¡Hola a todos!
¡Madre mía que largo se ha el confinamiento, el desconfinamiento y ahora, (esperemos que por poco tiempo), el regreso de las limitaciones si no un nuevo confinamiento! Hablo siempre del caso de Barcelona y su área metropolitana, pero me parece que, por desgracia, esto es común en todo el planeta.
Desde que tengo moto, como mucho la había tenido parada máximo un mes seguido, pero con el dichoso coronavirus y el consecuente confinamiento, esta vez la pobre ha estado tres meses en el dique seco. Pero claro, no hay mal que cien años dure y, poco a poco (con algún dichoso rebrote), parece que, al menos por aquí, vamos recobrando algo de normalidad.
Una de las consecuencias de esa normalidad es poder rodar nuevamente y aunque las circunstancias personales siguen siendo las mismas, la disponibilidad de mi tiempo si que cambiado, así que he aprovechado para hacer algo que tenía pendiente, y no es otra cosa que probar un modelo que hace tiempo al que le tenía ganas, la Royal Enfield Himalayan.
La verdad, como pone en el título de la entrada, más bien ha sido una mini-prueba. En cualquier caso, algo más de una hora y unas decenas de kilómetros para hacer un ligero aperitivo de lo que es capaz esta moto.
Para empezar (y esto me agradó notablemente), es una moto bajita, compacta, que se siente a medida de los que no somos de talla "nórdica" y es curioso, porque cuando la ves en parado, se ve una moto maciza y parece que más grande de lo que realmente es. A pesar que la ficha técnica dice que son 194 Kg. listos para rodar, no lo parece. Una vez encima de ella, constatas dos cosas:
- Su peso queda bastante abajo, por lo que no tienes esa sensación que dan otras trail que, a la que inclines un poco más de la cuenta, te vas a al suelo.
- Por otro lado, es bajita y permite llegar con los dos pies al suelo. Todo un plus en esa sensación de seguridad que comentaba.
Los mandos, aunque sencillos, son correctos y está todo en su sitio. Sin más. No tiene florituras en ese campo, pero es que tampoco lo necesita. Con los acabados de la moto, pues más de lo mismo, son correctos. Funcionales me atrevería a decir. Quizás alguna tapa, alguna pletina (por ejemplo, el claxon), algún cable algo más visible de lo esperado, pero nada que no pueda solucionarse fácilmente. Quizás lo que menos me gustó en este aspecto fueron los intermitentes, que parecen de plasticucho endeble y desentonan por su calidad con el faro o la luz trasera, pero como decía antes, tiene fácil solución.
El cuadro de mandos es bastante completo aunque las grafías de la pantalla multifunción, son algo pequeñas y puede resultar un poco difícil de leer en alguna circunstancia. Un puntazo la brújula, de verdad, no se que tal va de precisión pero es de lo más resultona. La pantalla parabrisas, que puede adoptar dos posiciones, me pareció bastante cómoda, especialmente para recorridos interurbanos, autovías, con mal tiempo, etc. Protege lo justo, que ya es más que la CRF 250L, por ejemplo.
En marcha.
Lo primero que llama la atención es su sonido. No miento si digo que es lo que más me sedujo. POP-POP-POP-POP.... Grave, ronca, potente. Me recordó mucho aquellas monocilíndricas de los 80-90 que soñaba cuando era pequeño. ¡Y con el escape de serie! De acuerdo, es un poco tractor, pero a la que aceleras, la sensación cambia, hay "mala leche" escondida (si quieres, claro). Tiene muy buen radio de giro y, debido a su baja altura y ese buen par motor que todos comentan, sale muy bien y no tienes la sensación de mover una moto de casi 200 Kg. Sin ser una moto "excitante" acelera francamente bien y transmite unas sensaciones muy buenas en ese aspecto (¿Será cosa del sonido de escape?).
Callejeando se siente ligera y con una buena respuesta al gas aunque se va más cómoda recuperando que jugando con el cambio continuamente, al contrario que pasa con la CRF. Cosas del par motor supongo. En cualquier caso, muy agradable. El cambio me pareció bastante preciso, pero no tanto el indicador de marcha engranada del tablero. No se si era cosa de la unidad de pruebas, pero parecía que había un ligero retraso a la hora de mostrar la marcha. Como digo, tampoco es un gran problema, más cuando se viene de una CRF'13 que no incorporaba todavía dicho indicador.
Transmite bastante aplomo, cosa buena si hemos de ir algo rápidos y, al mismo tiempo, se mueve ligera en entorno urbano, aunque, también se ha decir, la noté algo "cabezona" en los giros cerrados o a baja velocidad. Supongo que esto es más por los "vicios" adquiridos con la CRF, que es una bicicleta y realmente te das cuenta de lo ligera que es cuando la comparas. Aún y así, se deja llevar bien y ese buen par motor, ayuda mucho a la hora de negociar esos giros. De frenos, tampoco va mal, pero si que daba la sensación que había que emplearse con algo más de ganas que en la CRF para detenerla. Ojo, digo, sensación, por que frenaba y lo hacía bien. En algunos foros se indica que la pastillas que equipa de serie, son bastante sencillas. Imagino que la diferencia de peso también tenía algo que ver. En toda la prueba, y a pesar que lo intenté, no conseguí hacer saltar el ABS.
Con una hora escasa, no me dio tiempo a probarla en pista, pero, a falta de ver las suspensiones en ese terreno (en asfalto cumplen con buena nota), me da que tiene que ir bastante bien, con las limitaciones que pueda imponer su altura, peso, los neumáticos que equipemos, etc. Y digo que es mi impresión, porque se de primera mano por algún compañero de rodadas, que en campo va bastante bien. No será la CRF, (que podría ser su competidora natural a pesar de la diferencia de cilindrada y peso), pero en pistas no se le escapará mucho, y si lo hace, la Himalayan llegará un poquito más tarde, pero más relajada.
En definitiva, una moto que, a pesar de algunos acabados y un peso a mejorar, se disfruta. Veremos que nos depara el futuro..
¡Saludos!
