(casi) Cinco años y pocos kilómetros en la CRF

¡Hola a todos!

Tempus fugit que decían los clásicos.. ¡Vaya que si pasa rápido! Ya hace algo más de cuatro años y medio que me decidí, y casi sin probarla, me lancé a por la CRF 250 L, y el balance no puede ser más positivo.

De acuerdo que no le he dado un uso muy intensivo hasta el año pasado, pero estoy muy satisfecho con la pequeña trail de Honda. Son 12.000 Km que dan para mucho y que no hacen más que convencerme de lo acertada de mi elección.

Año 2013. Con la moto de origen y apenas 200 Km encima

Evidentemente, no es una moto perfecta, no, en absoluto. Tiene carencias, (como casi todo en esta vida), pero es tan dócil, tan amable, que se las perdonas. También hay que decir que algunas de estas carencias, se han corregido en la versión de 2017. Si, no es la más potente, tiene un depósito pequeño y nula protección aerodinámica. También es (en apariencia) pesada para ir muy "a saco" y para ese menester, tiene unos frenos justos y unas suspensiones demasiado sencillas. Todo esto es cierto y sin embargo, no me importa lo más mínimo. Para mi, sigue siendo una gran moto. Eso si, hemos de tocar con los pies en el suelo y ser conscientes de lo que es, ¿y que es? pues una moto trail. Punto.

No tiene gran potencia, si, pero a cambio, cumple de sobras en todos los terrenos, sin brillar, de acuerdo, pero igual que te saca del apuro en una trialera, te lleva a velocidades por encima de la legalidad en la autovía y no te da sustos al acelerar en los semáforos de la gran ciudad. ¿Que no es una moto para viajar? Y tanto!! eso si, no intentéis compararla con una Gran Turismo o una Maxi Trail.. No, cada cosa en su sitio. A poco que hagas una mínima inversión, tienes una moto hiper válida. Por ejemplo, para aumentar la autonomía, un simple bidón auxiliar (si es que no quieres comprar un depósito de mayor capacidad) es más que suficiente. Antes de equipar el deposito Acerbis, para las salidas largas llevaba un pequeño bidón de 1'5 litros. Pues bien, con ese pequeño extra de combustible, alargaba la autonomía hasta casi los 240 Km, (no olvidemos que gasta como un mechero). 

¿Que los componentes ciclo son básicos? pues si, pero cumplen su cometido y que sean básicos te permite que la moto sea más barata y que cuanto más sencillos son, hay menos cosas susceptibles de rotura y llegados a ese extremo, su coste será siempre mejor que si hablamos de una avería en un amortiguador "pata negra" por ejemplo.

Año 2014. Ya se pueden ver algunos cambios, (depósito, cubrecárter, parrilla de equipaje, paramanos....)

De acuerdo que mi moto tiene su trabajo y, a la medida de lo posible, he intentado hacerla a mi gusto. Algunas de estas modificaciones me convencen plenamente, otras no tanto. Unas son de carácter estético, mientras que otras influyen en el rendimiento de la moto. Haciendo un pequeño resumen, los cambios más destacados a  nivel estético y de comodidad/seguridad serían:

• Cambio de los plásticos por los del acabado "White", un tipo de acabado que no se ha traído a Europa y que encuentro francamente elegante.
• Cubrecárter, un básico en off road.
• Paramanos, otro básico.
• Puños de espuma. Este es un extra que he añadido a casi todas las motos que he tenido y que me aporta gran comodidad en la conducción.
• Parabrisas tipo Raid. No es imprescindible, en absoluto, pero en trayectos largos en carretera o en entornos lluviosos/embarrados se nota y mucho, ayudando a reducir la fatiga que produce la nula protección aerodinámica.
• Parrilla porta objetos. Con este pequeño extra, ganamos en versatilidad y podemos hacer la CRF una moto más util para el dia a día o los viajes bien sea asegurando la mochila o montando maletas, etc.
• Retapizado de asiento y cambio del rojo original por un discreto negro. Ni mucho menos imprescindible, pero ya que cambiábamos los plásticos, armonizamos toda la moto.

