De estreno.. Ahora sí!!! y edito, pequeña prueba off de la CB500X

Hola a todos!!!

El tiempo pasa que vuela que dicen algunos. Bueno, más que volar, a veces tengo la sensación que va en un cohete hipersónico, por que es que no me doy cuenta y pasan los meses sin darse uno cuenta. Fijaos si pasa rápido que hace más de un año y medio que tengo la CB500X y ahora he podido hacer la primera salida que merezca ese nombre. Más de 18 meses y 5.000 Km encima, sin haber usado la moto más de una hora seguida. Hasta ahora. 

El tema es que conseguimos quedar unos cuantos conocidos de foro Motrostrail y nos marcamos unas curvas de los alrededores de Barcelona, pasando por la Catalunya central (El Bages, Osona y el Moianès principalmente) para ir a hacer un buen desayuno en Borredà, en pleno Prepirineo. 

Las carreteras estaban perfectas y, si bien nos fuimos con muy buen tiempo y una temperatura agradable (la salida fue hace un par de semanas, antes de la ola de frío que pasamos por aquí..), en cuanto llegamos a la zona de Moià y alrededores, apareció una niebla bastante intensa y molesta que hizo bajar en picado la temperatura y de la que no nos despegamos hasta bien entrado el mediodía. En esta ruta, más por azar que por decisión intencionada, acabamos tomando alguna pista, sencilla la verdad, pero muy divertida. No las tenía todas con la CB500X pero la verdad es que disfruté como un enano. Se defiende mejor por tierra de lo que yo esperaba. 

En el punto de encuentro.

Parada en l'Estany. Aquí comenzó la niebla.

Es que hice sudar a la moto!! :-P

El restaurante previsto.. que resultó estar cerrado.

Luce bien en compañia de otras trails de verdad!!

Al final encontramos donde nos acogieran y ..

..sucumbimos a la glotonería!!!

En conclusión, una salida muy divertida, con muy sabor de boca (y no lo digo por la última foto), en la disfruté del comportamiento de la X más de lo que esperaba. ¡¡Lo mismo le monto tacos y todo!! jejeje...

Saludos!!


Edito la entrada (25/11/15)

Un poco envalentonado con esa "pequeña toma de contacto" off de hace unos días, hoy mismo, aprovechando que venía de hacer unas gestiones y tenía algo de tiempo libre, he aprovechado y en vez de ir directo al garaje, he alargado un poco y me he marcado una pequeña excursión por carretera de montaña y alguna pista facilita.

La zona en cuestión es la que se conoce como La Vallensana, atravesada por una divertida carretera con curvas muy interesantes a camino de Badalona y Montcada, a tocar de Barcelona. Bueno, la zona de carretera ha sido muy divertida, curvas cerradas de un lado a otro, que la X toma con total naturalidad y aplomo. Bien, hasta aquí nada nuevo. La novedad ha sido que en un tramo me he desviado por una serie de pistas que unen La Vallensana con otra zona atravesada por una divertida carretera de curvas, La Conreria. Me lo he pasado bien, pero a diferencia del tramo que explicaba arriba, las sensaciones han sido diferentes. Si bien el terreno era similar, (pista ancha y fácil, sin desniveles extremos, a tramos pavimentada, a tramos de tierra), el tipo de suelo era muy distinto, lo que, con los neumáticos que monta de serie, los Scorpion Trail de Pirelli, comportaba unas reacciones de la moto muy distintas.

En la salida comentada arriba, la tierra estaba algo humedecida y era de tacto ligeramente arcilloso, muy compacto. Aquí los neumáticos iban perfectos y se podía mantener un ritmo relativamente alegre. En el pequeño tramo que he hecho hoy, el piso era de gravilla compactada, pero de un grosor que ya comenzaba a ser resbaladizo. Pues bien, en estas circunstancias, el tren delantero se notaba muy nervioso y más que "obligar" a la moto a girar, había que dejarla hacer y jugar un poco con el gas. Por otro lado, el terreno estaba algo más roto, lo que obligaba a trabajar más a las suspensiones. En conjunto, en esta zona, que es plenamente abordable por la CB500X, el ritmo ha sido sensiblemente más lento. 

