Nueva vuelta de tuerca!! Goodbye Himalayan.

¡Hola a todos!

Cuando yo pensaba que había llegado al equilibrio, que tenía una moto que se adecuaba a mis circunstancias, que no la cambiaría en bastante tiempo… pues todo cambia y por qué no decirlo, la ilusión también se esfuma y un buen día despiertas y te ves a ti mismo planteándote cosas nuevas, diferentes a lo que habías conocido. 

Bueno, pues algo así, pero con menos carga poética es lo que me ha pasado. Daba por hecho que la Himalayan era, si o si, la moto que me iba a “jubilar”, pero apenas un año después de comprarla, he constatado que no. Se trata de una moto con muchas virtudes pero también con algún defecto (alguno lo conocía de antemano, todo se ha de decir), polivalente como pocas pero que finalmente no ha cuadrado con lo que requería para mi día a día.

Pero vayamos por partes. La Himalayan tiene un aura, una presencia única. Es una moto dura y hecha para durar. Además tiene ese aire "exótico” que la hace muy atractiva (bueno, aquí debería corregir, la hace muy atractiva para algunos mientras que para otras personas es poco más que un engendro). Leí o escuche en algún vídeo que es una moto para “paladear” a ritmo tranquilo y no puedo estar más de acuerdo con ello. De hecho, es una moto para disfrutar, que ojo, puede ser tu compañera para el día a día también, pero que lo te pide es que la ruedes por diversión, o que la saques de viaje, que puede ser lejos o más cerca y sin tener mucho en cuenta por donde vas a ir, si por carretera, pista o callejeando, pero eso sí, a su ritmo, a ese ritmo pausado que marcan sus largas pistonadas.

Éste es sin duda su propósito, este tipo de pavimento y esa filosofía viajera.

Si puedes tener todo eso, no lo dudes, puede ser tu moto. Pero ¡¡ay!! ¿ Y cuando te atrapa la vorágine del día a día? ¿Cuándo la vida familiar hace difícil (por no decir imposible) poder hacer esas escapadas? Eso es justamente lo que me ha pasado y me ha costado mucho sentirme uno con la moto. Para mi uso, después de pensarlo mucho y de, por que no decirlo, tragarme el orgullo, no me hace servicio y hay alternativas mejores. 

La Himalayan pide tiradas larga montado en ella. És como aquellos perros de trineo, ideales para estar horas y horas tirando del trineo en la nieve pero infelices a la que no pueden quemar esa energia que les desborda, como bien pasa en una ciudad.

Alguno de los motivos, de los pequeños fallos que detecto son:

- Es una moto algo pesada. Sí, esto lo sabía, unos 200 Kg, que la verdad, en marcha no se notan, pero 200 Kg cuando el terreno se complica, siempre se manejan peor que cuando la moto es más ligera. Esto es algo lógico, pero no está de más recordarlo.

- Sobre su falta de potencia. A ver, aquí poco que decir. Solo he echado en falta potencia al entrar a la autopista, pero aquí pienso que este sería "peccata minuta". Es una moto que, por tamaño, precio y potencia entra a competir con motos de 250-300 cc y al menos en este concepto, sale perdiendo.

- Es una moto fría, que se cala. En mi caso, se calaba mucho. A ver, su motor, de aire la hace sencilla mecánicamente, pero, allá mismo tiempo, algo incómoda. No puedes hacer como en otras motos de concepción más moderna, aquello de encenderla y a andar. No, aquí has de encenderla, tenerla si o si, unos minutos arrancada para que alcance la temperatura óptima y posteriormente, ponerte a rodar. Si, esto es lo que debería observarse siempre, pero cuando vas a trabajar y tienes prisa, o simplemente, un día frío, no puedes permitirte el lujo de estar entre 5 y 10 minutos para poder empezar a rodar. En mi caso mejoró un poco con un cambio de bujía y del filtro de aire, pero como digo, solo mejoro "algo".