Por otro lado, hay otros cambios que influyen en las prestaciones de la moto:

• Centralita de inyección EJK. Un básico si queremos "jugar" con la curva de potencia de la moto. A ver, para poder percibir una mejora sustancial y poder arañar esos 4 ó 5 caballos extra, se ha de mejorar también el filtro de aire y el escape. Si no es el caso, todo y que se percibe una mejor entrega en bajos y en la estirada de las marchas, creo que es un extra prescindible.
• Filtro de aire de K&N. Es más abierto que el de serie, de cartucho  de papel, no reutilizable. No obstante, requiere un mantenimiento más intensivo. Lo recomiendo en tanto que es una mejora inmediata, fácilmente perceptible y económica. De hecho, creo que es un "básico", por encima de la centralita o de cambiar escape.
• Depósito Acerbis de 12,5 litros. A ver, solamente decir que casi doblamos la autonomía de la CRF. Recomendable para los viajeros o para salidas largas. Pero siempre también tiene sus puntos débiles. Debido a la forma del depósito, la bomba de gasolina queda un pelín más elevada que en el depósito original, lo que hace que cuando vamos cortos de combustible, bien sea en reserva o cuando estamos a punto de entrar en la misma, a veces hace vacíos y "ratea" en pendientes o cuando aceleramos fuerte. No hay que decir que esto no es nada bueno para la bomba y para la inyección. No olvidemos que la bomba de inyección en algunas unidades dio problemas y se hubo de sustituir en garantía (no ha sido mi caso). Por otro lado, este tanque de combustible, dependiendo de nuestra habilidad al montarlo, puede hacer que los paneles laterales no queden del todo bien encajados.

Año 2016. Con un esquema de pintura (calcas), algo más agresivo.

Y más o menos, estas serian las variaciones respecto la moto de origen. Quizás el único extra que me arrepiento de haber adquirido seria la centralita. Como decía, para notar diferencia de verdad, se han de modificar más cosas, y la verdad, no estoy por la labor. Tampoco creo, ahora lo digo pensando en perspectiva, que le haga falta. Tiene los caballos que tiene y realmente está bien. Claro que con 30 ó 34 Cv estaría genial (por ejemplo, una CRF con el motor de 300 cc de la nueva CB300R Neo Sports Café, por ejemplo), pero con lo que da de serie, es más que suficiente para la mayoría de potenciales compradores. Por otro lado, al estar jugando con la cantidad de combustible que se inyecta en el motor, a la que alteramos la curva de potencia para arañar esos pocos caballos, hacemos que aumente también el consumo de gasolina, uno de los principales atractivos a priori de este motor.

Sin embargo, otros extras creo que son muy recomendables, como seria el caso de la parrilla portaequipajes, el filtro de aire y en menor medida, aunque estoy satisfecho, el depósito de combustible aumentado. También cabe la opción de mejorar la parte ciclo, con unas suspensiones potentes o cambiar el escape, pero creo que, si nos decantamos por este camino, mejor optar, directamente, por la versión de enduro, la CRF250X, muchísimo más potente, liviana y, todo hay que decirlo, cara.

A modo de resumen, ¿me volveria a comprar la CRF? Pues si, sin duda, eso sí, iría por la versión 2017, algo más equipada y segura (ABS desconectable de serie, algo más de potencia, tablero de instrumentos más completo, etc.). Y lo que también tengo claro es que algunos de los cambios que hice en la moto, ahora no los haría, por ejemplo, la centralita. Lo que si que está claro que es una moto que aún tiene un gran potencial encima y que aún le esperan muchos kilómetros por recorrer.

Año 2017. Estado actual de la moto. Muchos cambios, pero la misma esencia.

Saludos!!

Pd. os hago un pequeño resumen de los que entiendo como principales datos técnicos del modelo 2013 (de serie):

-Potencia: 17 Kw (unos 22,8 Cv)
-Peso: 138 Kg (en vacío)
-Distancia entre ejes: 1445 mm.
-Velocidad máxima: 140 Km/h (aproximadamente según marcador)
-Altura de asiento: 87,5 cm.
-Distancia libre al suelo: 25,5 cm.
-Consumo de combustible: 3 l/100 Km (homologado), el consumo real se queda en torno a los 
  3,5 l/100 Km en un uso mixto.

Luz al final del tunel

Hola a todos!

Sí. Creo que el título me ha quedado algo grandilocuente. Quizás hubiese quedado mejor algo así como "Lo que cambian las cosas el día que pillas la moto..." pero entonces hubiese pecado de obvio. El tema es que después de 15 meses, (si, 15 meses, o lo que es lo mismo, unos 450 días más tarde), pude hacer una escapada por campo con la CRF. Y la sensación fue magnífica. 