Las conclusiones que saco de todo esto son que, si quieres "jugar" un poco en tierra, (que si, que puedes hacerlo, pero conociendo que moto llevas), interesaría cambiar los neumáticos como mínimo. A pesar de las medidas que tiene, algo hay, como los Pirelli MT-60, los Avon Distanzia o los Dunlop Sportmax Mutant, por poner unos ejemplos en las medidas estrictas que marca el fabricante. La otra conclusión es que para acabar de ir cómodo, una mejora de la suspensión, al menos de la horquilla delantera, no estaría mal. Por último, ratifico lo que decía aquí, es una buena moto de aventura, con las modificaciones pertinentes, pero entendiendo esta aventura como el que ocasionalmente hayas de salir del asfalto, como digo, de forma puntal pero sin excesivas penurias, no que el off road sea el motivo del viaje. Por eso lo de que no veo claro el gastar tantísimo dinero para convertir la Honda en lo que no es, una trail 50/50 de las de antes.

Saludos!

Pd. de esta pequeñísima escapada no he hecho fotos. ¡Cosas del directo!
Ppd. doy fe que el ABS funciona muy bien, incluso en Off, mejor de lo esperado diría!

Honda CB500X. Algunos videos y algunas reflexiones 2.

Hola a todos!!

Buceando por la red, he localizado algunos vídeos muy interesantes, que ilustran algunas de las cosas que comenté en la entrada anterior. Básicamente son vídeos que ilustran las capacidades off road de la CB500X. Y no, no me contradigo en lo dicho anteriormente. Sigo pensando que es una moto polivalente pero con unas capacidades Off limitadas. Pero como también decía, con un mínimo de modificaciones o preparación, podemos tener una moto aventurera, de acuerdo que limitada, pero bastante interesante y más versátil de lo que pensamos. 

Empezamos por una prueba efectuada por una revista online especializada en motos de campo. La prueba la hacen por caminos y pistas, bastante sencillos a priori, con la moto estrictamente de serie. Y lo que comentan es que, con la precaución debida, es una moto que perfectamente puede rodar en esos terrenos.

En los siguientes vídeos podemos ver unas CB500X que se desenvuelven bastante bien por arena, como una buena moto "todo terreno" con mínimas modificaciones, las gomas básicamente, con tacos mixtos, una buenas protecciones, un escape nuevo y algún retoque en las suspensiones pero sin modificar altura ni geometrías de la moto.

A continuación os dejo unos videos de la progresiva transformación de la moto en sus diferentes etapas, desde la moto de serie a la moto con suspensiones modificadas y posteriormente, ya con las llantas nuevas y rueda delantera de 19", mayor recorrido de suspensión, etc.

 

Y ya por último, os dejo un vídeo en que se compara la moto de serie con la versión totalmente modificada. Entre ellas, aparte de diferencias físicas, casi 3.000 € las separan. Casi nada. 

 

En fin, como podeis ver, hay muchas opciones para transformar esta "falsa trail" en una moto más polivalente. Todo depende de lo que querais hacer con ella y del presupuesto y ganas de "trastear" en ella que tengais. Yo, personalmente, pienso que con una ligera mejora de suspensiones, gomas  y alguna protección, es más que suficiente para considerarla una "pequeña" moto de aventura, de acuerdo que asfáltica, pero con unas mínimas capacidades off-road, por lo que nos pueda surgir en el viaje. Todo lo demás, me parece que es ir demasiado lejos y que para eso, ya hay motos más capaces. Pero reitero que, cada cual, es libre de hacer lo que quiera con su moto y su dinero y de hecho, los resultados son interesantes.

