Honda CRF450L

¡Hola a todos!

Estamos en una época de retro-evolucion: retro por el gusto por lo vintage (no hay más que ver la cantidad de modelos de corte neo clásico que salen) y de evolución continua (modelos que cumplen con las cada vez más exigentes normas antipolución, múltiples ayudas a la conducción etc.)

De los modelos retro, ya hablaremos otro día, que la cosa da para extenderse un buen rato. En el mundo del trail, este cambio de tendencia también es palpable. Muchas marcas han vuelto a los orígenes y lanzan modelos de media cilindrada, más económicos y “humanos” que las super-mega-maxi que parecía que eran el único camino posible y es que no todo el mundo necesita un mínimo de 240 Kg de hierro, electrónica y caucho para vivir aventuras, aunque esta sea ir los domingos a comprar el pan.

Honda es una de estas marcas que más han apostado por esta tendencia y dispone de una gama trail bastante completa. No obstante, su último lanzamiento, me tiene descolocado. Hablo de la que para muchos, era una gran esperanza, la posible trail “total”. Apta para off pero con motor (teóricamente) potente para hacer la carretera, viajes e incluso, el día a día. Hablo de la nueva CRF450L. Una moto esperada por mucho y que, incluido un servidor, pensábamos que podía ser la base tanto para sustituir la 250 como fabricar modelos más mixtos aún (¿una especie de Dominator actual por ejemplo?).

El aspecto general, lo encuentro muy guapo, y es que sigue la misma estética que la 250. Se puede apreciar que no equipa estribos para un ocasional pasajero.

Estas eran las expectativas, una evolución, un "sobredimensionamiento" de la CRF250L. Porque claro, si tenemos una base buena, contrastada, con buena aceptación por parte del público, el producto resultante de esa evolución, a priori, puede ser una pasada.. pero de entrada, parece ser que no o al menos, no en lo referente al modelo que se comercializará en Europa.

Viendo las fotos y la poca información técnica que tanto la marca como las revistas especializadas han aportado, hay cosas que no encajan, a saber: Buen motor con un buen par, pero con potencia limitada (26 Cv, aunque parece ser que la versión USA rondará los 50 y que por tanto, hablamos de una potencia limitada de forma electrónica), enfoque excesivamente enduro y no tanto trail (depósito pequeño, muy alta, con poca capacidad de carga), monoplaza, aparentemente, sin sistema de frenos ABS que si equipa el modelo de 250.

Detalles positivos, la horquilla regulable, manillar Renthal... (¿lo equiparán en el modelo de serie?).

No se  aprecia que equipe ABS. ¿Realmente se comercializará así en la UE?

La propia marca, que la encuadra en el segmento On-Off, la considera como una “enduro de iniciación”, y no veo mal esa denominación, pero decir que es una trail, no. Considero la CRF250L como mucho más polivalente. Todo esto lo digo con la mayor de las reservas posibles, ya que, repito, no están disponibles todos los datos técnicos. Lo que si sabemos es el precio, rondando los 10.000 €, creo que demasiado para lo que teóricamente ofrece (recordemos, una moto-escuela según el fabricante). Un moto equivalente de hace unos años, la DRZ400E (el modelo enduro de la DRZ), costaba en torno a los 6000 € actuales. Ya sé que un dato que no es del todo comparable, pero creo que sirve para ubicarlo todo un poco.

Si la potencia no es deslimitable (legalmente, por supuesto), si no dispone de un sistema de frenos actual (ABS), ¿que aporta respecto a la CRF250L? Sí, es full-led, tiene regulación tanto en la horquilla como en la suspensión trasera, una horquilla por cierto, de 49 mm.. pero no, no me cuadra. Honda, en tanto que fabricante a escala mundial, vende motos en todos los países, y queda claro que su publico objetivo está muy localizado en el continente americano por eso que me descoloque lo que para mi, es un producto descafeinado y encarecido que difícilmente puede despertar el interés el mercado europeo. Personalmente, ante la duda sobre cual modelo a elegir (actualmente), tengo claro que escogería la 250. 