¿Os suena? Aquí tenéis la misma foto pero con dos años de diferencia.

De acuerdo que fue una salida corta, por terrenos bastante conocidos por un servidor y con límite horario (auto impuesto), pero fue doblemente especial. Por un lado, volver a recuperar las sensaciones que te da la moto al ir por pistas. Por otro, poder poner a prueba algunas mejoras que había instalado en la CRF pero que aún no había catado fuera del asfalto. Y los resultados fueron sorprendentes. 

Despuntaba el día..

 

Las pistas estaban perfectas.

Me doy cuenta lo rápido que se pierde la forma física y lo rápido que se aprenden los vicios. Acabé desfondando y en un par de ocasiones casi me voy al suelo por intentar negociar una curva como si lo hiciese con la CB500X y por llevar las presiones de las ruedas excesivamente altas. Acostumbrarse a no salir del asfalto tiene eso, que durante un rato pareciese un novato.

Mar y montaña a tocar.

Por otro lado, me ha dejado sorprendido lo bien que va la centralita que instalé anteriormente y que comenté aquí. La CRF no tiene la entrega de potencia de sus hermanas de enduro, de acuerdo, pero ha ganado un montón en bajos y en la estirada de las marchas "cortas". Hasta 3ª  la rueda trasera escarba en el suelo y derrapa con muchísima facilidad y levantar rueda, a poco que juegues con el peso y el embrague, se simplifica mucho. Genial para sortear trialeras o salir de curvas delicadas a golpe de gas. La moto se muestra muy contundente. Lineal en la entrega de potencia y sin estridencias, pero como digo, contundente a poco que le pidas. Luego, de regreso a casa, con desconectar la centralita, la gestión de combustible pasa a ser la de centralita de fábrica y es como si fueras con un mapa de inyección "modo ahorro de combustible". Una gozada de suavidad.

La combinación centralita - Michelin T63 demostró ser una garantía de diversión.

Resumiendo, que todas las tensiones, las dudas, preocupaciones del día a día, etc. ni que sea por un par de horas, desaparecieron de mi cabeza. 

Saludos!!!

La CRF en su hábitat natural.

Pedraforca Off Road 2015 y chucherías nuevas en la CRF.

Hola a todos!!

No hay como tener un par de días libres para poder tener algo de tiempo para uno mismo y poder ponerse a las cosas que has tenido aparcadas desde hace tiempo. Este post es una muestra de eso en tanto que, más que la crónica de una salida, o el comentario de alguna novedad motociclística, se trata de poner al día cosas que han quedado atrasadas. Pero vamos al lío.

Desde el foro Motostrail se organizó, a finales de septiembre, una salida que recorría una de las zonas más bonitas e interesantes de Catalunya, como es la Serra del Cadí y su entorno, rodeando precisamente una de esas zonas más pintoresca y simbólicas al mismo tiempo, como es el Pedraforca, que en catalán significa "Piedra Horca", debido a la singular forma de su cima. Es una zona de prados de alta montaña, que atraviesa buenas pistas, zonas embarradas, bosques de pino y coníferas... Una pasada, para que os voy a decir otra cosa. 

El punto de encuentro, y donde empezaba realmente la salida era Guardiola de Berguedà, donde se organizaron varios grupos, en tanto que había un gran número de participantes. Se organizaron tres rutas, una por asfalto, otra por pistas y una tercera más "hard-trail". Un servidor se incluyó en la ruta por mixtas.  La verdad.. Que bien que me lo paso con la CRF!!!!! esta hecha para esto, devora los kilómetros, absorbe los baches, pasa los lodazales sin problemas.. ¡¡Si es que no me canso de llevarla!! De hecho, la parte más dura de toda la jornada, fue el tramo de carretera para ir y volver de la zona de la salida hasta Barcelona ciudad, que he de decir, que también los disfruté mucho, eso si, huyendo de las autovías y a un ritmo más tranquilo. En total fueron unos 350 Km de ruta de esas que no se olvidan.

En el punto de encuentro, con los compañero de la ruta trail "light".

La CRF con amigas.

Habitantes de la zona.

Bosques, pista.. y el Pedraforca tapado por la niebla.

¡¡Algo si que la ensuciamos!!

Es que es bonita la mires por donde la mires..

Chucherias nuevas en la CRF.

