CB500X 2019... ¡¡Ahora si un trail de verdad!!

¡Hola a todos!

El salón de la moto de Milán (EICMA para los amigos), es una de las fechas marcadas en rojo en el calendario para los aficionados al mundo de la moto, especialmente en Europa, puesto que este evento es el preferido por la gran mayoría de marcas para presentar los lanzamientos para este continente.

La lista de novedades es larga y francamente interesante pero hay una que me ha llamado la atención especialmente, por varios factores. Por un lado, es un modelo que conozco, que he tenido y se como va. Por otro lado, es una actualización que, a priori (aún no tengo toda la información), recoge muchas de las "demandas" que muchos habíamos pedido a Honda. Y por último, por que es muy muy bonita. 

Hablo de la CB500X en su versión 2019 y es que parece que Honda "nos ha hecho caso". Rueda de 19", un cockpit actualizado y con más información que el display actual y mucho más vistoso, algo más de recorrido de suspensiones y con más ajustes, full led, etc. Faltaría saber si equipará ABS desconectable o no.. Viendo las fotos que aparecen en los medios, todo apunta a que no lo será, pero bueno, falta ver como llegará a los concesionarios.  Edito, y es que por una vez, Honda a actualizado su web al mismo tiempo que presentaba sus novedades. Equipa ABS (obviamente) pero NO es desconectable en esta versión. Faltaría ver si alguna variante futura si incluye esta opción. Adjunto el enlace a la web de Honda donde, precio aparte, ya consta casi toda la información técnica.

Ciertamente, a falta de poder probar la moto en vivo, parece que Honda ha dado en el clavo. Mucho más polivalente que su versión anterior gracias al aumento de las suspensiones y sobre todo, a su nueva rueda delantera y manteniendo lo que ya estaba bien en la versión anterior (economía de costes, bajo consumo, buena ergonomía, un motor muy fino y eficiente, etc). Puestos a ponerle pegas (repito, a falta de verla en los concesionarios), pues su peso sigue siendo "correcto" para una moto de cilindrada media, pero bajo mi punto de vista, elevado para off. Por otro lado, el ABS no desconectable, puede suponer un problema en frenadas fuera de asfalto. Por último, unas ruedas de radios le daría un punto más aventurero. 

En cierto modo, me recuerda a la V-Strom 650 pero a escala. Una buena moto para todo y que en off puede afrontar pistas sencillas no excesivamente rotas. Una buena moto para la aventura (diaria o de fin de semana).

La versión anterior y que, como sabéis los que leéis el blog, tuve durante casi tres años, me gustaba mucho, la nueva CB500X no es que me guste, ¡¡¡es que me encanta!!!

Saludos!!!

Trails medias y A2. 2ª parte

Hola a todos!!

Está claro que el tema de las pequeñas/medias trail, aptas para el carnet A2, interesan a mucha gente y, buceando un poco por internet, he encontrado algo más de información que complementa lo indicado en la anterior entrada.

No me voy a enrollar mucho y os dejo algunos enlaces. Están en otros idiomas, pero son fácilmente comprensibles y aportan bastante información.

• Comparativa de la revista italiana Motociclismo. Francamente interesante.

• Comparativa de Bennets Bike. Salen menos modelos que en el video anterior, pero las conclusiones obtienen son algo diferentes. Muy recomendable también. Dentro de la descripción del video, hay enlaces a la prueba individualizada de cada modelo.

• Comparativa de The Bike Show. En este caso solo compara a la CRF250 Rally con la Kawa Versys 300. Muy didáctico y divertido.

Estos son solo una pequeña muestra, de hecho, youtube está lleno de comparativas, análisis y pruebas varias de este tipo de modelos que aportan bastante información al respecto. Lo que si que observo son dos cosas:

• El posible uso que se va a destinar a estas motos cambia según el país (o el continente). Por ejemplo, la V-strom 250, por el tamaño de las llantas, altura libre, recorrido de suspensiones y por el tipo de terrenos que tenemos en algunas zonas de la península ibérica, aquí no la percibimos de forma general como una trail al uso, si no más bien, una crossover (estética trail pero uso casi al 100% por asfalto o ciudad), mientras que en otras latitudes, por sus dimensiones, peso, agilidad, etc., la consideran como una trail "normal" (con algunas limitaciones) y de hecho, hacen autenticas "perrerías" con ella.

• Que cada probador tiene sus manías y "viene de donde viene" y al que le gusta el off road, se fija en aspectos que el que hace carretera principalmente, pues no le da tanta importancia y viceversa.

Saludos!!

New times, good times. Una "no-comparativa" de pequeñas (o medianas) trail.

Hola a todos!!

El tema de las novedades en el mundillo motero es un continuo ir y venir. Cuando tenías claro que las cosas iban a ir en un sentido, ¡¡Pam!! pues resulta que no. 