- Su origen "exótico". Es una moto india, con coste de fabricación notablemente más bajos de lo que estamos acostumbrados en Europa y claro está, a un precio rompedor. Los componentes que usa pasan las normas de calidad de la Unión Europea, no obstante, si te paras a mirar con detenimiento, detectas "cositas" que, sin ser consideradas como fallos, creo que desmerecen un poco el conjunto. Por ejemplo, la batería que equipa de serie, al menos en mi caso se descargaba con excesiva rapidez, el cableado que monta tampoco es de la mejor calidad y obligó a sustituir parte del mismo, así como todo el piloto trasero.

Una moto muy completa, pero que no que he sabido (o podido) disfrutar.

Resumiendo, es una moto dura, apta para cualquier lugar del mundo, pero requiere un poco de atención, más de lo que yo pueda darle. Si puedes dedicarle ese tiempo, puede que sea tu moto para toda la vida. 

En definitiva, una buena moto..pero una mala elección en mi caso y es que no siento que mejorase en el global a mi antigua CRF.

Y entonces, a raíz de lo comentado, podéis pensar que porqué no he vuelto a la CRF, más cuando ahora tenemos la versión de 300 cc. ¿No? Pues el motivo lo he indicado anteriormente, sería una compra que no podría disfrutar y es que es una moto que sirve para todo, pero no para ser usada de forma exclusiva en ciudad, que puedes hacerlo, pero pienso que no es lo suyo. Por otro lado, no podemos olvidar que las medidas medioambientales, presentes y futuras, creo que se lo van a poner cada vez más difíciles para ciertos usos con ella. Pero bueno, eso ya lo iremos viendo..

Sin duda, en este elemento, la CRF era mucho más capaz y divertida

Con todo esto y como digo en el título de la entrada, le hemos dado un nuevo giro a la tuerca.. y como imagino que habréis leído entre líneas, el cambio ha sido a algo más "natural" para mi día a día. Pero de eso, mejor hablamos otro día.

¡Saludos!

On(off) the road again...

Hola a todos!

Hace unos días (ahora ya, meses), adelanté en una respuesta a un comentario que mi parque móvil se había reducido. Por voluntad propia afortunadamente. Después de unas semanas de darle vueltas al tema y analizando la ecuación entre costes fijos/ kilómetros recorridos al año, tomé la decisión de vender una de las motos. Finalmente la "afortunada" fue la CB500X. De esto hace algo más de un año y en todo este tiempo no he dejado de preguntarme si la decisión fue acertada. Pensando fríamente, creo que tomé la decisión más lógica. Más lógica para mis necesidades, mi día a día, mi economía, etc.

La CB500X, una moto que sin destacar en nada, cumple sobradamente en casi todo.

Me preguntaba mi padre, nada aficionado a las motos, a las que ve como una cosa peligrosa y cara y que conoce cuan caprichoso (u obstinado) llega a ser si hijo a veces, que por qué no me había quedado "con la moto grande". A ver, las virtudes que tiene la CB500X son muchas: es compacta, segura, tiene potencia suficiente para el día a día y algo más, es económica, polivalente y otros muchos etceteras. Parecía la moto ideal para quedarse en el garaje. Pero, -siempre tiene que haber un pero-, cuando las circunstancias lo permiten, me gusta salir por pistas, pista que mayormente son fáciles y aptas para casi cualquier moto, pero también es cierto que a veces las cosas se complican y que a veces, solo a veces, el camino se acaba y hay que improvisar. Llegados a este punto, la CB no tiene margen de actuación y es por esto que la CRF se ha impuesto como la alternativa. Una sola salida por montaña, compensa los handicaps que tiene la pequeña trail respecto a la crossover. También hay que decir que, si hubiese desterrado la montaña y la posibilidad de hacer pequeños viajes estuviese presente, más que posiblemente la decisión hubiese sido la contraria. 

Respecto a la CRF,

• ¿Sirve para ciudad? Por supuesto. Es ágil, tiene potencia suficiente para salir airoso en los semáforos, sortea los obstáculos urbanos sin problemas.

• ¿Sirve para carretera? Si. No es su faceta más destacada, pero cumple de sobras. Podría llegar a los 30-34 Cv y sería mucho más completa, pero teniendo en cuenta que no tiene protección aerodinámica apenas y que los neumáticos no son lo más en carretera... pues no podemos pretender que se comporte como una trail-asfáltica. No obstante, doy fe que, con según que neumáticos, (por ejemplo, los Heidenau K60 que monto ahora), os podéis sorprender que bien curvea.

