Pedraforca Off Road 2015 y chucherías nuevas en la CRF.

Hola a todos!!

No hay como tener un par de días libres para poder tener algo de tiempo para uno mismo y poder ponerse a las cosas que has tenido aparcadas desde hace tiempo. Este post es una muestra de eso en tanto que, más que la crónica de una salida, o el comentario de alguna novedad motociclística, se trata de poner al día cosas que han quedado atrasadas. Pero vamos al lío.

Desde el foro Motostrail se organizó, a finales de septiembre, una salida que recorría una de las zonas más bonitas e interesantes de Catalunya, como es la Serra del Cadí y su entorno, rodeando precisamente una de esas zonas más pintoresca y simbólicas al mismo tiempo, como es el Pedraforca, que en catalán significa "Piedra Horca", debido a la singular forma de su cima. Es una zona de prados de alta montaña, que atraviesa buenas pistas, zonas embarradas, bosques de pino y coníferas... Una pasada, para que os voy a decir otra cosa. 

El punto de encuentro, y donde empezaba realmente la salida era Guardiola de Berguedà, donde se organizaron varios grupos, en tanto que había un gran número de participantes. Se organizaron tres rutas, una por asfalto, otra por pistas y una tercera más "hard-trail". Un servidor se incluyó en la ruta por mixtas.  La verdad.. Que bien que me lo paso con la CRF!!!!! esta hecha para esto, devora los kilómetros, absorbe los baches, pasa los lodazales sin problemas.. ¡¡Si es que no me canso de llevarla!! De hecho, la parte más dura de toda la jornada, fue el tramo de carretera para ir y volver de la zona de la salida hasta Barcelona ciudad, que he de decir, que también los disfruté mucho, eso si, huyendo de las autovías y a un ritmo más tranquilo. En total fueron unos 350 Km de ruta de esas que no se olvidan.

En el punto de encuentro, con los compañero de la ruta trail "light".

La CRF con amigas.

Habitantes de la zona.

Bosques, pista.. y el Pedraforca tapado por la niebla.

¡¡Algo si que la ensuciamos!!

Es que es bonita la mires por donde la mires..

Chucherias nuevas en la CRF.

Días después de la salida, añadí algunas novedades a la CRF. La primera y más visible es un juego de vinilos nuevos, por un tema estético. discutible por supuesto, pero también por que como decía ya aquí, la calidad de algunos de los plásticos, concretamente en las zonas de más roce, como son las cachas laterales, no es muy buena y se afean de seguida. Otro cambio ha sido el neumático trasero, que ya andaba muy justo. En esta ocasión he montado un Michelin T-63 que ya había equipado en la XL200.

Con los nuevos colores. Vistosos pero no algo escandaloso.

Las nuevas gomas.

Las otros extras son de aquellos que no se ven pero se notan. ¡¡Y vaya si se notan!! Se trata de una nueva centralita para la inyección de gasolina, de EJK y un nuevo filtro de aire, de mayor caudal que el original de K&N. No puedo dar datos exactos de la ganancia Cv que se obtiene, en tanto que no he pasado la moto por un banco de potencia, pero se nota. La moto tiene ahora unos bajos más contundentes y en altos, parece que estira más. A ver. soy prudente en este punto ya que aún queda ir probando y ajustando un poco más la centralita para encontrar ese punto intermedio, pero como digo, las sensaciones son buenísimas, (supongo que si se instalase un nuevo escape, la ganancia seria mayor, pero ese tema es otro cantar). No obstante, si alguien no se quiere meter en historias de centralitas, si que le recomendaría el tema del filtro del aire. Es una operación muy simple pero que comporta una mejora automática del comportamiento de la moto. Totalmente recomendable.

El Filtro K&N. Sólo con este gadget, la moto gana muchos enteros.

Así de simple es la centralita de inyección K&N. 

Por último, os dejo un video localizado en Youtube donde indica como conectar la centralita.

Saludos!!!

Bolsas blandas Wolfman.

Hola a todos!!

En esta entrada os quiero comentar mis impresiones con respecto a las bolsas de equipaje de la marca americana Wolfman. Que quede claro, antes que nada, que se trata de un opinión personal, no de un publireportaje ni nada por el estilo, ni tampoco es un review, analizando todo en detalle, que un servidor no saca ningún provecho de escribir ni tampoco tiene tanto tiempo como para entrar a saco en el tema.