Hace unos años, era impensable que cualquier marca que se preciase, no tuviese ninguna trail en su catálogo y, de hecho, lo normal era tenerlas en diferentes cilindradas, aptas para los diferentes tipos de carnet y todos los tipos de uso. Poco a poco, se fue perdiendo ese espíritu y la cosa se diluyó orientada al turismo de grandes distancias y mejores prestaciones. Bien, pues parece que ha tenido que haber una crisis mundial, la aparición de nuevas normativas en lo referente a los carnets de conducir y  un aumento de la preocupación por temas medio ambientales para que los fabricantes se hayan vuelto a volcar en motos más compactas, económicas (relativamente) y polivalentes. Dicho de otra manera, el trail en media cilindrada tiene una ocasión de oro para volver a estar en la cresta de la ola.

Con matices, más asfálticas o más camperas, las principales marcas están lanzando novedades a cada cual más interesante. Hablamos de modelos entre los 250 y los 500 Cc, con potencias que van entre los 25 y los 48 Cv. Así mismo, todas van equipadas con ABS. No pretendo hacer ningún análisis de cada una ni nada por el estilo que para eso están las revistas más especializadas y otros blogs muchísimo más técnicos que este, solo una pequeña enumeración y algún detalle de ellas.

Para los entusiastas de la estética "maxi trail asfáltico" pero sin más pretensiones que el uso diario, pequeños (o no tanto) viajes por carretera de todo tipo y un uso por pistas fáciles (y en algún caso, testimoniales), tenemos las novedosas Suzuki V-Strom 250, Benelli TRK 502 ABS y la Honda CB500X. Todas con ruedas solo de 17 pulgadas, ABS no desconectable (excepto en la Benelli), con unos buenos carenados útiles en carretera  y muy cómodas de uso. La más pequeña (y nueva) Suzuki se queda con un motor un tanto justito para ese uso rutero, apenas 25Cv, mientras que las otras dos apuran los 48 Cv. Tambien se ha de decir que son sensiblemente más pesadas que la  pequeña Suzuki (cerca de 240 Kg la italo/china y unos 200 Kg la Honda, por unos 180 Kg aproximados la "Baby Vstrom).

Una de las sorpresas del año, la TRK 502

Baby V-Strom!!

Una de las mejores motos que he tenido nunca, la CB500X

Si en cambio, queremos hacer principalmente carretera pero no queremos renunciar a transitar por pistas con algo más de soltura, tenemos la Kawasaki Versys 300, la BMW Gs 310 y la Benelli TRK 502 X. En este caso, seguimos teniendo esa estética maxi trail antes descrita pero la rueda delantera es de 19" y los recorridos de suspensión son algo mayores. En torno a los 180 Kg la Kawa, algo menos en la BMW y (otra vez) unos 240 Kg la Benelli y potencias que van desde los 40 Cv, los 34 Cv y los 48 Cv respectivamente.

La sucesora de la KLE, la Versys 300

Una germana pero con origen indio, la G310Gs

La versión más campera de la TRK, la TRK 502 X

Por último, un servidor haría un tercer subgrupo, que seria el del trails medias "auténticas", esto es, autenticas "50-50" campo y asfalto, modelos con rueda delantera de 21", muy preparadas para ir bien por tierra, pero suficientemente bien equipadas para el día a día urbano o incluso para viajar (aunque con alguna limitación respecto a los modelos enumerados anteriormente). Las representantes de este grupo serían dos fabricadas por Honda, la CRF 250 L y su hermana la CRF 250 Rally y la recién llegada Royal Enfield Himalayan. Respecto a las Honda, la primera sería la más sencilla, ligera y económica, inspirada claramente en las CRF's de enduro y la segunda, inspirada en las Honda que compiten en el Rally Dakar, mejor equipada para los viajes y las salidas más intensas o más largas debido a su carenado, pantalla y depósito de combustible de mayor capacidad, así como un mayor recorrido de suspensiones así como algunos componentes más reforzados. Los dos modelos equipan ABS desconectable. La Royal Enfield es la primera trail (como tal) fabricada por la marca india. Es una moto bastante básica, y robusta, pero también esta pensada para los largos  viajes y viene muy equipada para tal propósito con, por ejemplo, parabrisas, defensas en caso de caída, soportes para maletas/alforjas, cubrecárter.. incluso lleva brújula!!

La CRF250L "básica". Puro Trail...

.... y su hermana más "aventurera", la CRF250 Rally.

Y una trail "exótica", la Himalayan. Otra trail "Made in India".

Por último, hacer un apunte común a todas ellas y es que hablamos de motos economicas tanto en su adquisición (desde los 4.700 € de una CRF250L hasta los poco más de 6.300 de la CB500X) como en su mantenimiento, (largos intervalos entre revisiones o bajo coste de las mismas). No se si son todas las que están ni si están todas la que son, pero desde luego, ¡Nos espera un 2018 de lo más interesante!

¡¡Saludos!! 

Pd. adjunto algunos enlaces que considero especialmente interesantes.

• Prueba de la Honda CRF 250 Rally, en Motos.net
• Prueba de la Honda CRF 250 Rally, en Motociclismo
• Comparativa entre CB500X y Benelli TRK 502 por J. M. Alguersuari. 
• Video comparativo entre CB500X y Benelli TRK 502.

On(off) the road again...

Hola a todos!