• ¿Sirve para autopista y/o hacer viajes? Aquí diríamos que cumple y punto. Su velocidad máxima, en torno a los 135-140 Km/h limitan el tema, además de lo ya comentado en el punto anterior. Se puede viajar, por supuesto que si. En internet podéis encontrar las peripecias de muchos viajeros que están dando la vuelta al mundo en la humilde CRF250L. En este caso, solo es cuestión de cambiar el chip y adaptarse a la moto que montamos.

• ¿Sirve para campo? Es, junto con la ciudad y las carreteras rotas, su terreno. Aquí la moto lo da todo y proporciona grandes dosis de diversión. 

Por estos motivos y por lo comentado arriba, (y porque también, todo se ha decir, la CB500X tiene un mejor valor de reventa), tomé esta decisión. Si, hay días que pienso, "si tuviese la 500 ahora...", por que me pasa que cada vez, me gusta más hacer carretera, pero me quedo con saber que la he disfrutado y que hay alguien que la disfruta más que yo, y que a veces, no necesitamos tanto para pasarlo bien. No obstante, y lo que sigue a continuación lo pongo en mayúsculas a efecto de remarcar el mensaje, LA MOTO ES PASIÓN!!!! No siempre podemos tomar decisiones con lógica y contención en el mundo de las dos ruedas.

Mi pequeña compañera de aventuras.

En la próxima entrada intentaré hacer un resumen y unas reflexiones sobre el momento tan interesante que vive el trail, especialmente en lo que respecta a las cilindradas pequeñas y medias. ¡La cosa se anima!

Saludos!!

Pd. en breve, también habrá novedades en torno a la CRF... 

Contabilidad doméstica y motos (o algunos consejos para tener moto y no arruinarse en el intento).

¡Hola a todos!

Creo que los títulos de la entradas que escribo suelen ser ,en general, bastante indicativos del tema a tratar. En esta ocasión más descriptivo no se puede ser. ¿Realmente se puede mantener algo tan contradictorio como la moto, (algo, en la mayoría de caso, pasional), con llevar un cierto rigor de los gastos que esta nos acarrea (esto es, la racionalidad de un presupuesto, de una contabilidad)?

Ahora que lo vuelvo a leer, veo que es una pregunta muy larga pero que se puede resumir entre la dualidad entre la parte emocional y la frialdad de los números. 

Diréis que igual es consecuencia del bajón y momento de desquicie comentado aquí, y en parte acertáis, porque sí, bastante culpa tiene eso, pero no toda. Como consecuencia de ciertos cambios en el trabajo, programas de formación varios, etc, he tenido que hacer una "puesta a punto" de muchos conceptos y uno de ellos ha sido todo el trabajo con bases de datos y hojas de cálculo de una cierta envergadura. Pues bien, a modo de divertimento y para poder practicar conceptos con una temática más amena, me planteé el reto de elaborar una serie de formularios entrelazados con los datos de todas la motos que he tenido hasta la actualidad. 

Lo se, es una auténtica animalada y algo casi enfermizo (y también un punto freak..), pero es lo que tiene tener la costumbre de guardar las cosas. Finalmente y por un tema de salud mental del que os escribe, lo acoté a los últimos 6 años, por aquello de empezar con un número redondo. Aún y así, los resultados casi me provocan un infarto. A ver, un servidor sabe en que se gasta el dinero y se que en estos años me he gastado bastante en accesorios u otras compras más o menos innecesarias, pero hasta que no lo ves reflejado en pantalla como conjunto, no te das cuenta de la magnitud del tema. 

Motos que sobre el papel eran económicas, no lo resultaron tanto. Otras fueron, directamente, un pozo sin fondo. Curiosamente, las que más tiempo me han durado, han sido las más económicas de largo.Sin duda, la magia de los números no deja de sorprenderme.

La CB500X modificada a rueda de 19". Una moto "ex-económica", con un sobre precio de  más de 3000 €.