Antes que nada, explicar que Wolfman es, como decía anteriormente, una marca norteamericana fundada en 1992 y está especializada en la fabricación de bolsas de equipaje claramente orientadas a los viajes de aventura y el off road, si bien en los últimos años, han ido ampliando su catálogo a más tipos de moto. Como pongo en el título de esta entrada, se trata de bolsas blandas, fabricadas con una tela de gran calidad tipo cordura. Este tema hace que sean ligeras y bastante resistentes, además de facilitar que quepa mucho más de lo que inicialmente puede parecer. 

Estas bolsas (y esto es extensible a toda la gama de Wolfman) están plagadas de pequeños detalles que muestran el mimo (y el conocimiento de los viajes fuera del asfalto) con que se han hecho: bolsillos interiores, múltiples aros tipo "D ring" en los que sujetar otros elementos de equipaje o pulpos, materiales textiles de gran dureza, a prueba de arrastrones, etc. En las diferentes motos que he tenido, he equipado este tipo de bolsas y la verdad es que estoy francamente contento con el resultado que me han dado. Concretamente cuento con la Enduro Tool Bag (una pequeña bolsa trasera, de unos 2 litros de capacidad), la Enduro Tank Bag (una bolsa sobredepósito de unos 6 litros), y las alforjas E-12 Saddle Bags (22 litros en total).

La CRF con las alforjas E-12 y la Enduro Tool Bag.

La Freewind con su Enduro Tank Bag, fantástica para motos con depósito no metálico.

Mi querida XL200 con la Enduro Tool Bag.

Como veis, se trata de la gama Enduro, esto es, de pequeña capacidad y aptas para todo tipo de motos, pero principalmente, para motos de volumen contenido, como puede ser una enduro o, como es el caso, la CRF250L. A priori puede parecer que hay poca capacidad para llevar equipaje, pero las apariencias engañan, y si queremos viajar ligeros o en plan "aventurero", con llevar lo mínimo es suficiente y creedme, en estas bolsas acaba cabiendo casi todo. Otra de las ventajas de las bolsas de esta marca, es que se trata de un sistema que es modular, esto es, que podemos añadir otras bolsas o accesorios, como por ejemplo, una bolsa trasera auxiliar, o unas botellas de combustible por ejemplo, de forma fácil, multiplicando la capacidad de carga en segundos. No obstante, tienen algún pero y es que no son impermeables, a pesar de soportar bastante bien el agua y por otro lado, los sistemas de sujección, son universales y a veces en algun modelo de moto muy concreto, no acaban de ajustarse como debieran, pero esto es una excepción.

Como decía, un sistema modular.. o era una "moto anuncio"??

Evidentemente, hay más marcas que fabrican sistemas de equipaje similares, como pueden ser Giant Loop, Touratech o Kriega, por poner unos ejemplos conocidos en el mundillo del off road, pero quizás, con el permiso de Touratech, son las Wolfman las que más se han popularizado entre los usuarios de trail ligeras o enduros (y ni que decir que el alto nivel de calidad es similar en las tres marcas).

Si queremos hacer viajes muy dilatados en el tiempo, o con una moto de gran tamaño y no nos importa demasiado el llevar dos kilos más o menos de equipaje, los sistemas como las maletas rígidas o los top-case, como acostumbra a verse en la maxi trails,  pueden ser más atractivos, pero cuando lo que interesa es ir ligero o vamos a ir por terreno en mal estado, mejor la simplicidad y ligereza de este tipo de bolsas, pero como se suele decir  para gustos, colores.

Esta es una manera de viajar, una maxi con todas las maletas...

.. y esta es otra manera, con pequeñas bolsas aprovechando cada pequeño hueco.

Saludos!!!!

Pd. si os interesan las bolsas Wolfman o Kriega, no dudeis en consultar a Toni de motoristas.com, pues son distribuidores oficiales de estas dos marcas.

Salidas en solitario

Hola de nuevo!