Hace unos días (ahora ya, meses), adelanté en una respuesta a un comentario que mi parque móvil se había reducido. Por voluntad propia afortunadamente. Después de unas semanas de darle vueltas al tema y analizando la ecuación entre costes fijos/ kilómetros recorridos al año, tomé la decisión de vender una de las motos. Finalmente la "afortunada" fue la CB500X. De esto hace algo más de un año y en todo este tiempo no he dejado de preguntarme si la decisión fue acertada. Pensando fríamente, creo que tomé la decisión más lógica. Más lógica para mis necesidades, mi día a día, mi economía, etc.

La CB500X, una moto que sin destacar en nada, cumple sobradamente en casi todo.

Me preguntaba mi padre, nada aficionado a las motos, a las que ve como una cosa peligrosa y cara y que conoce cuan caprichoso (u obstinado) llega a ser si hijo a veces, que por qué no me había quedado "con la moto grande". A ver, las virtudes que tiene la CB500X son muchas: es compacta, segura, tiene potencia suficiente para el día a día y algo más, es económica, polivalente y otros muchos etceteras. Parecía la moto ideal para quedarse en el garaje. Pero, -siempre tiene que haber un pero-, cuando las circunstancias lo permiten, me gusta salir por pistas, pista que mayormente son fáciles y aptas para casi cualquier moto, pero también es cierto que a veces las cosas se complican y que a veces, solo a veces, el camino se acaba y hay que improvisar. Llegados a este punto, la CB no tiene margen de actuación y es por esto que la CRF se ha impuesto como la alternativa. Una sola salida por montaña, compensa los handicaps que tiene la pequeña trail respecto a la crossover. También hay que decir que, si hubiese desterrado la montaña y la posibilidad de hacer pequeños viajes estuviese presente, más que posiblemente la decisión hubiese sido la contraria. 

Respecto a la CRF,

• ¿Sirve para ciudad? Por supuesto. Es ágil, tiene potencia suficiente para salir airoso en los semáforos, sortea los obstáculos urbanos sin problemas.

• ¿Sirve para carretera? Si. No es su faceta más destacada, pero cumple de sobras. Podría llegar a los 30-34 Cv y sería mucho más completa, pero teniendo en cuenta que no tiene protección aerodinámica apenas y que los neumáticos no son lo más en carretera... pues no podemos pretender que se comporte como una trail-asfáltica. No obstante, doy fe que, con según que neumáticos, (por ejemplo, los Heidenau K60 que monto ahora), os podéis sorprender que bien curvea.

• ¿Sirve para autopista y/o hacer viajes? Aquí diríamos que cumple y punto. Su velocidad máxima, en torno a los 135-140 Km/h limitan el tema, además de lo ya comentado en el punto anterior. Se puede viajar, por supuesto que si. En internet podéis encontrar las peripecias de muchos viajeros que están dando la vuelta al mundo en la humilde CRF250L. En este caso, solo es cuestión de cambiar el chip y adaptarse a la moto que montamos.

• ¿Sirve para campo? Es, junto con la ciudad y las carreteras rotas, su terreno. Aquí la moto lo da todo y proporciona grandes dosis de diversión. 

Por estos motivos y por lo comentado arriba, (y porque también, todo se ha decir, la CB500X tiene un mejor valor de reventa), tomé esta decisión. Si, hay días que pienso, "si tuviese la 500 ahora...", por que me pasa que cada vez, me gusta más hacer carretera, pero me quedo con saber que la he disfrutado y que hay alguien que la disfruta más que yo, y que a veces, no necesitamos tanto para pasarlo bien. No obstante, y lo que sigue a continuación lo pongo en mayúsculas a efecto de remarcar el mensaje, LA MOTO ES PASIÓN!!!! No siempre podemos tomar decisiones con lógica y contención en el mundo de las dos ruedas.

Mi pequeña compañera de aventuras.

En la próxima entrada intentaré hacer un resumen y unas reflexiones sobre el momento tan interesante que vive el trail, especialmente en lo que respecta a las cilindradas pequeñas y medias. ¡La cosa se anima!

Saludos!!

Pd. en breve, también habrá novedades en torno a la CRF... 

Crisis.

Pues sí.

Estoy en crisis. No tengo tiempo, no tengo claridad y lo que es peor, hay veces que estoy tan cansado, que no tengo ni ganas.

¿Ideas? ¿Posibles temas a tratar? Centenares, de hecho, tengo tal batiburrillo de cosas en la cabeza que no se como sacar, que tengo miedo que un día me explote y lo que único que quede sea confusión, un caos de ideas antiguas, de imaginaciones mías, de proyectos inacabados, de otros apenas empezados, de planes de corto, medio o incluso de largo plazo. Como digo, un caos total.

¿Como se puede pretender tener un blog de motos sin apenas ir en ellas? Tengo dos motos, pero me falta lo que decía antes, tiempo, energías, calma para poder plasmar cosas. En un año apenas he podido rodar 3000 Km entre las dos y la CRF desde hace 11 meses que está en el garaje.

Si que tengo una cosa que me ronda por la azotea y que en cuanto tenga un día, con un par de horitas libres, voy a materializar. Solo una pista. La simplicidad es lo que triunfa.

Saludos.Y vosotros que podeis, rodad un poco con vuestra máquinas.