Saludos!!!

5000 kilómetros sobre la X. Reflexiones varias 1

Hola a todos!

Cuatro meses atrás escribí un post de despedida. Bueno, intentaba ser solo un "hasta pronto", pero creo que me quedó demasiado serio y transcendental. El tema es que sigo igual de liado, igual de falto de tiempo que antes, con las mismas ganas de moto que entonces y la misma falta de tiempo, pero no hay mal que cien años dure(¡Eso espero!). Así que, con menos horas para dormir y muchas cosas que contar, vuelvo, o mejor dicho, intentaré volver a seguir hablando de motos al ritmo que las circunstancias me permitan. Vamos allá.

Ahora hace casi un año y medio que adquirí la Honda CB500X. En este periodo solo he rodado con ella poco más de 5.000 Km. y lo peor del tema, ¡¡es que la he usado casi a diario!!! Os podeis hacer una idea de las distancias (escasas) que recorro al día y del tipo de uso. Unos 15-20 Km. al día, principalmente en vías rápidas urbanas, con bastante callejeo también apenas dos o tres pequeñas salidas por carreteras algo reviradas en todo este tiempo. Dicho de otra manera, un uso de scooter de 250 cc. prácticamente (dicho esto con todo el respeto a los usuarios de dichos modelos y cilindrada). Que quiero decir, ¿demasiada máquina para tan poco uso? puede que si...o puede que no.

De acuerdo en que la Honda, en tanto que moto convencional, nunca podrá compararse con el scooter en ciertos aspectos, (capacidad de carga, limpieza y otros conceptos típicamente asociados a estas monturas), pero en la Honda las cosas no son siempre lo que parecen. Me explico, se trata de una moto muy compacta, con una distancia entre ejes bastante reducida, lo que revierte en una gran agilidad de conducción, tanto si se están enlazando curvas en un puerto de montaña, como si se está sorteando un tramo de retenciones en la entrada de la gran ciudad. Por otro lado, como es baja y tiene un centro de gravedad también bastante bajo, permite sacar los pies con facilidad y tener la moto controlada en casi cualquier situación. La postura erguida también ayuda a visualizar y anticiparse al tráfico que tenemos por delante, además que no fatiga en exceso. Tiene una potencia justa para casi todas las situaciones, que permite tanto salir el primero en los semáforos como también mantener un ritmo sostenido sin que ello sea ningún problema para su silencioso y eficiente bicilíndrico.

Vale, que no tiene apenas capacidad de carga y que queda en una especie de "tierra de nadie", por que ni es trail de verdad, ni es turística al 100%, y tampoco es una ciudadana pura. No es nada de todo esto, pero cumple suficientemente bien en casi todas las facetas. Respecto a lo de la capacidad de carga sólo hay que decir que actualmente hay una infinidad de top-case, maletas laterales, soportes varios, bolsas de depósito, alforjas y muchos otros elementos en el mercado como para escribir 20 páginas seguidas. Quizás sea esta CB500X de las motos que más rápido ha llamado la atención de los fabricantes de accesorios y eso permite unas grandes posibilidades de transformación y de cambio de actitud de la moto. Podemos transformarla en una moto touring pura, en una ciudadana perfecta e incluso en una autentica todo-camino, principalmente asfáltica, pero que no se arruga si ha de pisar tierra.

Sobre su conducción, pues poca cosa puedo decir si no remitirme a las muchas webs de pruebas, comparativas, análisis diversos que hay en la red y que la han testeado desde su aparición. Como decía al principio, poco uso le he podido dar y mayoritariamente ha sido en ciudad y durante este tiempo un par de veces me ha saltado el ABS, una vez el trasero (quizás un poco intrusivo, no tanto el de la rueda delantera) y otra vez en las dos y en este sentido, puedo dar por más que amortizado este elemento, por que si no es por ello, posiblemente hubiese acabado en el suelo. En carretera es una moto muy dócil y fácil de llevar y a la vez, muy divertida cuando la subimos por encima de las 6000 Rpm. 