Días después de la salida, añadí algunas novedades a la CRF. La primera y más visible es un juego de vinilos nuevos, por un tema estético. discutible por supuesto, pero también por que como decía ya aquí, la calidad de algunos de los plásticos, concretamente en las zonas de más roce, como son las cachas laterales, no es muy buena y se afean de seguida. Otro cambio ha sido el neumático trasero, que ya andaba muy justo. En esta ocasión he montado un Michelin T-63 que ya había equipado en la XL200.

Con los nuevos colores. Vistosos pero no algo escandaloso.

Las nuevas gomas.

Las otros extras son de aquellos que no se ven pero se notan. ¡¡Y vaya si se notan!! Se trata de una nueva centralita para la inyección de gasolina, de EJK y un nuevo filtro de aire, de mayor caudal que el original de K&N. No puedo dar datos exactos de la ganancia Cv que se obtiene, en tanto que no he pasado la moto por un banco de potencia, pero se nota. La moto tiene ahora unos bajos más contundentes y en altos, parece que estira más. A ver. soy prudente en este punto ya que aún queda ir probando y ajustando un poco más la centralita para encontrar ese punto intermedio, pero como digo, las sensaciones son buenísimas, (supongo que si se instalase un nuevo escape, la ganancia seria mayor, pero ese tema es otro cantar). No obstante, si alguien no se quiere meter en historias de centralitas, si que le recomendaría el tema del filtro del aire. Es una operación muy simple pero que comporta una mejora automática del comportamiento de la moto. Totalmente recomendable.

El Filtro K&N. Sólo con este gadget, la moto gana muchos enteros.

Así de simple es la centralita de inyección K&N. 

Por último, os dejo un video localizado en Youtube donde indica como conectar la centralita.

Saludos!!!

De estreno.. Ahora sí!!! y edito, pequeña prueba off de la CB500X

Hola a todos!!!

El tiempo pasa que vuela que dicen algunos. Bueno, más que volar, a veces tengo la sensación que va en un cohete hipersónico, por que es que no me doy cuenta y pasan los meses sin darse uno cuenta. Fijaos si pasa rápido que hace más de un año y medio que tengo la CB500X y ahora he podido hacer la primera salida que merezca ese nombre. Más de 18 meses y 5.000 Km encima, sin haber usado la moto más de una hora seguida. Hasta ahora. 

El tema es que conseguimos quedar unos cuantos conocidos de foro Motrostrail y nos marcamos unas curvas de los alrededores de Barcelona, pasando por la Catalunya central (El Bages, Osona y el Moianès principalmente) para ir a hacer un buen desayuno en Borredà, en pleno Prepirineo. 

Las carreteras estaban perfectas y, si bien nos fuimos con muy buen tiempo y una temperatura agradable (la salida fue hace un par de semanas, antes de la ola de frío que pasamos por aquí..), en cuanto llegamos a la zona de Moià y alrededores, apareció una niebla bastante intensa y molesta que hizo bajar en picado la temperatura y de la que no nos despegamos hasta bien entrado el mediodía. En esta ruta, más por azar que por decisión intencionada, acabamos tomando alguna pista, sencilla la verdad, pero muy divertida. No las tenía todas con la CB500X pero la verdad es que disfruté como un enano. Se defiende mejor por tierra de lo que yo esperaba. 

En el punto de encuentro.

Parada en l'Estany. Aquí comenzó la niebla.

Es que hice sudar a la moto!! :-P

El restaurante previsto.. que resultó estar cerrado.

Luce bien en compañia de otras trails de verdad!!

Al final encontramos donde nos acogieran y ..

..sucumbimos a la glotonería!!!

En conclusión, una salida muy divertida, con muy sabor de boca (y no lo digo por la última foto), en la disfruté del comportamiento de la X más de lo que esperaba. ¡¡Lo mismo le monto tacos y todo!! jejeje...

Saludos!!


Edito la entrada (25/11/15)

Un poco envalentonado con esa "pequeña toma de contacto" off de hace unos días, hoy mismo, aprovechando que venía de hacer unas gestiones y tenía algo de tiempo libre, he aprovechado y en vez de ir directo al garaje, he alargado un poco y me he marcado una pequeña excursión por carretera de montaña y alguna pista facilita.