De estreno.. Ahora sí!!! y edito, pequeña prueba off de la CB500X

Hola a todos!!!

El tiempo pasa que vuela que dicen algunos. Bueno, más que volar, a veces tengo la sensación que va en un cohete hipersónico, por que es que no me doy cuenta y pasan los meses sin darse uno cuenta. Fijaos si pasa rápido que hace más de un año y medio que tengo la CB500X y ahora he podido hacer la primera salida que merezca ese nombre. Más de 18 meses y 5.000 Km encima, sin haber usado la moto más de una hora seguida. Hasta ahora. 

El tema es que conseguimos quedar unos cuantos conocidos de foro Motrostrail y nos marcamos unas curvas de los alrededores de Barcelona, pasando por la Catalunya central (El Bages, Osona y el Moianès principalmente) para ir a hacer un buen desayuno en Borredà, en pleno Prepirineo. 

Las carreteras estaban perfectas y, si bien nos fuimos con muy buen tiempo y una temperatura agradable (la salida fue hace un par de semanas, antes de la ola de frío que pasamos por aquí..), en cuanto llegamos a la zona de Moià y alrededores, apareció una niebla bastante intensa y molesta que hizo bajar en picado la temperatura y de la que no nos despegamos hasta bien entrado el mediodía. En esta ruta, más por azar que por decisión intencionada, acabamos tomando alguna pista, sencilla la verdad, pero muy divertida. No las tenía todas con la CB500X pero la verdad es que disfruté como un enano. Se defiende mejor por tierra de lo que yo esperaba. 

En el punto de encuentro.

Parada en l'Estany. Aquí comenzó la niebla.

Es que hice sudar a la moto!! :-P

El restaurante previsto.. que resultó estar cerrado.

Luce bien en compañia de otras trails de verdad!!

Al final encontramos donde nos acogieran y ..

..sucumbimos a la glotonería!!!

En conclusión, una salida muy divertida, con muy sabor de boca (y no lo digo por la última foto), en la disfruté del comportamiento de la X más de lo que esperaba. ¡¡Lo mismo le monto tacos y todo!! jejeje...

Saludos!!


Edito la entrada (25/11/15)

Un poco envalentonado con esa "pequeña toma de contacto" off de hace unos días, hoy mismo, aprovechando que venía de hacer unas gestiones y tenía algo de tiempo libre, he aprovechado y en vez de ir directo al garaje, he alargado un poco y me he marcado una pequeña excursión por carretera de montaña y alguna pista facilita.

La zona en cuestión es la que se conoce como La Vallensana, atravesada por una divertida carretera con curvas muy interesantes a camino de Badalona y Montcada, a tocar de Barcelona. Bueno, la zona de carretera ha sido muy divertida, curvas cerradas de un lado a otro, que la X toma con total naturalidad y aplomo. Bien, hasta aquí nada nuevo. La novedad ha sido que en un tramo me he desviado por una serie de pistas que unen La Vallensana con otra zona atravesada por una divertida carretera de curvas, La Conreria. Me lo he pasado bien, pero a diferencia del tramo que explicaba arriba, las sensaciones han sido diferentes. Si bien el terreno era similar, (pista ancha y fácil, sin desniveles extremos, a tramos pavimentada, a tramos de tierra), el tipo de suelo era muy distinto, lo que, con los neumáticos que monta de serie, los Scorpion Trail de Pirelli, comportaba unas reacciones de la moto muy distintas.

En la salida comentada arriba, la tierra estaba algo humedecida y era de tacto ligeramente arcilloso, muy compacto. Aquí los neumáticos iban perfectos y se podía mantener un ritmo relativamente alegre. En el pequeño tramo que he hecho hoy, el piso era de gravilla compactada, pero de un grosor que ya comenzaba a ser resbaladizo. Pues bien, en estas circunstancias, el tren delantero se notaba muy nervioso y más que "obligar" a la moto a girar, había que dejarla hacer y jugar un poco con el gas. Por otro lado, el terreno estaba algo más roto, lo que obligaba a trabajar más a las suspensiones. En conjunto, en esta zona, que es plenamente abordable por la CB500X, el ritmo ha sido sensiblemente más lento. 

Las conclusiones que saco de todo esto son que, si quieres "jugar" un poco en tierra, (que si, que puedes hacerlo, pero conociendo que moto llevas), interesaría cambiar los neumáticos como mínimo. A pesar de las medidas que tiene, algo hay, como los Pirelli MT-60, los Avon Distanzia o los Dunlop Sportmax Mutant, por poner unos ejemplos en las medidas estrictas que marca el fabricante. La otra conclusión es que para acabar de ir cómodo, una mejora de la suspensión, al menos de la horquilla delantera, no estaría mal. Por último, ratifico lo que decía aquí, es una buena moto de aventura, con las modificaciones pertinentes, pero entendiendo esta aventura como el que ocasionalmente hayas de salir del asfalto, como digo, de forma puntal pero sin excesivas penurias, no que el off road sea el motivo del viaje. Por eso lo de que no veo claro el gastar tantísimo dinero para convertir la Honda en lo que no es, una trail 50/50 de las de antes.

Saludos!

