5000 kilómetros sobre la X. Reflexiones varias 1

Hola a todos!

Cuatro meses atrás escribí un post de despedida. Bueno, intentaba ser solo un "hasta pronto", pero creo que me quedó demasiado serio y transcendental. El tema es que sigo igual de liado, igual de falto de tiempo que antes, con las mismas ganas de moto que entonces y la misma falta de tiempo, pero no hay mal que cien años dure(¡Eso espero!). Así que, con menos horas para dormir y muchas cosas que contar, vuelvo, o mejor dicho, intentaré volver a seguir hablando de motos al ritmo que las circunstancias me permitan. Vamos allá.

Ahora hace casi un año y medio que adquirí la Honda CB500X. En este periodo solo he rodado con ella poco más de 5.000 Km. y lo peor del tema, ¡¡es que la he usado casi a diario!!! Os podeis hacer una idea de las distancias (escasas) que recorro al día y del tipo de uso. Unos 15-20 Km. al día, principalmente en vías rápidas urbanas, con bastante callejeo también apenas dos o tres pequeñas salidas por carreteras algo reviradas en todo este tiempo. Dicho de otra manera, un uso de scooter de 250 cc. prácticamente (dicho esto con todo el respeto a los usuarios de dichos modelos y cilindrada). Que quiero decir, ¿demasiada máquina para tan poco uso? puede que si...o puede que no.

De acuerdo en que la Honda, en tanto que moto convencional, nunca podrá compararse con el scooter en ciertos aspectos, (capacidad de carga, limpieza y otros conceptos típicamente asociados a estas monturas), pero en la Honda las cosas no son siempre lo que parecen. Me explico, se trata de una moto muy compacta, con una distancia entre ejes bastante reducida, lo que revierte en una gran agilidad de conducción, tanto si se están enlazando curvas en un puerto de montaña, como si se está sorteando un tramo de retenciones en la entrada de la gran ciudad. Por otro lado, como es baja y tiene un centro de gravedad también bastante bajo, permite sacar los pies con facilidad y tener la moto controlada en casi cualquier situación. La postura erguida también ayuda a visualizar y anticiparse al tráfico que tenemos por delante, además que no fatiga en exceso. Tiene una potencia justa para casi todas las situaciones, que permite tanto salir el primero en los semáforos como también mantener un ritmo sostenido sin que ello sea ningún problema para su silencioso y eficiente bicilíndrico.

Vale, que no tiene apenas capacidad de carga y que queda en una especie de "tierra de nadie", por que ni es trail de verdad, ni es turística al 100%, y tampoco es una ciudadana pura. No es nada de todo esto, pero cumple suficientemente bien en casi todas las facetas. Respecto a lo de la capacidad de carga sólo hay que decir que actualmente hay una infinidad de top-case, maletas laterales, soportes varios, bolsas de depósito, alforjas y muchos otros elementos en el mercado como para escribir 20 páginas seguidas. Quizás sea esta CB500X de las motos que más rápido ha llamado la atención de los fabricantes de accesorios y eso permite unas grandes posibilidades de transformación y de cambio de actitud de la moto. Podemos transformarla en una moto touring pura, en una ciudadana perfecta e incluso en una autentica todo-camino, principalmente asfáltica, pero que no se arruga si ha de pisar tierra.

Sobre su conducción, pues poca cosa puedo decir si no remitirme a las muchas webs de pruebas, comparativas, análisis diversos que hay en la red y que la han testeado desde su aparición. Como decía al principio, poco uso le he podido dar y mayoritariamente ha sido en ciudad y durante este tiempo un par de veces me ha saltado el ABS, una vez el trasero (quizás un poco intrusivo, no tanto el de la rueda delantera) y otra vez en las dos y en este sentido, puedo dar por más que amortizado este elemento, por que si no es por ello, posiblemente hubiese acabado en el suelo. En carretera es una moto muy dócil y fácil de llevar y a la vez, muy divertida cuando la subimos por encima de las 6000 Rpm. 

Aquí una versión "Adventure-touring", pensada para los grandes viajes.

Pero cambiemos de tema. He visto ya varios vídeos y muchos foros en que se habla de la posibilidad de convertir esta "crossover" en una autentica trail y también quiero dar mi opinión al respecto. A ver, ya he dicho anteriormente que es una buena base para "hacer cosas" y lo mantengo, pero también hay que ver las cosas desde todos los puntos puntos de vista y tener un poco de perspectiva.