La zona en cuestión es la que se conoce como La Vallensana, atravesada por una divertida carretera con curvas muy interesantes a camino de Badalona y Montcada, a tocar de Barcelona. Bueno, la zona de carretera ha sido muy divertida, curvas cerradas de un lado a otro, que la X toma con total naturalidad y aplomo. Bien, hasta aquí nada nuevo. La novedad ha sido que en un tramo me he desviado por una serie de pistas que unen La Vallensana con otra zona atravesada por una divertida carretera de curvas, La Conreria. Me lo he pasado bien, pero a diferencia del tramo que explicaba arriba, las sensaciones han sido diferentes. Si bien el terreno era similar, (pista ancha y fácil, sin desniveles extremos, a tramos pavimentada, a tramos de tierra), el tipo de suelo era muy distinto, lo que, con los neumáticos que monta de serie, los Scorpion Trail de Pirelli, comportaba unas reacciones de la moto muy distintas.

En la salida comentada arriba, la tierra estaba algo humedecida y era de tacto ligeramente arcilloso, muy compacto. Aquí los neumáticos iban perfectos y se podía mantener un ritmo relativamente alegre. En el pequeño tramo que he hecho hoy, el piso era de gravilla compactada, pero de un grosor que ya comenzaba a ser resbaladizo. Pues bien, en estas circunstancias, el tren delantero se notaba muy nervioso y más que "obligar" a la moto a girar, había que dejarla hacer y jugar un poco con el gas. Por otro lado, el terreno estaba algo más roto, lo que obligaba a trabajar más a las suspensiones. En conjunto, en esta zona, que es plenamente abordable por la CB500X, el ritmo ha sido sensiblemente más lento. 

Las conclusiones que saco de todo esto son que, si quieres "jugar" un poco en tierra, (que si, que puedes hacerlo, pero conociendo que moto llevas), interesaría cambiar los neumáticos como mínimo. A pesar de las medidas que tiene, algo hay, como los Pirelli MT-60, los Avon Distanzia o los Dunlop Sportmax Mutant, por poner unos ejemplos en las medidas estrictas que marca el fabricante. La otra conclusión es que para acabar de ir cómodo, una mejora de la suspensión, al menos de la horquilla delantera, no estaría mal. Por último, ratifico lo que decía aquí, es una buena moto de aventura, con las modificaciones pertinentes, pero entendiendo esta aventura como el que ocasionalmente hayas de salir del asfalto, como digo, de forma puntal pero sin excesivas penurias, no que el off road sea el motivo del viaje. Por eso lo de que no veo claro el gastar tantísimo dinero para convertir la Honda en lo que no es, una trail 50/50 de las de antes.

Saludos!

Pd. de esta pequeñísima escapada no he hecho fotos. ¡Cosas del directo!
Ppd. doy fe que el ABS funciona muy bien, incluso en Off, mejor de lo esperado diría!

La "Andorrada"

Hola a todos!!

Anualmente los compañeros de Motostrail organizan una salida de fin de semana desde Barcelona a Andorra off-road en su mayor parte. Por diversas cuestiones, las últimas veces solo he podido hacer parte del recorrido y eso es algo que te deja mal sabor de boca. Este año los astros se han alineado favorablemente y he podido hacer la ruta completa y debo decir que, después de tantos meses casi sin tocar la CRF, me ha sabido a gloria.

Bulls on parade. Los momentos previos al comienzo de la salida

A modo muy resumido la ruta parte desde el Bruc y sigue los límites de las comarcas catalanas de l'Anoia, Bages, Solsonès i Alt Urgell. Para que nos entendamos, una subida en forma L y de casi 285 Km, como decía anteriormente, casi en un 90% por pistas. 

¿Nos estarán haciendo una foto para la multa por aparcamiento?

La "bajada de la muerte" donde se lesionó Bitxo.

Un servidor preparandose para enfilar la dichosa bajada.

No quiero ni mirar...

Y después del sufrimiento, ¡¡llega la hora de reponer fuerzas!!

"Oye, que por ahí hay una pista guapa, guapa"

¿Que camino elegir?

En otras ocasiones ya lo he comentado, Catalunya tiene la gran ventaja de tener una ortografía muy variada y eso se disfruta especialmente cuando se conduce fuera del asfalto. Podemos encontrar grandes pistas de arena compacta, casi autopistas que atraviesan las planicies, caminos rotos llenos de cantos rodados y guijarros, así como pistas ratoneras en medio de bosques, llenas de piedra suelta, barro y saltos. Sin duda, todas estas variantes son las que contribuyen en el hecho que esta salida sea tan especial. La única pega fue la caída y posterior lesión de uno de los compañeros. Bitxo, espero que te recuperes pronto!!