Pd. de esta pequeñísima escapada no he hecho fotos. ¡Cosas del directo!
Ppd. doy fe que el ABS funciona muy bien, incluso en Off, mejor de lo esperado diría!

Honda CB500X. Algunos videos y algunas reflexiones 2.

Hola a todos!!

Buceando por la red, he localizado algunos vídeos muy interesantes, que ilustran algunas de las cosas que comenté en la entrada anterior. Básicamente son vídeos que ilustran las capacidades off road de la CB500X. Y no, no me contradigo en lo dicho anteriormente. Sigo pensando que es una moto polivalente pero con unas capacidades Off limitadas. Pero como también decía, con un mínimo de modificaciones o preparación, podemos tener una moto aventurera, de acuerdo que limitada, pero bastante interesante y más versátil de lo que pensamos. 

Empezamos por una prueba efectuada por una revista online especializada en motos de campo. La prueba la hacen por caminos y pistas, bastante sencillos a priori, con la moto estrictamente de serie. Y lo que comentan es que, con la precaución debida, es una moto que perfectamente puede rodar en esos terrenos.

En los siguientes vídeos podemos ver unas CB500X que se desenvuelven bastante bien por arena, como una buena moto "todo terreno" con mínimas modificaciones, las gomas básicamente, con tacos mixtos, una buenas protecciones, un escape nuevo y algún retoque en las suspensiones pero sin modificar altura ni geometrías de la moto.

A continuación os dejo unos videos de la progresiva transformación de la moto en sus diferentes etapas, desde la moto de serie a la moto con suspensiones modificadas y posteriormente, ya con las llantas nuevas y rueda delantera de 19", mayor recorrido de suspensión, etc.

 

Y ya por último, os dejo un vídeo en que se compara la moto de serie con la versión totalmente modificada. Entre ellas, aparte de diferencias físicas, casi 3.000 € las separan. Casi nada. 

 

En fin, como podeis ver, hay muchas opciones para transformar esta "falsa trail" en una moto más polivalente. Todo depende de lo que querais hacer con ella y del presupuesto y ganas de "trastear" en ella que tengais. Yo, personalmente, pienso que con una ligera mejora de suspensiones, gomas  y alguna protección, es más que suficiente para considerarla una "pequeña" moto de aventura, de acuerdo que asfáltica, pero con unas mínimas capacidades off-road, por lo que nos pueda surgir en el viaje. Todo lo demás, me parece que es ir demasiado lejos y que para eso, ya hay motos más capaces. Pero reitero que, cada cual, es libre de hacer lo que quiera con su moto y su dinero y de hecho, los resultados son interesantes.

Saludos!!!

5000 kilómetros sobre la X. Reflexiones varias 1

Hola a todos!

Cuatro meses atrás escribí un post de despedida. Bueno, intentaba ser solo un "hasta pronto", pero creo que me quedó demasiado serio y transcendental. El tema es que sigo igual de liado, igual de falto de tiempo que antes, con las mismas ganas de moto que entonces y la misma falta de tiempo, pero no hay mal que cien años dure(¡Eso espero!). Así que, con menos horas para dormir y muchas cosas que contar, vuelvo, o mejor dicho, intentaré volver a seguir hablando de motos al ritmo que las circunstancias me permitan. Vamos allá.

Ahora hace casi un año y medio que adquirí la Honda CB500X. En este periodo solo he rodado con ella poco más de 5.000 Km. y lo peor del tema, ¡¡es que la he usado casi a diario!!! Os podeis hacer una idea de las distancias (escasas) que recorro al día y del tipo de uso. Unos 15-20 Km. al día, principalmente en vías rápidas urbanas, con bastante callejeo también apenas dos o tres pequeñas salidas por carreteras algo reviradas en todo este tiempo. Dicho de otra manera, un uso de scooter de 250 cc. prácticamente (dicho esto con todo el respeto a los usuarios de dichos modelos y cilindrada). Que quiero decir, ¿demasiada máquina para tan poco uso? puede que si...o puede que no.

De acuerdo en que la Honda, en tanto que moto convencional, nunca podrá compararse con el scooter en ciertos aspectos, (capacidad de carga, limpieza y otros conceptos típicamente asociados a estas monturas), pero en la Honda las cosas no son siempre lo que parecen. Me explico, se trata de una moto muy compacta, con una distancia entre ejes bastante reducida, lo que revierte en una gran agilidad de conducción, tanto si se están enlazando curvas en un puerto de montaña, como si se está sorteando un tramo de retenciones en la entrada de la gran ciudad. Por otro lado, como es baja y tiene un centro de gravedad también bastante bajo, permite sacar los pies con facilidad y tener la moto controlada en casi cualquier situación. La postura erguida también ayuda a visualizar y anticiparse al tráfico que tenemos por delante, además que no fatiga en exceso. Tiene una potencia justa para casi todas las situaciones, que permite tanto salir el primero en los semáforos como también mantener un ritmo sostenido sin que ello sea ningún problema para su silencioso y eficiente bicilíndrico.