Sí, ya se que en Advrider y en Ridersasia hay muchos vídeos de grupos de motards autóctonos que modifican la moto, cambian llantas, diámetro de la rueda delantera, mejoran suspensiones, etc. para hacer una trail media más "académica"... a ver, que si, que es factible y el resultado es muy muy interesante, pero pienso que, habiendo alternativas en el mercado actual, se han de tener muchas ganas de gastar los casi 3000 € que puede costar el kit (quizás algo menos si nos buscamos la vida por la red), homologaciones e ITV aparte y sin olvidar que hablamos de una moto diseñada principalmente para rodar por carretera, con unas geometrías, posiciones de estribos, distribuciones de pesos, entre otros muchos elementos, orientados  a tal fin y, no olvidemos, 200 Kg, muy poco por debajo de algunas maxis que tienen mucha más potencia y mejores aptitudes off-road.

La CB500X con el famoso kit "off-road" y llanta delantera de 19". 

Cosa distinta sería que, pongamos que hiciese unos añitos ya que tienes la moto, y te gusta mucho y estás hecho a ella... te gusta viajar y no te gusta tener que andar buscando alternativas asfálticas cuando llegas a una vía agropecuaria, o simplemente te gusta recorrer mundo en moto y el asfalto llega un momento que desaparece en algunas latitudes. Bueno, en este caso, dichos kits, o como mínimo, algunas pequeñas modificaciones, como puede ser una mejora de suspensiones, un cambio de neumáticos, cambiar la posición del manillar o las estriberas, pues nos pueden ayudar e incluso, pueden significar dar una 2ª juventud a la moto, pero comprarla nueva para hacer todas esas transformaciones... pues lo siento pero no lo veo claro, pero también te digo que cada cual hace lo que quiere con su moto y su dinero.

Esta CB500X solo ha cambiado las gomas, por unas de carácter campero. El resto está de serie.

Por otro lado, y antes de tomar la decisión de invertir semejante capital en modificar la moto, hay que informarse y ahora mismo ya se empiezan a sentir rumores acerca de la posibilidad que Honda tenga un as en la manga y, aprovechando el tirón que va a tener la nueva Africa Twin, (que lo tendrá seguro),  prepare una especie de "mini Africa Twin". Ya digo que todo esto son rumores, pero nunca se sabe.

Saludos!!

EICMA 2013. Algunas reflexiones.

Hola a todos!!

Esta semana se está celebrando en Milán la 71 edición del Salón de la moto (EICMA), uno de los certámenes más populares y donde muchas marcas aprovechan para dar a conocer sus novedades para el próximo año. Salones hay muchos más, evidentemente, pero este es el que pone en "escaparate" los futuros modelos que se podrán ver en Europa.

Mi intención no es hablar de dichas novedades ni hacer un análisis en profundidad de lo que se presenta ni nada por el estilo, puesto que seria algo pretencioso por mi parte por que, ni entiendo tanto del tema, ni soy periodista especializado sino un simple aficionado, pero sobre todo, por que no estoy en Milán, lo que hace que la visión que tenga sea demasiado reducida. Por estos motivos solo quiero comentar a grosso modo algunas (pocas) cosas que he visto y me han llamado la atención.

La primera de ellas es que las marcas, cosas de la crisis, están intentando aprovechar todos los nichos de mercado, cosa que ha propiciado que aumenten el número de motos de cilindradas medias en todos los tipos de moto. Hasta hace casi nada, era extraño encontrar modelos de 300 o 400 cc. Lo que "molaba" eran los motores de más de un cilindro y más de 600 cc, con potencias muchas veces más allá de las capacidades de los pilotos. Bueno, parece que la lógica se va imponiendo, y la practicidad también. Eso no quiere decir que no se lancen grandes motos, potentes, rápidas o simplemente, que piden un pilotaje más serio, solo que ahora, el posible comprador tiene mucho más donde escoger, de acuerdo al tipo de carnet de conducir que posea.