Así pues, si eres lector de este blog o has llegado aquí por casualidad y crees que tienes un agujero en el bolsillo del pantalón, (o en la cartera), te recomiendo que leas algunos breves consejos que, desde la máxima humildad, dejo para quien quiera leer (dando el punto de vista de un aficionado bastante dado a la compra un tanto impulsiva).

• Ten un control de los gastos. Una pequeña tabla de excel o similares, es suficiente. Con cuatro datos es más que suficiente y tampoco se trata de actualizarla cada día. Simplemente es para, de un vistazo, poder hacernos una idea de por donde van los tiros.
• ¡Cuenta hasta 10 antes de comprar! Esto es especialmente recomendable en las compras online. Planteate una pregunta, ¿Realmente me hace falta? Que si, que con tu dinero, tu haces lo que quieras. ¡Faltaría más! Simplemente se trata de no caer en la espiral de comprar sin más y acumular cosas que después, acaban estorbando. Y se de lo que hablo.
• Compara y compara y vuelve a comparar. No te lances (en principio..) con lo primero que veas. Seguro que mirando en otro portal de compras o pasándote por otra tienda, descubres o mejores precios u ofertas más completas. Nadie regala nada, OK, pero tampoco hemos de pagar las cosas a precio de oro por que sí.
• Márcate un presupuesto. Así de simple. Si tienes disponibilidad o es tu capricho, ¡Adelante! En el caso que, además de la moto tengas que pagar una casa, colegios, impuestos varios, imprevistos y todo eso con un sueldo "de currante", o te fijas hasta donde llegas, o te pillas los dedos en cuanto las cosas se tuerzan un poco. Cada uno tiene que ser consciente de sus límites.
• Todo vehículo tiene unos gastos fijos, como son el seguro, los impuestos municipales, las revisiones periódicas (ITV) y, según el caso, los gastos del alquiler o propiedad de un aparcamiento. La mayoría de estos gastos, son los que son y poco podemos hacer, pero respecto a seguro, por ejemplo, si podemos ahorrar. Vuelvo a un punto anterior: compara y vuelve a comparar. Internet ha puesto muy fácil las cosas en este punto. Lo mismo digo en lo que respecta a alquileres y demás.
• Si puedes, lánzate a hacer el mantenimiento tu mismo. Si, no soy el más indicado para hablar de esto y los gastos de taller son un lastre para mí, pero justamente por eso, insisto en ello. Si sabes algo de mecánica, tienes mucho ganado y si no es así, con algo de espacio y algún manual o conexión a internet, puedes hacer más de lo que te imaginas y ahorrándote mucho dinero.  Otro tema es que compres la moto como una inversión y te interese que en el libro de garantía te figuren los sellos del servicio oficial. En este caso, toca pasar por caja por todo. 
• No abuses de documentales ni vídeos plagados de propaganda encubierta. Si.. Yo fui uno de los muchos que "picó" por culpa del documental del Sr. McGregor. Y se que no fui el único. Piensa esto, el hecho que te compres este o aquel modelo de moto, o esta cámara de acción en lugar de aquella otra ni te va a hacer mejor piloto ni vas a vivir más aventuras que nadie. Algunos de los mayores aventureros que conozco no han dado la vuelta al mundo, ni han sido patrocinados por nadie en su vida, ni llevan motos que pasan de muchos miles de euros, pero cada vez que me cuentan alguna anécdota de su último viaje o de próximo proyecto se me despiertan las ganas de recorrer mundo.
• Por último, un punto que resume un poco todo lo anterior. Usa el sentido común. Gasta el dinero que tengas que gastar, pero se consciente de lo que haces. A toro pasado, no sirve lamentarse. Hay un dicho popular que también podemos aplicar aquí y es que "no hay malas motos (ni accesorios añado yo), sino malas compras".

Tienda de accesorios. La perdición el comprador (motero) compulsivo.

De     todo lo dicho anteriormente,   he de decir que me he saltado la mayoría de puntos y es que no puedo evitar intentar tener las motos un tanto personalizadas a mi gusto. Por eso mismo, que quede claro que ni prejuzgo ni cuestiono a nadie. Como he dicho ateriormente, esto son solo unas reflexiones en voz alta que seguramente muchos habeis formulado interiormente alguna vez, pero que creo que pueden ayudar. Y ante todo, ¡¡disfrutad de la moto!!