Vale, que no tiene apenas capacidad de carga y que queda en una especie de "tierra de nadie", por que ni es trail de verdad, ni es turística al 100%, y tampoco es una ciudadana pura. No es nada de todo esto, pero cumple suficientemente bien en casi todas las facetas. Respecto a lo de la capacidad de carga sólo hay que decir que actualmente hay una infinidad de top-case, maletas laterales, soportes varios, bolsas de depósito, alforjas y muchos otros elementos en el mercado como para escribir 20 páginas seguidas. Quizás sea esta CB500X de las motos que más rápido ha llamado la atención de los fabricantes de accesorios y eso permite unas grandes posibilidades de transformación y de cambio de actitud de la moto. Podemos transformarla en una moto touring pura, en una ciudadana perfecta e incluso en una autentica todo-camino, principalmente asfáltica, pero que no se arruga si ha de pisar tierra.

Sobre su conducción, pues poca cosa puedo decir si no remitirme a las muchas webs de pruebas, comparativas, análisis diversos que hay en la red y que la han testeado desde su aparición. Como decía al principio, poco uso le he podido dar y mayoritariamente ha sido en ciudad y durante este tiempo un par de veces me ha saltado el ABS, una vez el trasero (quizás un poco intrusivo, no tanto el de la rueda delantera) y otra vez en las dos y en este sentido, puedo dar por más que amortizado este elemento, por que si no es por ello, posiblemente hubiese acabado en el suelo. En carretera es una moto muy dócil y fácil de llevar y a la vez, muy divertida cuando la subimos por encima de las 6000 Rpm. 

Aquí una versión "Adventure-touring", pensada para los grandes viajes.

Pero cambiemos de tema. He visto ya varios vídeos y muchos foros en que se habla de la posibilidad de convertir esta "crossover" en una autentica trail y también quiero dar mi opinión al respecto. A ver, ya he dicho anteriormente que es una buena base para "hacer cosas" y lo mantengo, pero también hay que ver las cosas desde todos los puntos puntos de vista y tener un poco de perspectiva.

Sí, ya se que en Advrider y en Ridersasia hay muchos vídeos de grupos de motards autóctonos que modifican la moto, cambian llantas, diámetro de la rueda delantera, mejoran suspensiones, etc. para hacer una trail media más "académica"... a ver, que si, que es factible y el resultado es muy muy interesante, pero pienso que, habiendo alternativas en el mercado actual, se han de tener muchas ganas de gastar los casi 3000 € que puede costar el kit (quizás algo menos si nos buscamos la vida por la red), homologaciones e ITV aparte y sin olvidar que hablamos de una moto diseñada principalmente para rodar por carretera, con unas geometrías, posiciones de estribos, distribuciones de pesos, entre otros muchos elementos, orientados  a tal fin y, no olvidemos, 200 Kg, muy poco por debajo de algunas maxis que tienen mucha más potencia y mejores aptitudes off-road.

La CB500X con el famoso kit "off-road" y llanta delantera de 19". 

Cosa distinta sería que, pongamos que hiciese unos añitos ya que tienes la moto, y te gusta mucho y estás hecho a ella... te gusta viajar y no te gusta tener que andar buscando alternativas asfálticas cuando llegas a una vía agropecuaria, o simplemente te gusta recorrer mundo en moto y el asfalto llega un momento que desaparece en algunas latitudes. Bueno, en este caso, dichos kits, o como mínimo, algunas pequeñas modificaciones, como puede ser una mejora de suspensiones, un cambio de neumáticos, cambiar la posición del manillar o las estriberas, pues nos pueden ayudar e incluso, pueden significar dar una 2ª juventud a la moto, pero comprarla nueva para hacer todas esas transformaciones... pues lo siento pero no lo veo claro, pero también te digo que cada cual hace lo que quiere con su moto y su dinero.

Esta CB500X solo ha cambiado las gomas, por unas de carácter campero. El resto está de serie.

Por otro lado, y antes de tomar la decisión de invertir semejante capital en modificar la moto, hay que informarse y ahora mismo ya se empiezan a sentir rumores acerca de la posibilidad que Honda tenga un as en la manga y, aprovechando el tirón que va a tener la nueva Africa Twin, (que lo tendrá seguro),  prepare una especie de "mini Africa Twin". Ya digo que todo esto son rumores, pero nunca se sabe.

Saludos!!

Miscelanea. Mundo CRF (y CB500X también).

Hola a todos!!

Llevo tanto tiempo sin escribir, que se me acumulan las cosas que quiero comentar. Vamos a corregir esto así que vamos directos a los temas.

Honda CRF250L.

-Nueva Honda CRF250 Rally.

Se trata de un prototipo o "concept bike", como lo prefiere denominar Honda, que parece un cruce entre la CRF250L y la 450 de raids. Apenas hay datos más allá de unas fotos y videos y la nota que figura en algunas webs, como en voromv, o en la misma página de la marca.

Foto tomada de la web de Honda

A priori tiene una pinta muy interesante, pero claro, hasta que no haya más datos disponibles, poco se puede opinar. Soy de la idea que la 250L es una muy buena base para hacer "algo más". Faltará ver si sólo es un ejercicio cosmético, a base de aplicar un carenado y una pequeña cúpula, o si por el contrario, dispondrá de una mejor autonomía, posibilidad de equiparla con gadgets propios de los raids (tipo rutómetro y otro elementos de navegación). que parte ciclo equipa, etc.