En el mundo del trail la cosa es algo distinta. Las novedades tienen dos vertientes:

• Maxi-Trails masivas, de grandes aptitudes viajeras pero con mucho peso. Perfectas para viajes largos y por terrenos de todo tipo y, por que no decirlo, con un punto de exclusividad. Algunas son re-stylings (el caso de la Yamaha Super-Tenere ZE) y otras son de nueva factura, (como la Suzuki V-Strom 1000, que ya se conocía desde hace algunas semanas) pero el caso es que son mucho muy muy grandes, excesivas bajo mi punto de vista y no aptas para todos los públicos.

 

La nueva (y enorme) Super-Tenere ZE.

Suzuki V-Strom 1000 ABS, preparada para hacer miles de kilómetros.

• Por otro lado, encontramos muchas "crossovers", esto es, falsas trail.

El ejemplo más claro de este segundo punto sería Honda con su "nueva" NC 750 X. Eramos muchos los que esperabamos ver una sucesora de la Africa Twin, de hecho la red anda llena de bulos, comentarios e informaciones al respecto, pero no, al menos en esta ocasión, Honda nos la ha colado y lo que ha presentado es una versión más potente y actualizada de su NC700X. Esta nueva versión pone distancia con respecto a su otra "crossover" mediana, la CB500X, ya que gana en potencia y ya no es apta para los pilotos con el carnet A2. Quizás en Honda se han dado cuenta que no tenia demasiado sentido tener dos modelos con idéntica potencia y en un mismo sector. De acuerdo que la entrega de esa potencia era distinta y una ganaba por goleada en finura a la otra, pero claro, la "pequeña", era más barata y pesaba mucho menos. Vamos, que tenía la competencia en casa.

La pequeña "crossover". Honda CB 500X

La novedad, Honda NC 750 X. Como veis, a simple vista pocas diferencias hay con respecto a la 500.

Con esta evolución, se obtiene una moto más potente, igual de suave y con mejoras en su sistema de doble embrague, y que se distancia de su "hermana pequeña". Buena rutera y seguro que muy divertida, pero que la verdad, no me llena. Esperaba algo más. Esperaba ver algo similar a la Africa, que te permitiese andar por todo tipo de terrenos, no solo por carretera, pero bueno, me imagino que la lógica de los mercados es distinta y las marcas al final, se guían por los dictados de esos mercados. Parece ser que esta posible trail media de Honda se anunciará en un futuro no muy lejano como sustituta de la Transalp, una moto que desde hace unos años no se ha continuado evolucionando. Estaremos pendientes a ver que se acontece.

La mítica Africa Twin en acción.

Por último, destacar una noticia que me ha sorprendido agradablemente y es el futuro lanzamiento de la Yamaha SR 400. Lo siento, pero es que estas moto de corte clásico, trails aparte, me tienen robado el corazón. Lo que no se es si no se han pasado de frenada en Yamaha... Me explico, esta "nueva" SR 400 sólo equipa arranque a patada, freno de tambor trasero, de caballería no es que ande muy sobrada (anuncian 23 Cv, vamos, tantos como los de la CRF 250L) y falta por conocer su precio de salida. Vamos, que no se si es que han hecho una moto clásica o una moto vieja. En cualquier caso, estéticamente me encanta y es una base perfecta para los amantes de las transformaciones. ¡Anda que no se pueden hacer scramblers o cafe racer con esta Yamaha!! Como decía, algo muy bonito, duradero y práctico para el día a día, pero en función del precio puede ser una opción lógica, o una simple tomadura de pelo.

Yamaha SR 400. Eterna. Preciosa..

Saludos!!!!

Pd. Para los que podais estar interesados en la Honda CB 500 X o la NC700, os recomiendo mirar el blog de J.M. Alguersuari. De lo mejor que podeis leer en la red.

8ª etapa (Soussa - Cap Bon - Túnez)

Hola de nuevo!

El amanecer en Soussa hizo que cambiase mi opinión sobre esta ciudad. Lo que la noche anterior me parecía sórdido y corrupto, por la mañana parecía luminoso y lleno de vida. De hecho, aprecié el carácter mediterraneo de la ciudad y pudimos admirar el encanto natural del Golfo de Hammamet. Lo que hace un poco de luz!!

El "puerto pesquero" de Soussa

¿A que parece un cocodrilo?

Comprando pescado fresco..