Saludos!!!

Pd. Me he dejado cosas en el tintero, pero es que tampoco quería hacerme pesado..

Ppd. Si hacéis una tabla de excel como comento, no se la enseñéis nunca a vuestra pareja a menos de querer finalizar vuestra relación!!! :-))

Crisis.

Pues sí.

Estoy en crisis. No tengo tiempo, no tengo claridad y lo que es peor, hay veces que estoy tan cansado, que no tengo ni ganas.

¿Ideas? ¿Posibles temas a tratar? Centenares, de hecho, tengo tal batiburrillo de cosas en la cabeza que no se como sacar, que tengo miedo que un día me explote y lo que único que quede sea confusión, un caos de ideas antiguas, de imaginaciones mías, de proyectos inacabados, de otros apenas empezados, de planes de corto, medio o incluso de largo plazo. Como digo, un caos total.

¿Como se puede pretender tener un blog de motos sin apenas ir en ellas? Tengo dos motos, pero me falta lo que decía antes, tiempo, energías, calma para poder plasmar cosas. En un año apenas he podido rodar 3000 Km entre las dos y la CRF desde hace 11 meses que está en el garaje.

Si que tengo una cosa que me ronda por la azotea y que en cuanto tenga un día, con un par de horitas libres, voy a materializar. Solo una pista. La simplicidad es lo que triunfa.

Saludos.Y vosotros que podeis, rodad un poco con vuestra máquinas.

De estreno.. Ahora sí!!! y edito, pequeña prueba off de la CB500X

Hola a todos!!!

El tiempo pasa que vuela que dicen algunos. Bueno, más que volar, a veces tengo la sensación que va en un cohete hipersónico, por que es que no me doy cuenta y pasan los meses sin darse uno cuenta. Fijaos si pasa rápido que hace más de un año y medio que tengo la CB500X y ahora he podido hacer la primera salida que merezca ese nombre. Más de 18 meses y 5.000 Km encima, sin haber usado la moto más de una hora seguida. Hasta ahora. 

El tema es que conseguimos quedar unos cuantos conocidos de foro Motrostrail y nos marcamos unas curvas de los alrededores de Barcelona, pasando por la Catalunya central (El Bages, Osona y el Moianès principalmente) para ir a hacer un buen desayuno en Borredà, en pleno Prepirineo. 

Las carreteras estaban perfectas y, si bien nos fuimos con muy buen tiempo y una temperatura agradable (la salida fue hace un par de semanas, antes de la ola de frío que pasamos por aquí..), en cuanto llegamos a la zona de Moià y alrededores, apareció una niebla bastante intensa y molesta que hizo bajar en picado la temperatura y de la que no nos despegamos hasta bien entrado el mediodía. En esta ruta, más por azar que por decisión intencionada, acabamos tomando alguna pista, sencilla la verdad, pero muy divertida. No las tenía todas con la CB500X pero la verdad es que disfruté como un enano. Se defiende mejor por tierra de lo que yo esperaba. 

En el punto de encuentro.

Parada en l'Estany. Aquí comenzó la niebla.

Es que hice sudar a la moto!! :-P

El restaurante previsto.. que resultó estar cerrado.

Luce bien en compañia de otras trails de verdad!!

Al final encontramos donde nos acogieran y ..

..sucumbimos a la glotonería!!!

En conclusión, una salida muy divertida, con muy sabor de boca (y no lo digo por la última foto), en la disfruté del comportamiento de la X más de lo que esperaba. ¡¡Lo mismo le monto tacos y todo!! jejeje...

Saludos!!


Edito la entrada (25/11/15)

Un poco envalentonado con esa "pequeña toma de contacto" off de hace unos días, hoy mismo, aprovechando que venía de hacer unas gestiones y tenía algo de tiempo libre, he aprovechado y en vez de ir directo al garaje, he alargado un poco y me he marcado una pequeña excursión por carretera de montaña y alguna pista facilita.