Conducir en moto por recreo se suele asociar al hecho de quedar con unos amigos para hacer una ruta, a veces en carretera, otras por montaña, y otras veces se limitan a pequeños tramos de muy poca distancia (como ocurre en el caso del trial). No obstante, la moto también se puede disfrutar en solitario. Muchos no están de acuerdo con esta aseveración, alegando al factor de riesgo que siempre supone esta actividad. Y tienen razón, especialmente cuando lo que se hace es ir por montaña o se van buscando los límites del vehículo o del piloto. A pesar de ello, de tanto en tanto, soy de los que disfrutan yendo solos.

Saliendo de la pista y entrando en el asfalto.

La XL desde el mirador.

Cuando sales solo, evidentemente el chip cambia, no puedes ir a cuchillo, no deberias tampoco, circular por según que zonas que desconoces. En mi caso, hablo de las que llamo como “salidas de palomar”, esto es, aprovechar un rato muerto una tarde, o un festivo por la mañana, y salir a desconectar un poco, para desentumecer los músculos y de paso, “despertar” a la moto, amuermada de tanto ir y venir por ciudad. Otra cosa bien distinta es hacer viajes en solitario por el puro placer de llegar a alguna parte, pero sin concretar más. Esto también lo he hecho, pero es algo totalmente distinto. 

Estos pequeños lugares los descubres cuando sales sólo, tranquilo...

Las pequeñas salidas que hago cuando buenamente puedo, son de poca distancia, a baja velocidad y con un predominio de la búsqueda de paisajes pintorescos. De hecho, no son salidas, son  “paseos”.. Apenas me muevo en un radio de 50 Km de casa y los kilómetros que recorro hasta que aparco la moto otra vez, difícilmente pasan de los 100, pero para mi, estos paseos son altamente terapéuticos. Me permiten desconectar y concentrarme en la moto, en las sensaciones que me transmite, hacen que “descubra” rincones que había olvidado. Por otro lado, me devuelven la autoestima, y es que se trata de un pequeño reto, de muy baja intensidad, pero que cuando se logra, (por ejemplo,  cuando encuentro aquella ermita que me han comentado y que creo recordar por donde iba aquel camino), producen una gran satisfacción.

La pequeña Honda posando ante la cámara.

Por la zona en la que vivo, es difícil encontrar caminos o rutas aptas para circular por montaña, pero haberlas haylas.. solo se trata de buscarlas bien.  En estas pequeñas salidas es donde más he apreciado el llevar una moto de poco peso o de volumen contenido, puesto que en caso de caída, o de haber tomado un camino equivocado, siempre es más fácil dar la vuelta o levantarla del suelo que llevando una moto “gorda”. Además, al tratarse de una zona con bastante densidad de población, esto se traduce en que normalmente hay muchos caminantes o ciclistas, por este motivo, las velocidades son justamente de paseo, no hace falta más, y por eso, si solo me moviese por estos alrededores, posiblemente no tendría una moto de más de 250 cc.. es que sobra velocidad, moto y todo!!

Otro bonito paisaje a menos de 10 minutos de la gran ciudad.

Descansando en medio de la nada.

Otro de los elementos que más me gustan del hecho de salir en solitario es que no te has de amoldar al ritmo de nadie. Conduciendo, lo reconozco, soy más bien lento, no me gusta correr mucho, y cuando voy en caravana, a veces voy frenando a los demás, o al menos, esa es la sensación que tengo. Circulando solo, no tengo ese problema. Solo somos la moto y yo, y la moto, salvo que no tenga gasolina, no se queja.

Todo lo que hace falta para disfrutar.

En definitiva, cuando salgo solo, tranquilo y sin exigencias, es cuando más feliz soy yendo en moto y cuando más recargo las pilas.

Saludos!!

Sobre mis motos.. 2ª parte

Continuo con la lista de mis motos..

Antes de seguir, quiero remarcar que la última moto que comenté, la BMW  R 1200 GS, ha marcado un punto de inflexión en mi “vida motera”... Como podéis ver, tanto por la entrada anterior como por alguna de las primeras que colgué, por esta moto sentí un flechazo casi instantáneo.. pero como también se puede deducir, sufrí una decepción muy grande.. ojo, que si ahora tuviese dinero y espacio, y me pudiese permitir el hecho de tener varias motos en el garaje, no lo dudéis, sin duda, la Gs sería una de las candidatas fijas.. pero sabiendo para que la quieres, por que puede hacer casi de todo, pero en este caso, aquel dicho de “no es la flecha, si no el índio”, es más válida que nunca..