Rompeolas de Soussa

Enfilamos en dirección norte, hacia el punto y final del viaje, pero antes, nos desviamos al noreste de Túnez, a una zona conocida como el Cap Bon, una península salpicada de pintorescos paisajes típicamente mediterraneos. De hecho, de no ser por las diferencias étnicas de la población, solo mirando el paisaje, sus blancas casas y los colores vivos de su vegetación, de sus adornos, sería difícil distinguir si se está en Cadaqués, o en un pueblo pesquero del Golfo de Gata o en alguna pequeña isla griega. 

Paredes encaladas, puertas turquesa..

En línea recta encontramos Europa.

Un antigua fortaleza en Kelibia

Chiringuito playero con GS en primer plano.

Joan posando en plan anuncio de colonias.

Viendo las fotos, cualquiera diría que estábamos hacienda una salida dominguera, para hacer cuatro curvas para llegar al lugar donde hacer el aperitivo.. (aperitivo por cierto, que hicimos en Al Haoauria, en el extremo del Cap Bon). Solo hay una palabra para definir las sensaciones que me transmitió esta zona: tranquilidad.

"Del barco de Chanquete, no nos moveraaan"

Tomando un aperitivo de cara al mar.

Parada para comer por el camino.

Cada vez que parabamos las motos, los niños se acercaban curiosos.

Pasamos el día haciendo curvas resiguiendo el perfil del Cabo, haciendo pequeñas paradas para hacer cuatro fotos y comer en ruta. En total casi unos 300 Km de carreteras costeras de lo más entretenidas. Nos acercamos ya a Túnez y, para variar, oscurecía. Adí pues, decidimos buscar alojamiento no en la capital sino en las afueras, en Radès, una localidad a escasos 4 Km del puerto de La Goulette. Y otra vez, para variar de nuevo, encontramos un hotel vacío y a buen precio. Esa noche, descansamos a pierna suelta.

Continuará.

7ª etapa (Matmata - El Jem - Soussa)

Hola de nuevo!!

Pues estábamos en Matmata, la tierra de las casas trogloditas. A pesar del nombre, no penséis que habitan allí hombres prehistóricos vestidos con pieles. Se trata de unas casas excavadas directamente en el suelo, en la roca. Esto se hacía por dos motivos básicamente, por escapar de las temperaturas del desierto, y es que en estas cuevas es inferior a la de la superficie, y la otra razón es que desde la distancia, no se distinguen del terreno, lo cual hacía que sus habitantes estuviesen más protegidos de las incursiones de forajidos.

Estas casas se hicieron mundialmente famosas por (como no!!) Star Wars, ya que una de ellas representaba ser la casa de la familia de Luke Skywalker. Hoy en día no están habitadas por necesidad si no más bien, como reclamo turístico. Hay que decir que no llegamos a entrar en ninguna de ellas. No hubo quórum, por lo que hubo que verlas desde la distancia.
 

Mantenimiento diario de la KTM.

Cargando las motos para salir.

Los alrededores de Matmata.

La GS con las yermas montañas al fondo.

Seguimos por carretera en dirección Sfax (una gran ciudad industrial por la que evitamos pasar) hacia El Jem. En esta ciudad se encuentra el mayor anfiteatro romano de toda África y uno de los mejor conservados del mundo. Sólo por su visita, merece hacer un desvió de muchos kilómetros. A modo de curiosidad, comentar dos cosas, que muchas de las casas de la ciudad se realizaron con piedras de la fachada del anfiteatro y que en la película Gladiator se utilizó como escenario para las luchas de gladiadores. Sólo puedo decir que aún hoy en día, me emociona ver las fotos y recordar las sensaciones que me produjo pasar por sus galerías y pisar su arena.

La GS con el anfiteatro de fondo.

Curioso grafiti de la 2ª Guerra Mundial.

Uno mismo con la arena al fondo.

 

Goyo al lado del próximo vehículo con que volver a África.

El grupo con el anfiteatro al fondo.