El Pedraforca, una montaña mítica de Catalunya.

Las lluvias recientes nos regalaron esta pequeña cascada.

¡¡Vida natural!!

De la moto, poco puedo decir.. ¡¡¡Salvo que la sonrisa que me produce llevarla no se me quita!!! de verdad, muchas veces, cuando he de ir a trabajar o tengo que hacer un encargo que me ha de hacer atravesar la ciudad, en vez de montarme en la más capaz para estos menesteres Honda CB500X, me pillo la CRF y es que es toda diversión, ligereza, sencillez, economía, etc. Como muestra un botón. El camino de vuelta, ya en solitario y por carreteras secundarias, fue de 197 Km... con un solo depósito!! De hecho, al repostar comprobé que aún me quedaba algo menos de un litro. Un auténtico mechero.

Tenía mono de moto, de respirar aire cargado de olor a tierra y bosque, de volver a reírme con las anécdotas de los colegas, de hablar de la vida con ellos, y por que no decirlo, por volver a hablar de motos con ellos. Vamos, que estoy deseando que llegue la próxima salida.. y que, esto engancha!

Saludos!!!

En busca del fuego.

Hola a todos!!

Son muchas las semanas que llevo sin escribir nada pero más son aún las que llevaba sin salir en moto para algo más que no fuera el simple hecho de ir al trabajo y volver. Sólo os diré que durante el parón navideño no bajé al garaje ni un solo día y que a la vuelta de las vacaciones tuve que arrancar empujando la CRF. Natural. Un mes parada es lo que tiene.

No obstante, la primera salida del año (y la primera después de mucho tiempo) no ha sido con la Honda, si no con la Freewind, que últimamente la tenía medio dormida. Toni, de motostrail, propuso hacer una salida asfáltica, muy light, de pocos kilómetros y nada racing. De hecho, el motivo principal de la salida era estirar un poco las piernas, calentar los motores, reencontrarnos con los amigos y, quizás este es el motivo más importante, llenarnos el buche sin mesura, como si nos llevásemos diez días de fiestas y comilonas navideñas.

Las monturas de la salida en el punto de encuentro.

El día de la salida, la víspera de reyes, se levanto con un cielo despejado (había estado lloviendo el día anterior) y un frío espectacular. Afortunadamente para nosotros esto solo motivó una temperatura de entre dos y tres grados, pero no se produjeron heladas por la noche. De la carretera poco puedo explicar. El frío, pese a las múltiples capas de ropa, forros varios y protecciones, era intenso, como una suerte de penitencia previa al Shagri-la en forma de viandas y colesterol que nos esperaba. Apenas había tráfico, bosques a un lado y otro del camino, solo interrumpidos por zonas agrícolas. Tranquilos, que no llegue a desarrollar el síndrome de Sthendal. Es que soy de los que van tranquilos y disfrutan del paisaje.

Parado en el arcén.

Al llegar a los alrededores de Cardona, nos desviamos por una carretera comarcal en dirección Solsona. La carretera se estrechaba un poco más y estaba plagada de desvíos en los que el asfalto brillaba por su ausencia. Unos kilómetros más adelante, encontramos el desvio hasta nuestro destino, Serracanya, un restaurante hecho por y para cazadores, y también para algunos moteros despistados como nosotros. Helados como llegamos, la visión de una gran chimenea, llena de parrillas con pan tostado, carnes varias, embutidos, vino, etc., hizo que todos pensásemos que había valido la pena madrugar, pasar frío, hacer pocos kilómetros por asfalto (una superficie que nos nos apasiona en exceso), para llegar ahí. Si, se que suena a glotonería pura y dura, pero de vez en cuando, es bueno planear estas rutas triperas.. total, para el barro, el sudor y las lágrimas, siempre hay tiempo!

Al final, encontramos el fuego... y las brasas, y las morcillas y...

Baby, I'm on fire..

Preparando la mesa.

Sin comentarios.

Ya bien comidos, después de ponernos al día de las diferentes novedades que teníamos, volvimos hacia Cardona donde, después de repostar, cada cual tomó su camino a casa, Unos por autovía, otros por carretera comarcal, otros alargaron el camino hasta Andorra. 

Visto asi, parece una salida trail.. pero no..

... solo eran los 500 metros antes de llegar al restaurante.

