumph similar a la que Ted Simon usó para dar su primera vuelta al mundo sobre ruedas. Como podeis ver, nada del otro mundo (y ya os avanzo que tuvo múltiples averías durante su periplo).

 

 

EICMA 2013. Algunas reflexiones.

Hola a todos!!

Esta semana se está celebrando en Milán la 71 edición del Salón de la moto (EICMA), uno de los certámenes más populares y donde muchas marcas aprovechan para dar a conocer sus novedades para el próximo año. Salones hay muchos más, evidentemente, pero este es el que pone en "escaparate" los futuros modelos que se podrán ver en Europa.

Mi intención no es hablar de dichas novedades ni hacer un análisis en profundidad de lo que se presenta ni nada por el estilo, puesto que seria algo pretencioso por mi parte por que, ni entiendo tanto del tema, ni soy periodista especializado sino un simple aficionado, pero sobre todo, por que no estoy en Milán, lo que hace que la visión que tenga sea demasiado reducida. Por estos motivos solo quiero comentar a grosso modo algunas (pocas) cosas que he visto y me han llamado la atención.

La primera de ellas es que las marcas, cosas de la crisis, están intentando aprovechar todos los nichos de mercado, cosa que ha propiciado que aumenten el número de motos de cilindradas medias en todos los tipos de moto. Hasta hace casi nada, era extraño encontrar modelos de 300 o 400 cc. Lo que "molaba" eran los motores de más de un cilindro y más de 600 cc, con potencias muchas veces más allá de las capacidades de los pilotos. Bueno, parece que la lógica se va imponiendo, y la practicidad también. Eso no quiere decir que no se lancen grandes motos, potentes, rápidas o simplemente, que piden un pilotaje más serio, solo que ahora, el posible comprador tiene mucho más donde escoger, de acuerdo al tipo de carnet de conducir que posea.

En el mundo del trail la cosa es algo distinta. Las novedades tienen dos vertientes:

• Maxi-Trails masivas, de grandes aptitudes viajeras pero con mucho peso. Perfectas para viajes largos y por terrenos de todo tipo y, por que no decirlo, con un punto de exclusividad. Algunas son re-stylings (el caso de la Yamaha Super-Tenere ZE) y otras son de nueva factura, (como la Suzuki V-Strom 1000, que ya se conocía desde hace algunas semanas) pero el caso es que son mucho muy muy grandes, excesivas bajo mi punto de vista y no aptas para todos los públicos.

 

La nueva (y enorme) Super-Tenere ZE.

Suzuki V-Strom 1000 ABS, preparada para hacer miles de kilómetros.

• Por otro lado, encontramos muchas "crossovers", esto es, falsas trail.

El ejemplo más claro de este segundo punto sería Honda con su "nueva" NC 750 X. Eramos muchos los que esperabamos ver una sucesora de la Africa Twin, de hecho la red anda llena de bulos, comentarios e informaciones al respecto, pero no, al menos en esta ocasión, Honda nos la ha colado y lo que ha presentado es una versión más potente y actualizada de su NC700X. Esta nueva versión pone distancia con respecto a su otra "crossover" mediana, la CB500X, ya que gana en potencia y ya no es apta para los pilotos con el carnet A2. Quizás en Honda se han dado cuenta que no tenia demasiado sentido tener dos modelos con idéntica potencia y en un mismo sector. De acuerdo que la entrega de esa potencia era distinta y una ganaba por goleada en finura a la otra, pero claro, la "pequeña", era más barata y pesaba mucho menos. Vamos, que tenía la competencia en casa.

La pequeña "crossover". Honda CB 500X

La novedad, Honda NC 750 X. Como veis, a simple vista pocas diferencias hay con respecto a la 500.

Con esta evolución, se obtiene una moto más potente, igual de suave y con mejoras en su sistema de doble embrague, y que se distancia de su "hermana pequeña". Buena rutera y seguro que muy divertida, pero que la verdad, no me llena. Esperaba algo más. Esperaba ver algo similar a la Africa, que te permitiese andar por todo tipo de terrenos, no solo por carretera, pero bueno, me imagino que la lógica de los mercados es distinta y las marcas al final, se guían por los dictados de esos mercados. Parece ser que esta posible trail media de Honda se anunciará en un futuro no muy lejano como sustituta de la Transalp, una moto que desde hace unos años no se ha continuado evolucionando. Estaremos pendientes a ver que se acontece.

La mítica Africa Twin en acción.

Por último, destacar una noticia que me ha sorprendido agradablemente y es el futuro lanzamiento de la Yamaha SR 400. Lo siento, pero es que estas moto de corte clásico, trails aparte, me tienen robado el corazón. Lo que no se es si no se han pasado de frenada en Yamaha... Me explico, esta "nueva" SR 400 sólo equipa arranque a patada, freno de tambor trasero, de caballería no es que ande muy sobrada (anuncian 23 Cv, vamos, tantos como los de la CRF 250L) y falta por conocer su precio de salida. Vamos, que no se si es que han hecho una moto clásica o una moto vieja. En cualquier caso, estéticamente me encanta y es una base perfecta para los amantes de las transformaciones. ¡Anda que no se pueden hacer scramblers o cafe racer con esta Yamaha!! Como decía, algo muy bonito, duradero y práctico para el día a día, pero en función del precio puede ser una opción lógica, o una simple tomadura de pelo.