Aprovechamos para comer a los pies del anfiteatro y desde allí tomamos dirección a la costa. Dudábamos entre dirigirnos a Monastir o a Soussa, las dos, ciudades costeras en el Golfo de Hammamet. Finalmente nos decidimos por ir a Soussa, más al norte. Soussa es una ciudad turística, como una especie de Lloret de Mar pero con el "toque" magrebí.. Como bien comentó Goyo cuando llegamos, "parece que toda la inocencia y el respeto del sur de Túnez, se haya transformado en picaresca y vicios". Llegamos por la tarde por lo que la visita nocturna solo nos mostró restaurantes, pubs, alguno de ellos muy sórdido,  plazas vacías en las que no apetecía quedarse mucho rato y un largo paseo marítimo que sin duda, sería mejor disfrutar por la mañana. Un comentario sobre el alojamiento, como llegamos en lo que parece ser su temporada baja, el precio de los hoteles era bajo, y regateando, aún bajó más... ¿resultado? Todo el hotel para nosotros y las motos durmieron en pleno comedor. :-)

Juanma echándose una siestecilla al pie de la autopista.

Llegando a Soussa.

Aparcando las motos en el salón del hotel.

Vista nocturna de Soussa.

Pobre Joan!! Ya no podía con su alma!!

Continuará.

6ª etapa (Tataouine - Isla de Djerba - Matmata)

Hola a todos!!

A partir de Tataouine comenzamos a subir al norte, cada vez más cerca de Túnez capital. También hay que decir que las etapas por pista fueron desapareciendo, por lo que podíamos ir más rápidos de un punto a otro y esto permitió que pudiésemos hacer un poco de "turistas".

La primera parada del día fue Ksar Hedada, un ejemplo de la arquitectura bereber que conocemos como "Ksar", una especie de graneros fortificados típicos de esta zona desértica. A parte de la gran extensión de este Ksar, la principal peculiaridad que tiene es que fueron parte de los escenarios que se pudieron ver en Star Wars, La amenaza fantasma. Están en un estado de conservación óptimo y, friquismo aparte, merece la pena pasarse y echar un vistazo desde los tejados de los graneros. Espectacular.

Singular "monumento" en las afueras de Tataouine.. sin comentarios.

La entrada a Ksar Hedada

Las casas de los esclavos de Tatooine!!!

El equipo al completo!!

Vista aérea de Ksar Hedada

Si podeis, subid al terrado, la vista es espectacular.

Desde aquí nos dirigimos hacia la costa, hacia la Isla de Djerba, pasando por Medenine, la capital de provincia, donde no nos paramos. Djerba es considerada por muchos como la zona con más encanto de Túnez. No seré yo quien diga lo contrario, puesto que si es cierto que hay algunos de los lugares más emblemáticos del país, (como por ejemplo la Sinagoga de la Ghriba, una de las más grandes y antiguas de todo el Magreb, el fuerte Borj El Kebir en Houmt Souk, sus puertos pesqueros, etc.), pero también es cierto que en la actualidad, la mayor parte de su territorio está ocupado por grandes complejos turísticos dedicados a los europeos, dando una imagen de artificialidad al conjunto.

El pasado y el futuro se encuentran en un semaforo.

Cansancio acumulado.

En la entrada del fuerte de Borj el Kebir.

Saliendo de Djerba.

Aprovechamos para comer en Djerba y desde aquí nos dirigimos a otro de los escenarios naturales de Star Wars, Matmata, sede de la casa familiar de Luke Skywalker. Seguimos dos rutas diferentes. Yo hice todo el camino por carretera mientras que el resto de compañeros, antes de tomar la carretera de Medenine, hicieron un rodeo siguiendo la costa, pudiendo circular casi a tocar de la playa. Nos reagrupamos unos kilómetros más adelante y seguimos rumbo a Matmata, mejor dicho, a Nueva Matmata. Llegamos casi cuando oscurecía y enseguida localizamos hotel. En este caso, se trataba de uno de categoría superior, nada que ver con lo que habíamos "disfrutado" (casa de Anuar aparte) anteriormente. Para mayor satisfacción nuestra, el hotel estaba vacío, por lo que, regateo mediante, conseguimos un ajuste del precio aún mejor. Al día siguiente, nos dirigiríamos hacia la costa, para no dejarla ya hasta nuestro regreso a casa.

Cañones cerca de Matmata.

Por este cañón "corrieron" la vainas de carreras de Star Wars.

El Hotel Matmata. No tiene mala pinta, ¿verdad?

El grupo cenando.

 Continuará.