Kawasaki ER-6N

Esta Kawa entró en mi vida, fruto del desengaño que sufrí con la Gs, bueno, más bien debería decir, de mi falta de habilidad para con ella en determinado terrenos.. El viaje que hice a Túnez a lomos de la germana, no fue como yo esperaba, puesto que sufrí, y mucho, el peso y volumen de la moto. Francamente, acabe desquiciado de levantar la moto de las dunas y ser consciente que no tenía fuerza para ello, que ese sueño que perseguía, no estaba a mi alcance, al menos, en ese momento. Desde luego, no es la mejor moto para iniciarse en el off-road.

Por ello, a la vuelta del viaje, revisé la BMW hasta la última tuerca y la vendí.. no quería saber nada de BMW ni de pisar nada que no fuese asfalto!!! Por eso, la opción más lógica (y también, la más económica) pasaba por una scooter o una naked relativamente ciudadana.. finalmente me decidí por esta última, puesto que la scooter, ya la había probado.

 Esta Kawa resultó ser una moto muy divertida, potente (70 Cv), muy muy ágil, suave en el tacto del gas, del embrague, sin vibraciones gracias a su motor bicilíndrico y de muy buena factura, con unos acabado dignos de una moto de gama superior. Con ella, el coger curvas o el subir a un puerto de montaña, se convertía en un pasatiempo delicioso. Las frenadas eran francamente buenas, y su doble disco delantero, pese a no disponer de ABS (unos 500 € más si no recuerdo mal), ofrecía mucha seguridad en todas las circunstancias. La ergonomía de esta moto, también era uno de sus puntos fuertes, aunque hay que decir, que estaba más pensada para ofrecer confort al piloto que al posible acompañante...  Y la autonomía, también era francamente buena, sobre unos 270 Km por depósito de media.

La Kawa, a pesar de todo, podia ser una buena rutera.

De esta moto, sinceramente, me cuesta mucho hablar de aspectos negativos.. supongo, que el principal defecto que le encontré, es la compré por despecho.. era una moto opuesta a la Gs 1200.. bajita, ligera, sencilla.. quizás un poco anodina, si no fuera por el diseño de sus fibras, futuristas ellas.. el otro tema negativo, es el común  a todas la motos sin carenado.. que para ir por una carretera secundaria, por ciudad  o incluso en un revirado puerto de montaña, se disfrutan mucho.. pero para hacer moto-turismo o ir rápido por autovía, pues son incomodas.. nada que no se pueda arreglar con una pantalla de la industria auxiliar, pero es algo que pienso que rompe la estética (y por que no decirlo, la esencia, de estas motos).  Otro aspecto a comentar, es el tema del espacio del pasejero, muy escaso y poco cómodo.. lo que unido a unas lineas muy minimalistas, dificulta un poco su uso como moto de turismo.. (aunque ojo, se puede viajar con ella.. aunque las tiradas de más de una hora y media sin parar pueden ocasionar más de un disgusto conyugal...).

Honda  XL 200 Paris Dakar

Con esta moto, quizás hice la mayor estupidez.. o quizás tomé la decisión más sensata, aunque a destiempo..  Al poco de tener la Kawasaki, comprobé que necesitaba volver a sentir la tierra, las ruedas de tacos y la sensación tan magnifica que produce el circular por pistas de montaña, sin asafaltar.. La verdad es que el mono de campo era grande.. y me acababa de comprar la naked!! Pero me di cuenta de seguida, que eso de tener que limitarme a asfalto, no me iba.. también descubrí que lo de ir a cuchillo en curvas, colgando del asiento, rozando con la rodilla, pues la verdad.. no es algo que vaya conmigo. La diferencia que hubo entre esta vez y cuando adquirí la BMW, es que esta vez tenía claro que empezaría la casa por los cimientos.. Por eso, y por que un amigo tenía en venta una XL en muy buen estado, me decidí a comprarla. De hecho, ha sido la única vez que he compaginado dos motos.. algo que, si la situación económica lo permite, es la mejor decisión.. una moto para el día a día o los viajes, y otra para salir a disfrutar por la montaña..