La zona en cuestión es la que se conoce como La Vallensana, atravesada por una divertida carretera con curvas muy interesantes a camino de Badalona y Montcada, a tocar de Barcelona. Bueno, la zona de carretera ha sido muy divertida, curvas cerradas de un lado a otro, que la X toma con total naturalidad y aplomo. Bien, hasta aquí nada nuevo. La novedad ha sido que en un tramo me he desviado por una serie de pistas que unen La Vallensana con otra zona atravesada por una divertida carretera de curvas, La Conreria. Me lo he pasado bien, pero a diferencia del tramo que explicaba arriba, las sensaciones han sido diferentes. Si bien el terreno era similar, (pista ancha y fácil, sin desniveles extremos, a tramos pavimentada, a tramos de tierra), el tipo de suelo era muy distinto, lo que, con los neumáticos que monta de serie, los Scorpion Trail de Pirelli, comportaba unas reacciones de la moto muy distintas.

En la salida comentada arriba, la tierra estaba algo humedecida y era de tacto ligeramente arcilloso, muy compacto. Aquí los neumáticos iban perfectos y se podía mantener un ritmo relativamente alegre. En el pequeño tramo que he hecho hoy, el piso era de gravilla compactada, pero de un grosor que ya comenzaba a ser resbaladizo. Pues bien, en estas circunstancias, el tren delantero se notaba muy nervioso y más que "obligar" a la moto a girar, había que dejarla hacer y jugar un poco con el gas. Por otro lado, el terreno estaba algo más roto, lo que obligaba a trabajar más a las suspensiones. En conjunto, en esta zona, que es plenamente abordable por la CB500X, el ritmo ha sido sensiblemente más lento. 

Las conclusiones que saco de todo esto son que, si quieres "jugar" un poco en tierra, (que si, que puedes hacerlo, pero conociendo que moto llevas), interesaría cambiar los neumáticos como mínimo. A pesar de las medidas que tiene, algo hay, como los Pirelli MT-60, los Avon Distanzia o los Dunlop Sportmax Mutant, por poner unos ejemplos en las medidas estrictas que marca el fabricante. La otra conclusión es que para acabar de ir cómodo, una mejora de la suspensión, al menos de la horquilla delantera, no estaría mal. Por último, ratifico lo que decía aquí, es una buena moto de aventura, con las modificaciones pertinentes, pero entendiendo esta aventura como el que ocasionalmente hayas de salir del asfalto, como digo, de forma puntal pero sin excesivas penurias, no que el off road sea el motivo del viaje. Por eso lo de que no veo claro el gastar tantísimo dinero para convertir la Honda en lo que no es, una trail 50/50 de las de antes.

Saludos!

Pd. de esta pequeñísima escapada no he hecho fotos. ¡Cosas del directo!
Ppd. doy fe que el ABS funciona muy bien, incluso en Off, mejor de lo esperado diría!

Yo a ti te conozco??

Hola a todos!

Así, con la pregunta que aparece al inicio, históricamente, han empezado muchas conversaciones. A veces, estas charlas se quedan en el equívoco y la posterior disculpa y vergüenza del que ha formulado la pregunta. En otras ocasiones, la coincidencia es real y da pie  a mantener una conversación.  Creo que es algo que a todos nos ha pasado más de una vez.

Lo que no es tan normal es cuando esa interrogación tiene un ligero matiz, como fue el caso que me pasó hace unos días. La pregunta en cuestión fue, “A esta moto la conozco!!! Se la compraste a Antonio, verdad??”.  Vale que le mundo es un pañuelo, pero tanto??? Esta anécdota me paso de la peor manera que te pueden pasar estas cosas, saliendo de trabajar, después de un mal día por cierto, con pocas ganas de charla y la concentración a niveles mínimos. Salgo de la zona de parking y me paro en el semáforo. En esto que veo a un señor que sale corriendo y se pone a revisar la moto como si fuese un comisario de verificaciones del Dakar y que acto seguido inspecciona la matricula para mayor desconcierto de un servidor. En este momento, si no había metido primera y salido huyendo de tan pintoresco personaje era por dos razones:

-a: tenia un taxi delante que me bloqueaba cualquier maniobra evasiva.