Yamaha SR 400. Eterna. Preciosa..

Saludos!!!!

Pd. Para los que podais estar interesados en la Honda CB 500 X o la NC700, os recomiendo mirar el blog de J.M. Alguersuari. De lo mejor que podeis leer en la red.

Retorno y reflexiones.

Hola a todos!!

Antes que nada, disculpas por el silencio que ha durado casi dos meses. Entre que por una lado no he pillado la moto apenas, que he estado de vacaciones familiares y que cuando he regresado a Barcelona, he tenido más trabajo doméstico que otra cosa, he descuidado el blog más de la cuenta. Prometo ponerme manos a la obra.

Como acto de contrición, antes de realizar un articulo sobre no sé que moto, o sobre una salida en solitario o con amigos, quisiera poner de manifiesto una reflexión (motera) en voz alta sobre un fenómeno que he visto durante estas vacaciones. El tema es que, circulando por el eje pirenaico y sus alrededores, una zona impresionante por cierto, he visto muchísimas motos, tanto en grupos grandes, como en solitario, como viajeros que llevaban varias semanas de camino y otros muchos que solo iban por la zona a hacer un rato de curvas y he observado dos cosas:

-1º: La gran abundancia de trails. No he hecho ningún estudio científico al respecto, pero prácticamente se podría decir que la proporción era de 2 a 1 con respecto a las motos de turismo y de 4 a 1 con respecto a las deportivas.

-2º: La diferencia de la antigüedad media entre las motos extranjeras y las nacionales. Y este es el punto sobre el que quería reflexionar. Vi muchas motos de matricula alemana, francesa, austriaca o incluso italianas y, salvo excepciones, predominaban motos que diríamos que pertenecen a la “generación anterior” a la actual. Me explico, donde en las motos de matricula española, las reinas serían la BMW 1200 Gs en su variante 2012, en las de matricula alemana o austriaca, por ejemplo, eran la 1150 Gs o la F650, motos que en el mejor de los casos tienen un mínimo de 10-12 años y muchos miles de kilómetros encima.

Sobre la primera observación, poco hay que decir. Se trata de una zona de alta montaña, con puertos considerables, algunas carreteras en mal estado o con tramos muy revirados, numerosas pistas no asfaltadas, etc., que favorecen que sean las motos de corte polivalente por encima de otras modalidades, las que predominen. Es el segundo punto el que más me ha llamado la atención.  ¿Se trata de un tema de fidelidad de marca-modelo de moto? ¿Es que en los otros países europeos no se incentiva la renovación del parque móvil? ¿O es más bien que aquí, si no vamos con el último modelo de lo que sea, resulta que no lo “hacemos bien” y somos muy cutres? 

La BMW F650 Funduro.. casi 20 años encima y sin parar de viajar!!

Vale, esta foto es de Alaska, no del Pirineo.. Pero se ve que la "vieja" Gs es una abuela viajera!!

 Francamente, en un momento como el actual, en el que se vuelve a valorar la durabilidad de los objetos enfrente de la obsolescencia programada, me pareció interesante, además de muy grato para la vista, poder ver modelos relativamente anticuados, como la BMW 1150 Gs, o su hermana pequeña, la F650 “Funduro”, o incluso alguna Freewind o alguna Pegaso de las primeras, de allá por el 1997, o XR’s con casi 18 años encima. No se, quizás deberíamos pararnos a reflexionar sobre la duración de las cosas, de la velocidad con la que renovamos y cambiamos de monturas viendo con que viajan nuestros vecinos del norte, ellos, más ricos que nosotros, menos afectados por esta crisis que ya dura demasiado, podrían seguramente llevar el último modelo, plagado de tecnología, CV’s y gadgets varios que jamás podrán llegar a aprovechar la mayoría de sus usuarios  y sin embargo, con esas “antiguallas”, recorren media Europa, sin ningún problema.

Y luego vas y te encuentras.. esto. Desde Alemania con esta XR. (Gentileza de Fazer de Motostrail.com)

 En fin, que he vuelto pensativo. :-)

Saludos!!

Llegan las Scramblers!!!!

Hola a todos!!

Antes que nada, ¿Qué es una scrambler? Lo fácil sería mirar en el catálogo de Triumph y señalar el modelo que lleva ese mismo nombre. Si quisieramos ser algo más rigurosos diríamos que sería una moto de corte clásico, inicialmente diseñada para poder rodar por cualquier tipo de terreno, vamos, lo que hoy día diríamos que es una Trail. Todo esto, se ha poner entre muchas comillas ya que en el momento que se diseñaron estas trails primigenias, la calidad de los componentes y las necesidades de sus conductores eran diferentes las actuales.  Sus características “físicas” serían: unas ruedas aptas para todo tipo de terreno, suspensiones con algo más de recorrido que sus “hermanas” de ciudad o carretera, chasis algo más reforzados para resistir más esfuerzos y, si es posible, una linea de escapes que no moleste con el suelo, es decir, lo más alta que se pueda. 