Foto tomada de la web de Honda.

Otro tema que quería anotar es una página de Facebook sugerida por el compañero Deiotarus. Se trata de grupo/página de propietarios de este modelo en todo el mundo. Sin ser usuario de dicha red social, pienso que siempre puede ser interesante conocer, ni que sea en foto, a otros propietarios y ver que mejoras, que posibles modificaciones, o simplemente, que uso dan a sus máquinas puesto que siempre puede "inspirarnos" y darnos ideas nuevas. Me gustaría también añadir que en la conocida web advrider.com hay varios hilos abiertos con multitud de entradas referentes a nuestra pequeña trail.

Un último apunte sobre la CRF. Reiterar lo bien que va el depósito de Acerbis. Es discreto, ya que apenas se distingue del de serie, casi dobla la autonomía y ahora además, después de haber sustituido el tapón del mismo (de rosca) por uno con llave, tenemos una moto perfecta para movernos durante muchos kilómetros por ciudad con mucha tranquilidad.

Honda CB500X

Antes que nada, que conste que tengo pendiente publicar una entrada analizando mis primeros 3.000 Km a lomos de ella, cosa que espero hacer en las próximas semanas.

-Nuevos colores 2015

En la web oficial de Honda se anuncian ya la gama de colores de este año. Los colores base siguen siendo los mismos, (rojo, blanco o negro), pero los motivos decorativos han cambiado, por ejemplo en el caso del modelo negro, con la X en color amarillo por el lateral. No seré yo quien diga si dichas combinaciones son o no acertadas, pero particularmente prefiero los colores 2014. 

A ver, no es fea, pero me gusta algo más discreta.

En la misma web, en la sección de accesorios, se anuncia también la posibilidad de equipar la moto en base a packs de los mismos, pensando en darle un look más aventurero o aumentado sus capacidades ruteras . En este sentido, si miramos más allá de los accesorios oficiales, encontramos muchísimas marcas de primerisima fila que tienen más oferta al respecto y a precios sensiblemente mejores.

Mi CB500X ya ha experimentado algún pequeño retoque, pero eso ya lo comentaré más adelante.

Saludos!!

Honda CB500X. Impresiones de un aficionado.

Hola a todos!

Hace tiempo que llevo diciendo que quería comentar algunas impresiones acerca de mi nueva adquisición, la Honda CB500X, pero me está resultado algo muy difícil de hacer por dos motivos.

El primero es que no tengo tiempo material durante el día para hacerlo. Un cambio de trabajo (o más bien debería decir de volumen del mismo), sumado a que la familia ha crecido de nuevo, hace muy difícil dedicarme tanto como me gustaría al blog.

El otro motivo es consecuencia de lo anterior y es que apenas tengo tiempo de salir un rato por carretera o haciendo salidas/escapadas largas, con lo cual, el uso de la moto se reduce al ir y venir del trabajo, (poquitos kilómetros la verdad) y ocasionalmente, alguna pequeña escapada fugaz, que sólo sirven para hacerse una pequeña pincelada de lo que es la moto.

¿Y qué es esta moto? pues a tenor de lo que dice Honda, sería lo que en el mundo del automóvil se conoce como "Crossover", esto es, una moto con aspecto trail (o dual sport que dicen en EE.UU) pero que en realidad esta diseñada para ir casi exclusivamente por carretera, por geometrías, suspensiones y sobretodo, medidas de los neumáticos.

¿Por que me decanté por la CB500X? Difícil cuestión. Como sabéis, hasta hace bien poco tenía una Suzuki XF650 Freewind, que, problemas de mantenimiento aparte, me satisfecía ampliamente, pero claro, los años no pasan en balde y al final los costes de mantenimiento sobrepasan el valor del vehículo. Llegados a este punto, había que pensar en alternativas. Al tener una trail ligera como es la CRF 250L, descarté modelos que se pudiesen solapar con ella, como por ejemplo la BMW 650 GS, así como otros modelos radicalmente opuestos, como pueden ser los scooters que ya analicé aquí. Esto unido a las excelentes críticas, como la que J.M. Alguersuari expuso en su blog, ayudaron en la decisión de la compra.

No me extenderé demasiado en temas técnicos del modelo en tanto que, ni soy piloto ni probador, y mis conocimientos técnicos equivaldrían a lo que en informática diríamos que están en "nivel usuario". Si queréis saber detalles del motor, tecnología empleada y demás, pues lo siento mucho pero hay muchas pruebas realizadas por prensa especializada que os pueden ayudar en este sentido. Lo que yo quiero comentar es la impresión que, después de seis meses ( y escasos 2000 Km) me deja este modelo de la marca del ala dorada.

Si tuviese que definirla en tres palabras diría que es lógica, práctica y económica:

Lógica: es una moto pensada en un gran número de usuarios que, o bien no necesitan mucha caballería o que con menos cilindrada irían "forzando la máquina". Ofrece justo lo necesario en cuanto a potencia, equipamiento (ABS de serie) y prestaciones (rozando los 50 Cv del carnet A2).