En cualquier caso, tendremos que esperar a tener más noticias, pero de entrada, soy muy escéptico con la CRF450L. Veremos si el tiempo me hace rectificar o me da la razón.

Saludos!

Pd: Enlace a la Web de Honda.
Pd 2: Prueba de la CRF450L publicada en Motos.net

Estamos de vuelta.. Pequeña ruta (improvisada) y reflexiones varias.

¡Hola a todos!

Después de mucho tiempo (más de seis meses..) vuelvo a poder escribir algo. Han sido unos meses con muchos cambios en lo personal y la parte "motociclista" se ha resentido bastante. La moto ha dejado de ser un instrumento de ocio para ser, casi de modo exclusivo, en una herramienta de trabajo. Esto se ha traducido en muchos kilómetros pero con poca diversión.

Pero de todo se sale y, afortunadamente para mi, una mañana de octubre los astros se alinearon y pude disponer de unas pocas horas libres para salir a rodar un poco y la verdad es que las conclusiones que saqué de esa mañana, fueron un tanto agridulces.

Por un lado, el hecho de poder disponer de un rato libre para salir con la moto, siempre es un motivo de alegría, que alivia las preocupaciones y las tensiones acumuladas, pero por otro lado, el hecho de tener que estar pendiente del reloj, el no tener la cabeza y mis pensamientos en el ahora, en lo que estaba viviendo en ese momento, pues casi acabó provocando el efecto contrario al que buscaba. Llegué a casa casi más tensionado y preocupado que cuando salí. Supongo que no era el día.

No obstante, la ruta estuvo muy entretenida, por pistas rápidas, tramos de carretera revirada y con buen asfalto, zonas rotas e incluso, un pequeño tramo de un río seco y, lo mejor de todo, en apenas 70 Km y partiendo a poca distancia de mi casa. Por otro lado, la salida me permitió tantear que tal iban en una moto ligera unos viejos conocidos, los Metzeler Tourance. Un neumático más asociado a Maxi-trails de corte más asfáltico pero que, siempre que no nos compliquemos excesivamente la vida, cumplen muy bien en casi todos los terrenos.

Sobre los neumáticos, un pequeño comentario. Hasta hace pocos kilómetros, montaba los Heidenau K60, unas gomas que me satisfacen plenamente, pero que, despues de casi 9000 Km estaban quedándose muy cuadrados, especialmente la rueda trasera. Por otro lado, dado el uso casi exclusivamente asfáltico que estoy dando (muy a mi pesar) a la CRF, me interesaba algo más cómodo y fiable en ciudad y carretera pero sin renunciar a la posibilidad de ir por pistas, ni que sea ocasionalmente, cosa que otras gomas más asfálticas, no permiten. Los Tourance me parece que son el modelo que más encaja en estas circunstancias y la verdad es que se comportaron de fábula, incluso en el cauce de río seco que explicaba arriba, donde una capa de arena bastante blanda, ponía difícil la cosa.

Pero volvamos a las sensaciones... y es que uno es mucho más "sensitivo" de lo que cree. Esta moto, cuando la adquirí, no lo hice como vehículo para ir al trabajo, lo compré para disfrutar de la moto, para divertirme, para ir por campo sin estar sufriendo. Si no siento eso, que disfruto, que me lo paso bien, que tengo ese tiempo para "jugar" con la moto, creo que pierde sentido el hecho de tenerla, o si más no, que igual me interesaría más otro tipo de moto, como bien puede ser un scooter o un vehículo ciudadano. Vamos, que siento que estoy llegando a un punto de inflexión y para ser sinceros, no se para donde va a terminar todo esto. Por el momento, tenemos la CRF, creo que bastante adaptada a lo que necesito ahora mismo. Otra cosa es si la moto merece este uso o no..

Saludos!!