Un ejemplo de scrambler con pedigree.. Steve McQueen en los ISDT del año 1964!!

De este retorno a los orígenes motociclísticos, o más bien, de esta revisión del pasado podríamos encontrarnos con dos grandes “familias”, aquellas marcas que fabrican modelos en serie en la actualidad y aquellas que se hacen de una forma más artesanal, más “tuning” si se me permite la expresión.

Las primeras, son marcas que tienen o bien toda su producción o parte de ella con una clara influencia "clásica" o "retro". El ejemplo más popular gracias a una buena campaña de marketing es Triumph, con sus Bonneville, Scrambler o Truxton.  Otro “clasico moderno” sería Royal Enfield, que siguen fabricando sus motos (ahora en la India), con la misma estética desde hace más de 50 años. ¿Cual es el problema con gran parte de estas clásicas o scramblers modernas? Que la mayoría de ellas sólo tienen de scrambler la parte estética y que no han sido diseñadas para ese uso más intensivo y mixto con que si que se contó en los modelos antiguos. 

La Scrambler actual más retro de todas, la Royal Enfield.

La Scrambler según Morini.. 1200 cc. de motor.. Casi nada!!

La más popular (y vendida) de los modelos actuales, la Triumph.

Las versiones actuales son perfectas ciudadanas, bajitas, cómodas y prácticas para el día a día o incluso para la salidad dominguera o el pequeño viaje, siempre que queramos ir a un ritmo sosegado (por la posición de conducción y la protección aerodinamica, no porque la moto no pueda correr). Más para dejarnos ver que para ir "a saco". Los recorridos de suspensión son más cortos que en las motos antiguas y su peso mucho mayor. Eso si, más comodas y limpias y con un mantenimiento pírrico comparadas con las “abuelas”. Querer hacer incursiones off road con estas motos es posible, pero con precaución, puesto que como antes decía, de entrada, no equipan todos los componentes necesarios para ese uso. En la mayoría de casos, un cambio de ruedas y de amortiguadores sería lo minimo a realizar si es que se quiere rodar decentemente en esas superficies, amén de un refuerzo de algunas zonas del chasis. En esta web podreis ver algunas preparaciones muy interesantes de la Triumph Scrambler, que nos hacen constatar que, con las modificaciones oportunas, esa moto tan elegante y de toque retro se convierte en una moto preparada para cualquier aventura.

Esto sería en lo referente a esas scramblers fabricadas en serie. Por otro lado, hay otra corriente que está sumando cada vez más adeptos y es “pasar a scrambler” (o a Café Racer) una moto con algunos añitos, con el fin de tener una moto exclusiva. Como decía, son motos únicas, hechas a medida del cliente, en las que se acentúa el minimalismo y se elimina lo superfluo. Pero como todo lo artesanal, tiene un precio, y este es elevado, aunque viendo el resultado, bien merece la pena "reestrenar" moto. Algunos ejemplos los podréis admirar en la web de CRD, o en el blog de los muchachos de La Corona Motorcycles o en Reborn Motors, por poner algunos ejemplos.

La reinterpretación de la SR 250 según Reborn Motors.

Otra SR250!! Esta vez bajo la visión de CRD.

Una Kawa KZ650 del 79 según La Corona Motorcycles.

Aunque no lo parezca, es una Honda Dominator!!!

Pero no todo el mundo puede costearse semajante proceso y,  partiendo de un presupuesto más reducido, prefieren hacerse la scrambler por sus propios medios. En este caso, no está de más decirlo, hay que tener un poco de conocimientos mecánicos (por no decir muchos, todo depende de que se quiera hacer), algo de espacio donde trastear la moto y, ante todo, mucho tiempo y paciencia. Si se tiene todo esto, se pueden obtener resultados notables. Curiosamente, una moto muy valorada para estos "hacedores de Scramblers amateurs" es la Yamaha SR 250, un modelo sencillo y básico que por lo que se ve, puede dar mucho juego. De forma extremadamente resumida, las operaciones que se realizan para pasar una moto urbana y básica en una pequeña "todo-terreno retro" serían: 

-Puesta a punto del motor y/o carburación.

-Revisión y/o sustitución horquilla delantera y amortiguadores por elementos de mayor recorrido.

-Sustitución manillar por uno de tipo off-road.

-Modificación de la línea de escapes.

-Y todo aquello que podais imaginar...

La SR250 básica sirve para hacer....

.... esto!!! con un toque retro-militar..

... o esto otro.. Más campera aún.

Esta es otra posibilidad con la SR250.

Como veis, las posibilidades son muchísimas y el único límite es la imaginación (y el bolsillo, desgraciadamente).

Saludos!!