Aquí una versión "Adventure-touring", pensada para los grandes viajes.

Pero cambiemos de tema. He visto ya varios vídeos y muchos foros en que se habla de la posibilidad de convertir esta "crossover" en una autentica trail y también quiero dar mi opinión al respecto. A ver, ya he dicho anteriormente que es una buena base para "hacer cosas" y lo mantengo, pero también hay que ver las cosas desde todos los puntos puntos de vista y tener un poco de perspectiva.

Sí, ya se que en Advrider y en Ridersasia hay muchos vídeos de grupos de motards autóctonos que modifican la moto, cambian llantas, diámetro de la rueda delantera, mejoran suspensiones, etc. para hacer una trail media más "académica"... a ver, que si, que es factible y el resultado es muy muy interesante, pero pienso que, habiendo alternativas en el mercado actual, se han de tener muchas ganas de gastar los casi 3000 € que puede costar el kit (quizás algo menos si nos buscamos la vida por la red), homologaciones e ITV aparte y sin olvidar que hablamos de una moto diseñada principalmente para rodar por carretera, con unas geometrías, posiciones de estribos, distribuciones de pesos, entre otros muchos elementos, orientados  a tal fin y, no olvidemos, 200 Kg, muy poco por debajo de algunas maxis que tienen mucha más potencia y mejores aptitudes off-road.

La CB500X con el famoso kit "off-road" y llanta delantera de 19". 

Cosa distinta sería que, pongamos que hiciese unos añitos ya que tienes la moto, y te gusta mucho y estás hecho a ella... te gusta viajar y no te gusta tener que andar buscando alternativas asfálticas cuando llegas a una vía agropecuaria, o simplemente te gusta recorrer mundo en moto y el asfalto llega un momento que desaparece en algunas latitudes. Bueno, en este caso, dichos kits, o como mínimo, algunas pequeñas modificaciones, como puede ser una mejora de suspensiones, un cambio de neumáticos, cambiar la posición del manillar o las estriberas, pues nos pueden ayudar e incluso, pueden significar dar una 2ª juventud a la moto, pero comprarla nueva para hacer todas esas transformaciones... pues lo siento pero no lo veo claro, pero también te digo que cada cual hace lo que quiere con su moto y su dinero.

Esta CB500X solo ha cambiado las gomas, por unas de carácter campero. El resto está de serie.

Por otro lado, y antes de tomar la decisión de invertir semejante capital en modificar la moto, hay que informarse y ahora mismo ya se empiezan a sentir rumores acerca de la posibilidad que Honda tenga un as en la manga y, aprovechando el tirón que va a tener la nueva Africa Twin, (que lo tendrá seguro),  prepare una especie de "mini Africa Twin". Ya digo que todo esto son rumores, pero nunca se sabe.

Saludos!!

En busca del fuego.

Hola a todos!!

Son muchas las semanas que llevo sin escribir nada pero más son aún las que llevaba sin salir en moto para algo más que no fuera el simple hecho de ir al trabajo y volver. Sólo os diré que durante el parón navideño no bajé al garaje ni un solo día y que a la vuelta de las vacaciones tuve que arrancar empujando la CRF. Natural. Un mes parada es lo que tiene.

No obstante, la primera salida del año (y la primera después de mucho tiempo) no ha sido con la Honda, si no con la Freewind, que últimamente la tenía medio dormida. Toni, de motostrail, propuso hacer una salida asfáltica, muy light, de pocos kilómetros y nada racing. De hecho, el motivo principal de la salida era estirar un poco las piernas, calentar los motores, reencontrarnos con los amigos y, quizás este es el motivo más importante, llenarnos el buche sin mesura, como si nos llevásemos diez días de fiestas y comilonas navideñas.