La pequeña por el Moianès

La Honda XL era un pequeño monocilíndrico de 200 cc, que tenía encima la friolera de 25 años cuando la compré.. aún y así, funcionaba perfectamente y me proporcionó mis momentos más intensos y divertidos sobre una moto. Esta unidad en concreto, llevaba una serie de cambios con respecto a la versión original de los años 80, como eran el poseer freno de disco delantero, unas barras de horquilla adaptadas de una Dominator de 125, batería sobredimensionada puesto que su anterior propietario llevaba instalados diversos gadgets como GPS, un compresor de emergencia para las ruedas, también tenía cambiado el amortiguador trasero, el original italiano se sustituyó por un Showa, que era el que montaban en las XL que se montaban en Japón.

Estas pequeñas mejoras, junto a un peso muy contenido (120 Kg apenas), un asiento muy bajito que sin embargo, no perdía distancia libre al suelo, un increíble deposito de combustible, de unos 16 litros, que combinados a un consumo pírrico nos daba una autonomía superior a los 400 Km, y una relación de marchas que facilitaba mucho la tarea en terrenos difíciles, pese a no disponer de mucha potencia, hacía de ella una moto, para lo que yo buscaba, ideal para el campo. Con esta moto volví a disfrutar de pasear por montaña, sin preocuparme en exceso por el terreno o la distancia a recorrer. Creo que debe se la moto a la que más fotos le he hecho!! 

Con XL por la Serra de Boumort.

Sus defectillos.. pues la verdad, muy poquitos, pero eran fruto de su edad y de su contenido tamaño y cilindrada.. apenas daba 18 Cv, si llegaba.. pero la verdad es que tampoco importaba mucho, puesto que su contenido peso, equilibraba un poco este punto. Lo malo es que este aspecto, si que influía en la velocidad que podía alcanzar.. apenas sobrepasar los 100 Km/h.. pero claro, esta moto, tampoco era una máquina para correr, sino para pasear con calma... 

El otro aspecto negativo venía condicionado por la edad del conjunto. Pese a que el mantenimiento de la moto rozaba la excelencia, siempre hay elementos que se desgastan y que, o bien afean el conjunto (plásticos tocados por un uso continuado en campo), o bien, disminuyen la fiabilidad de la moto (el cableado eléctrico estaba delicado y había perdido elasticidad por el paso del tiempo, etc.).

Suzuki XF 650 Freewind

Después de un año de mantener dos motos de forma simultanea (la Kawasaki y la XL 200),  decidí vender las dos motos y adquirir una sola. Como decía antes, poseer varias motos a la vez, es lo mejor, si la situación económica o el espacio en el garaje lo permiten, para ir en moto, y es que la experiencia me ha enseñado que no existe la moto perfecta.. que puedas llevar en todas las circunstancias.. por eso están las motos especializadas. Pero como digo, la situación personal no favorecía el tener dos motos, así que toco buscar una sola, lo más polivalente posible.. y las reinas de la polivalencia, son la trail.. puesto que no destacan en nada, pero van bien en casi todos los terrenos.. 

Los requisitos que me planteé para buscar una nueva moto eran: había de ser una trail.. que lo verde tira mucho!!, que no fuese muy grandota y que pudiese llegar bien al asiento, a ser posible, monocilíndrica, por aquello de un menor peso (algo fundamental para mi.. prefiero un kilo menos, a un Cv más) y una mayor sencillez del conjunto, y que me permitiese callejear o hacer kilómetros sin demasiados problemas, puesto que un 60-70% del kilometraje anual lo acabaría haciendo en estos entornos.

Estrenando la Freewind por Osona.