-b: la moto se me había calado y parecía que se resistía a arrancar.

En estas, este señor me espeta la pregunta que comentaba antes, poniendo mucho énfasis en el tal Antonio (todo esto, a modo de apunte, con el semáforo que se había puesto en verde  y yo, ahora si, sin posibilidad de escapatoria en tanto que la moto no quería ponerse en marcha). No se, pero un servidor intenta siempre pasar desapercibido, por lo tanto, tanta espontaneidad me resulta a priori un tanto molesta. Ojo, que al cabo de unos segundos, (cuando mi mente pasa del modo “alerta” al modo “tranquilo, no hay de que preocuparse”), ya dejo de pensar que se trata de un psicópata o de un choricillo del montón que quiere jugar conmigo al despiste mientras otro caco compinchado, me desvalija aprovechando mi sorpresa.

La moto objeto de la conversación, mi ya ex-Suzuki Freewind.

Así pues la conversación fue algo tal que así:

Hombrecillo: A esta moto la conozco!!! Se la compraste a Antonio, verdad??

Yo: Pues, esto... em.. 
H: Si hombre, Antonio, que tiene un taller en la Calle xxxxx, esquina con la Avenida xxxx.

Y: Ah!! sssi.. si.. Pero no me acuerdo del nombre de ese señor. 
H: Vaya.. el bueno de Antonio!! No veas que recuerdos que me trae esta moto!!!  Era MI moto!!!! Se la pasé a él para que me la vendiera. Bueno, casi se la dí..  Y no veas lo buen mecánico que es este Antonio!!!
Y: Ah si?? Mira tu.. la vida es un pañuelo..
H: Pues si... y mira que va bien la puñetera moto, eh???

Y: Hombre, es buena moto, pero ya tiene sus añitos... 
H: Bueno, si.. si no hubiera sido por el golpe que me dieron igual la conservaría y todo... (aquí se da cuenta de la cara de sorpresa que pongo) No no.. que a la moto no le pasó nada... 
Y: Ya.. pero lo dieron un golpe entonces?

H: Ssi…. bueno, pero no te pienses.. ay!! Bueno, que me tengo que ir.. y me sabe mal que no te dejo marchar... Que vaya bien!! Buena moto, si señor...

Dicen que quien calla otorga, pero que queréis que os diga.. me hubiese encantado otorgar menos y hablar mas... La puñetera timidez, la sorpresa del momento y, por que no decirlo, la educación recibida, hicieron que me quedase alucinando y no replicase apenas nada. Además bien hubiera podido comentarle todos los desastres que el “bueno de Antonio” no había sido capaz de solucionar, de hablarle del pésimo estado de mantenimiento de la moto, de recordarle que cuando iba a comprar la moto, nadie me informó que había tenido un accidente, etc. En fin, no repliqué nada. Simplemente me quedé con la cara de idiota que te queda cuando te das cuentas que te la han colado y que ya vas tarde para quejarte. Ahora ya, se trata de agua pasada, pero igualmente fastidia.

No hace falta decir que ya he solucionado el entuerto y que la moto objeto de la conversación ya ha sido reparada y entregada como parte del pago de otra motocicleta nueva, que a buen seguro me aportará buenos momentos y menos dolores de cabeza que la anterior. Lo mejor de haber tenido esta moto son las lecciones que he aprendido, que son que no puedes dar por sentado nada y que no puedes poner la mano en fuego por nadie, así que, cuando quieras comprar algo de 2ª mano, si no tienes experiencia, búscate a alguien que sepa más que tu y que te acompañe y asesore.

 

En caso de duda, consulta con alguien que sepa. Debajo de ese carenado molón, puede haber sorpresas!!!

Saludos!!!

Pd. “El bueno de Antonio”, evidentemente tiene otro nombre. No he querido usar el nombre real ni tampoco dar la dirección del mismo. Una cosa es hacer una queja en voz alta y otra distinta es difamar a nadie y no quiero que nadie pueda usar este blog con esa finalidad, ni contra mi ni contra terceros. Espero que lo entendáis.