Las monturas de la salida en el punto de encuentro.

El día de la salida, la víspera de reyes, se levanto con un cielo despejado (había estado lloviendo el día anterior) y un frío espectacular. Afortunadamente para nosotros esto solo motivó una temperatura de entre dos y tres grados, pero no se produjeron heladas por la noche. De la carretera poco puedo explicar. El frío, pese a las múltiples capas de ropa, forros varios y protecciones, era intenso, como una suerte de penitencia previa al Shagri-la en forma de viandas y colesterol que nos esperaba. Apenas había tráfico, bosques a un lado y otro del camino, solo interrumpidos por zonas agrícolas. Tranquilos, que no llegue a desarrollar el síndrome de Sthendal. Es que soy de los que van tranquilos y disfrutan del paisaje.

Parado en el arcén.

Al llegar a los alrededores de Cardona, nos desviamos por una carretera comarcal en dirección Solsona. La carretera se estrechaba un poco más y estaba plagada de desvíos en los que el asfalto brillaba por su ausencia. Unos kilómetros más adelante, encontramos el desvio hasta nuestro destino, Serracanya, un restaurante hecho por y para cazadores, y también para algunos moteros despistados como nosotros. Helados como llegamos, la visión de una gran chimenea, llena de parrillas con pan tostado, carnes varias, embutidos, vino, etc., hizo que todos pensásemos que había valido la pena madrugar, pasar frío, hacer pocos kilómetros por asfalto (una superficie que nos nos apasiona en exceso), para llegar ahí. Si, se que suena a glotonería pura y dura, pero de vez en cuando, es bueno planear estas rutas triperas.. total, para el barro, el sudor y las lágrimas, siempre hay tiempo!

Al final, encontramos el fuego... y las brasas, y las morcillas y...

Baby, I'm on fire..

Preparando la mesa.

Sin comentarios.

Ya bien comidos, después de ponernos al día de las diferentes novedades que teníamos, volvimos hacia Cardona donde, después de repostar, cada cual tomó su camino a casa, Unos por autovía, otros por carretera comarcal, otros alargaron el camino hasta Andorra. 

Visto asi, parece una salida trail.. pero no..

... solo eran los 500 metros antes de llegar al restaurante.

Hasta la próxima salida!! (eso si, por pistas a ser posible..)

Saludos!!!

EICMA 2013. Algunas reflexiones.

Hola a todos!!

Esta semana se está celebrando en Milán la 71 edición del Salón de la moto (EICMA), uno de los certámenes más populares y donde muchas marcas aprovechan para dar a conocer sus novedades para el próximo año. Salones hay muchos más, evidentemente, pero este es el que pone en "escaparate" los futuros modelos que se podrán ver en Europa.

Mi intención no es hablar de dichas novedades ni hacer un análisis en profundidad de lo que se presenta ni nada por el estilo, puesto que seria algo pretencioso por mi parte por que, ni entiendo tanto del tema, ni soy periodista especializado sino un simple aficionado, pero sobre todo, por que no estoy en Milán, lo que hace que la visión que tenga sea demasiado reducida. Por estos motivos solo quiero comentar a grosso modo algunas (pocas) cosas que he visto y me han llamado la atención.

La primera de ellas es que las marcas, cosas de la crisis, están intentando aprovechar todos los nichos de mercado, cosa que ha propiciado que aumenten el número de motos de cilindradas medias en todos los tipos de moto. Hasta hace casi nada, era extraño encontrar modelos de 300 o 400 cc. Lo que "molaba" eran los motores de más de un cilindro y más de 600 cc, con potencias muchas veces más allá de las capacidades de los pilotos. Bueno, parece que la lógica se va imponiendo, y la practicidad también. Eso no quiere decir que no se lancen grandes motos, potentes, rápidas o simplemente, que piden un pilotaje más serio, solo que ahora, el posible comprador tiene mucho más donde escoger, de acuerdo al tipo de carnet de conducir que posea.