Estos requisitos hicieron que descartase modelos a priori muy atractivos, tipo KTM’s, Yamaha Teneré, etc..  y empezase a buscar motos de segunda mano, de la decada del 2000 aproximadamente, como podian ser las Dominator, XT 600 E, etc. La verdad es que pronto dejé dos únicas candidatas. Y las dos eran lo que denominaría “trails asfálticas”, puesto que este entorno iba a ser el que mayoritariamente pisarían.. aunque claro, como decía antes, quería que pudiesen escaparse fuera del asfalto.. ni que fuese de una manera muy tranquila y sin exigencias. Las motos que comento eran la BMW 650 GS y la Suzuki Freewind. De la primera, hay mucha literatura.. y sin duda es una moto excelente, pero mi experiencia previa con BMW me hizo desistir. Unos componentes y unos servicio postventa excesivamente caro, además de un peso algo más elevado que sus rivales me hicieron descartarla. Así pues, solo quedó la Freewind, que actualmente es la moto que poseo.

La Suzuki Freewind es una moto poco vendida en nuestro país.. Llego en un momento un poco difícil quizás.. la mayoría de sus rivales usaban la inyección electrónica cuando ésta aún iba carburada.. por otro lado, tenía fama de moto muy asfáltica, que lo es, pero ojo, también se desenvuelve muy  bien en campo. Y lo principal, es que llegó en un momento que las trails medias, más bien livianas, iban perdiendo importancia en favor de las grandes maxi-trail. Estas pocas ventas hicieron que no hubiese mucha información al respecto, y quizás por eso, la gente tenía una visión equivocada de esta moto.

Y la verdad es que es una moto muy equilibrada, con un peso muy contenido, de apenas 172 Kg con llenos, cuando la mayoría de sus rivales bordean los 200 Kg. Es también una moto muy bajita para lo que son las trails, y una persona de talla “ibérica” llega sin problemas al suelo con los dos pies. También ofrece una buena protección aerodinámica por su pequeño carenado y pantalla, lo que facilita y mucho, los viajes en vías rápidas. El motor, como decía antes, es un monocilíndrico de 650 cc que entrega unos 48 Cv de potencia y desarrolla una velocidad punta de unos 160 Km/h aproximadamente y un crucero de 110-120 Km/h. Este motor es un desarrollo del motor diseñado para la DR 650, lo cual muestra la fiabilidad del mismo y la experiencia que atesora. Por otro lado, su autonomía es de unos 300-350 Km por deposito (de unos 17 litros aprox.). En este punto habréis visto que hay un margen muy amplio y es que dependiendo del régimen que llevemos, el consumo sube bastante, pero a velocidades “legales”, éste es bastante moderado. Por ultimo, destacar su capacidad de carga, muy buena y con un portabultos muy generoso.

Susi cargada y lista de ruta por Andalucía.

Como puntos negativos, pues la verdad, vienen motivados por su enfoque más asfáltico, (¿o debería decir más turístico?) con respecto a otras motos de su segmento. Al ser una moto bajita, el recorrido de sus suspensiones, también es algo más corto, lo cual, puede ser un lastre en campo, puesto que nos obliga a ir más tranquilos para no hacer topes.. pero esto puede ser una ventaja también, no? Por otro lado, su carenado y las profusas fibras que hay en el deposito, provocan que, en caso de caída, el daño sea mayor.. ojo, daño estético, pero este también obliga a aflojar la cartera, y mucho, en caso de querer repararlo. Por otro lado, el hecho de llevar unas rueda delantera de 19”, penaliza un poco en campo, algo que con un buen neumático se soluciona bastante..

A título personal, sobre esta moto he tenido algunos puntos negativos más, pero en este caso, se debían más a un mantenimiento deficiente del anterior propietario, que no algo inherente al diseño de la moto.. y es que debo decir que mi ojo clínico para la compra de moto de 2ª mano, nunca ha sido muy bueno... A pesar de ello, es una moto plenamente satisfactoria. No es la moto de mi vida, pero si es una muy buena moto que espero poder disfrutar algo más de tiempo.. Hasta el momento he de decir que se ha portado de fábula. He hecho campo, y no solo pisteo de tranquis con los colegas un domingo por la mañana, he hecho rutas largas de miles de kilómetros, la he conducido cada día del año para ir a trabajar sin problema alguno y con gran comodidad.. solo espero que los achaques de la edad, aún le tarden un poquito en aparecer... 

Hasta aquí la lista de las motos que he tenido o que tengo... otro capítulo serían las que me han dejado o he probado.. pero eso, mejor en otro momento. Además, tengo un viaje por explicar!!!! Ya veo que se me acumula el trabajo..


Hasta la próxima entrada!!