Hasta la próxima salida!! (eso si, por pistas a ser posible..)

Saludos!!!

Bolsas blandas Wolfman.

Hola a todos!!

En esta entrada os quiero comentar mis impresiones con respecto a las bolsas de equipaje de la marca americana Wolfman. Que quede claro, antes que nada, que se trata de un opinión personal, no de un publireportaje ni nada por el estilo, ni tampoco es un review, analizando todo en detalle, que un servidor no saca ningún provecho de escribir ni tampoco tiene tanto tiempo como para entrar a saco en el tema.

Antes que nada, explicar que Wolfman es, como decía anteriormente, una marca norteamericana fundada en 1992 y está especializada en la fabricación de bolsas de equipaje claramente orientadas a los viajes de aventura y el off road, si bien en los últimos años, han ido ampliando su catálogo a más tipos de moto. Como pongo en el título de esta entrada, se trata de bolsas blandas, fabricadas con una tela de gran calidad tipo cordura. Este tema hace que sean ligeras y bastante resistentes, además de facilitar que quepa mucho más de lo que inicialmente puede parecer. 

Estas bolsas (y esto es extensible a toda la gama de Wolfman) están plagadas de pequeños detalles que muestran el mimo (y el conocimiento de los viajes fuera del asfalto) con que se han hecho: bolsillos interiores, múltiples aros tipo "D ring" en los que sujetar otros elementos de equipaje o pulpos, materiales textiles de gran dureza, a prueba de arrastrones, etc. En las diferentes motos que he tenido, he equipado este tipo de bolsas y la verdad es que estoy francamente contento con el resultado que me han dado. Concretamente cuento con la Enduro Tool Bag (una pequeña bolsa trasera, de unos 2 litros de capacidad), la Enduro Tank Bag (una bolsa sobredepósito de unos 6 litros), y las alforjas E-12 Saddle Bags (22 litros en total).

La CRF con las alforjas E-12 y la Enduro Tool Bag.

La Freewind con su Enduro Tank Bag, fantástica para motos con depósito no metálico.

Mi querida XL200 con la Enduro Tool Bag.

Como veis, se trata de la gama Enduro, esto es, de pequeña capacidad y aptas para todo tipo de motos, pero principalmente, para motos de volumen contenido, como puede ser una enduro o, como es el caso, la CRF250L. A priori puede parecer que hay poca capacidad para llevar equipaje, pero las apariencias engañan, y si queremos viajar ligeros o en plan "aventurero", con llevar lo mínimo es suficiente y creedme, en estas bolsas acaba cabiendo casi todo. Otra de las ventajas de las bolsas de esta marca, es que se trata de un sistema que es modular, esto es, que podemos añadir otras bolsas o accesorios, como por ejemplo, una bolsa trasera auxiliar, o unas botellas de combustible por ejemplo, de forma fácil, multiplicando la capacidad de carga en segundos. No obstante, tienen algún pero y es que no son impermeables, a pesar de soportar bastante bien el agua y por otro lado, los sistemas de sujección, son universales y a veces en algun modelo de moto muy concreto, no acaban de ajustarse como debieran, pero esto es una excepción.

Como decía, un sistema modular.. o era una "moto anuncio"??

Evidentemente, hay más marcas que fabrican sistemas de equipaje similares, como pueden ser Giant Loop, Touratech o Kriega, por poner unos ejemplos conocidos en el mundillo del off road, pero quizás, con el permiso de Touratech, son las Wolfman las que más se han popularizado entre los usuarios de trail ligeras o enduros (y ni que decir que el alto nivel de calidad es similar en las tres marcas).

Si queremos hacer viajes muy dilatados en el tiempo, o con una moto de gran tamaño y no nos importa demasiado el llevar dos kilos más o menos de equipaje, los sistemas como las maletas rígidas o los top-case, como acostumbra a verse en la maxi trails,  pueden ser más atractivos, pero cuando lo que interesa es ir ligero o vamos a ir por terreno en mal estado, mejor la simplicidad y ligereza de este tipo de bolsas, pero como se suele decir  para gustos, colores.

Esta es una manera de viajar, una maxi con todas las maletas...

.. y esta es otra manera, con pequeñas bolsas aprovechando cada pequeño hueco.

Saludos!!!!

Pd. si os interesan las bolsas Wolfman o Kriega, no dudeis en consultar a Toni de motoristas.com, pues son distribuidores oficiales de estas dos marcas.