En el mundo del trail la cosa es algo distinta. Las novedades tienen dos vertientes:

• Maxi-Trails masivas, de grandes aptitudes viajeras pero con mucho peso. Perfectas para viajes largos y por terrenos de todo tipo y, por que no decirlo, con un punto de exclusividad. Algunas son re-stylings (el caso de la Yamaha Super-Tenere ZE) y otras son de nueva factura, (como la Suzuki V-Strom 1000, que ya se conocía desde hace algunas semanas) pero el caso es que son mucho muy muy grandes, excesivas bajo mi punto de vista y no aptas para todos los públicos.

 

La nueva (y enorme) Super-Tenere ZE.

Suzuki V-Strom 1000 ABS, preparada para hacer miles de kilómetros.

• Por otro lado, encontramos muchas "crossovers", esto es, falsas trail.

El ejemplo más claro de este segundo punto sería Honda con su "nueva" NC 750 X. Eramos muchos los que esperabamos ver una sucesora de la Africa Twin, de hecho la red anda llena de bulos, comentarios e informaciones al respecto, pero no, al menos en esta ocasión, Honda nos la ha colado y lo que ha presentado es una versión más potente y actualizada de su NC700X. Esta nueva versión pone distancia con respecto a su otra "crossover" mediana, la CB500X, ya que gana en potencia y ya no es apta para los pilotos con el carnet A2. Quizás en Honda se han dado cuenta que no tenia demasiado sentido tener dos modelos con idéntica potencia y en un mismo sector. De acuerdo que la entrega de esa potencia era distinta y una ganaba por goleada en finura a la otra, pero claro, la "pequeña", era más barata y pesaba mucho menos. Vamos, que tenía la competencia en casa.

La pequeña "crossover". Honda CB 500X

La novedad, Honda NC 750 X. Como veis, a simple vista pocas diferencias hay con respecto a la 500.

Con esta evolución, se obtiene una moto más potente, igual de suave y con mejoras en su sistema de doble embrague, y que se distancia de su "hermana pequeña". Buena rutera y seguro que muy divertida, pero que la verdad, no me llena. Esperaba algo más. Esperaba ver algo similar a la Africa, que te permitiese andar por todo tipo de terrenos, no solo por carretera, pero bueno, me imagino que la lógica de los mercados es distinta y las marcas al final, se guían por los dictados de esos mercados. Parece ser que esta posible trail media de Honda se anunciará en un futuro no muy lejano como sustituta de la Transalp, una moto que desde hace unos años no se ha continuado evolucionando. Estaremos pendientes a ver que se acontece.

La mítica Africa Twin en acción.

Por último, destacar una noticia que me ha sorprendido agradablemente y es el futuro lanzamiento de la Yamaha SR 400. Lo siento, pero es que estas moto de corte clásico, trails aparte, me tienen robado el corazón. Lo que no se es si no se han pasado de frenada en Yamaha... Me explico, esta "nueva" SR 400 sólo equipa arranque a patada, freno de tambor trasero, de caballería no es que ande muy sobrada (anuncian 23 Cv, vamos, tantos como los de la CRF 250L) y falta por conocer su precio de salida. Vamos, que no se si es que han hecho una moto clásica o una moto vieja. En cualquier caso, estéticamente me encanta y es una base perfecta para los amantes de las transformaciones. ¡Anda que no se pueden hacer scramblers o cafe racer con esta Yamaha!! Como decía, algo muy bonito, duradero y práctico para el día a día, pero en función del precio puede ser una opción lógica, o una simple tomadura de pelo.

Yamaha SR 400. Eterna. Preciosa..

Saludos!!!!

Pd. Para los que podais estar interesados en la Honda CB 500 X o la NC700, os recomiendo mirar el blog de J.M. Alguersuari. De lo mejor que podeis leer en la red.