Práctica: por volumen, suavidad, capacidad de carga, (instalando maletas, baúles varios, etc.) y entrega del motor, tienes una moto que sirve tanto para ir a trabajar como para planear escapadas, salidas a buen ritmo buscando puertos de montaña... Además todo esto con medidas más "humanas" que muchas de sus rivales.

Económica: Tanto en su adquisición (menos de 6.000 €), así como en lo referente a impuestos municipales, en su mantenimiento y, especialmente, en el consumo de combustible. Este último punto es uno de los que más peso tiene en estos tiempos de crisis económica. A modo de ilustración, con un depósito podemos hacer mas de 350 Km tranquilamente. Casi nada.

Es una moto muy cómoda para el día a día, bastante ligera y maniobrable, si bien en parado la encuentro un poco torpe y no tiene un radio de giro demasiado amplio. Quizás la palabra que resumiría mejor su funcionamento es "suave". Ese bicilíndrico es todo dulzura y progresividad, pero ojo, tiene mala leche si le buscas las cosquillas. La ausencia de vibraciones también ayuda en esa sensación de suavidad. Los acabados, dignos de Honda aún sin ser un modelo Top de su gama.

Puestos a poner pegas, aparte del tema del ángulo de giro, podríamos hablar del concepto de moto que es.. una crossover.. quien busque una moto para pisar pistas, que se olvide de la CB y busque otros modelos. Si queréis una única moto para absolutamente todo, pues no.. (aunque ya se que en Tailandia, donde se fabrica la moto, han hecho preparaciones para un uso raid o enduro). Ahora bien, si queréis ir a trabajar de lunes a viernes con rapidez y comodidad, el fin de semana os gusta hacer unas cuantas curvas para ir a almorzar con los amigos y de tanto en tanto os marcáis un viajecito, puede que pareja, de varios cientos (o miles) de kilómetros, pues si, esta puede ser vuestra moto.

Saludos!!!!

Mundo CRF... Algunas webs interesantes.

Hola amigos!!

Antes que nada, quisiera pedir disculpas por el bajo ritmo que lleva el blog últimamente. Lo siento, pero la falta de tiempo que tengo es brutal. Que conste que voy contestando los mails que me enviáis y los mensajes que dejáis publicados en el blog, pero escribir nuevas entradas es otro tema y no hablemos de salir en moto!! Desde que entregué la Freewind que no he hecho más que ir al Trabajo con su substituta, y la CRF... ¡¡Pobre CRF!! Desde abril que no salgo con ella. En casi un mes y medio he hecho unos 100 Km!! En fin.. a ver si con el buen tiempo revierto la situación.

Una foto de la última salida que pude hacer con la CRF, el mes de abril.

En este pequeño post quiero compartir con vosotros algunas webs interesantes relacionadas con la CRF.  (Obviaré webs muy conocidas y generalistas como puede ser advrider). Por un lado encontramos estas tiendas norteamericanas centradas en Honda en general y en la CRF en particular. Ambas webs me las ha facilitado el compañero Deiotarus, al que podéis leer en su blog.

http://soloracer.com/crf250lparts.html 

http://www.crfsonly.com/catalog/index.php/cPath/290

 

Como podéis ver, tienen productos muy interesantes y difíciles de localizar en tiendas europeas y los precios son muy competitivos. Eso si, no os olvidéis que gran parte de los productos acabaran pasando por Aduana y esto supone un encarecimiento del precio y según el caso, una demora en su entrega en función del coste declarado del mismo, el peso del mismo, el volumen, etc.  En cualquier caso, son una buena alternativa al conocidísimo Ebay. Vamos, que si teneis una CRF, ¡¡no teneis excusa si quereis personalizarla!!

Otra web muy interesante, también facilitada por Deitotarus es la siguiente: http://www.stephmoto-adventurebikeblog.com/.   Como veis, estamos ante dos grandes aventureras, por un lado la piloto y por otro su “pequeña” CRF 250L. Nada más y nada menos que dar la vuelta al mundo!!!! ¿Quién dijo miedo? La web es francamente interesante y entretenida. Está en inglés, pero hoy en día, eso no debería ser ningún problema. 

Un video de la misma.

Por gentileza de pepeventure incluyo también estas dos webs, en este caso de dos parejas distintas que viajan, cada una de ellas, con la CRF. Francamente interesantes.

http://amsterdamtoanywhere.nl/en/motoren/ 

http://feldweg-streuner.blogspot.de/ 

Por último, otra web estadounidense: http://www.rickramsey.net/CRF250L.htm En este caso es de un propietario de una CRF (entre otras muchas más) que explica de forma detallada, todo tipo de mejoras/transformaciones de la moto, rutas, etc. Una salvedad, como digo, la web es de Estados Unidos, lo que quiere decir que muchas de las modificaciones que expone, son totalmente legales allí, pero no en Europa, (cosas de la ITV), pero en cualquier caso, son una buena “fuente de inspiración”.

Disfrutad de la lectura!!

Saludos!!

Pd. Vaaale.. os pongo una foto de la sustituta de la Freewind. En breve quiero poner una entrada al respecto así como hacer un pequeño análisis/prueba de la misma.

Mooola... :-)

El nuevo "capricho", la Honda CB500X.