Saliendo con la Gs.

Como comentaba en otra entrada, los meses previos al viaje fueron un poco raros, con varios incidentes, algunos de ellos de tipo mecánico, otros de tipo médico, otros personales, etc.. Intentaré hacer un resumen de todo ello.

Ya os dije que compré la moto a inicios del 2010, en febrero para ser exactos.. pero hasta el mes de abril, no puedo decir que hiciese una prueba un poco en serio de ella.. y ciertamente no era por ganas!!! Jejeje.. Su primer “viaje” fue por la Serra del Cadí y fue mayormente asfáltico y en pareja, con la moto cargada con su juego de maletas. Los paisajes que pudimos ver, aún algo aletargados por el invierno reciente, eran increíbles.. y parecía el entorno ideal para este tipo de moto.. como decía antes, casi no tocó pisar tierra, por de haber tenido alguna dificultad, no se como lo habría hecho!!! En aquel momento desconocía por completo como se ha de circular fuera del asfalto (prohibido usar el freno delantero amigo!!!), que el ABS también es mejor desconectarlo si no estás en carretera, que las ruedas, mejor mixtas o de tacos directamente, etc etc.. pero como digo, de todas estas cosas, me di cuenta en otras salidas..

Con la Gs en Gisclareny, Serra del Cadí.

Por el momento, la planificación del viaje a Túnez, estaba en estado embrionario.. faltaban muchos meses, pero claro, yo quería aprender a ir en moto por campo.. así que me apunté a una salida organizada por el foro MOTOSTRAIL.COM, y bueno, como lo diría...... no fue lo que yo esperaba..  En esta salida iniciática conocí en “el fregao” a uno de mis compañeros de viaje, Joan con su KTM.. sin duda un binomio de miedo.. que manera de estrujar a la naranjita!!! También conocí a otros de mis compañeros de futuras salidas como Toni, Ana, Ricart o Juli.. La verdad es que fue una ruta muy guapa, pasando por terrenos de todo tipo, cruzando pantanos, desayunado de forma pantagruélica, comprobando la potencia salvaje de la BMW cuando le pedías caña... una pasada.. pero también descubrí “the dark side”.. 

 

Antes del accidente.. y sin defensas de motor.

Nada más comenzar, no me di cuenta de desconectar el ABS, y en el primer tramo resbaladizo, al tocar freno, aquello no frenaba de ninguna manera, así que dos latigazos de la moto y suavemente, al suelo.. menos mal que iba muy lento y el terreno era blando... el resultado? Pues un protector del cilindro, de plástico, hecho añicos...  bueeeno.. También descubrí que la ruedas que esta moto lleva de serie, las Metzeler Tourance, van muy bien en casi todos los terrenos, pero que, después de todo, están orientados mayoritariamente para el asfalto.. Pero la lección que aprendí de una forma más drástica fue que, salvo situaciones concretas y conociendo mucho la moto y el terreno, NUNCA, repito, NUNCA has de tocar el freno delantero cuando vas por pistas de tierra... sobre todo si no controlas la moto... 

  

El pantano de Santa Ana al fondo.

La imagen fue la siguiente. Estando ya de vuelta para casa, apenas a cinco kilómetros de tomar la carretera de vuelta, por una pista bastante buena y yendo todos a un ritmo alegre, el compañero de delante cortó gas para tomar una curva cerrada, pero muy bien peraltada, a izquierdas. Aquí un servidor, que iba a menos distancia de la que hubiese tocado y a más velocidad de la debería, ante el posible toque por detrás, presionó el freno delantero (acto reflejo de usar la moto en asfalto). El resultado es que la moto se deslizó violentamente hacia fuera, buscando el peralte y cayó fuertemente hacia la izquierda.. resultado? Pues que caí desde el punto alto del peralte sobre el costado izquierdo. Rotura de clavícula y contusiones varias y la moto, con el frontal tocado y, lo peor, con la tapa de la culata rota.. y todo el aceite por el suelo..  Al menos aprendí algo, que se ha de respetar la distancia de seguridad, que no hay que frenar con el delantero en tierra, que en la GS es obligatorio montar unas buenas defensas de motor para evitar problemas... y que una caída en BMW, duele más... sobre todo al pasar por el taller a pagar... pero esa, es otra historia..

Este incidente, provocó que le cogiese algo de miedo a la moto.. ya no la veía tan maravillosa.. ya no me parecía tan genial.. Resultaba que no era solo la moto, que el piloto también había de estar a la altura!! A pesar de ello, intenté perderle el miedo y en cuanto tuve el alta y la moto reparada, volví a acudir a nuevas salidas de fin de semana.. la verdad, casi todas asfálticas... por que al off road le cogí respeto.. Recuerdo un fin de semana en Carcasonne, en el sur de Francia, que fue memorable, de la mejores escapadas que he hecho. También otra salida por tierras del Urgell, esta completamente off road y esta sin embargo, no la disfruté tanto.. supongo que inconscientemente, visualizaba como se me iba la moto y caía y eso me hacía “encogerme”cuando la moto se descontrolaba ligeramente..

Por el foso del Cité de Carcassonne

Preparados para tomar Carcassonne!!

Y después de esto, empezamos la etapa de “pijadas de la electrónica”... Como imagino que sabéis, la GS 1200 es una moto que usa de una manera amplia, los avances tecnológicos. Hay electrónica por todas partes y esto es algo genial, que te hace la conducción mucho más cómoda y relajada, pero en contra, en caso de avería, es fatal.. además de muy caro. El caso, es que después de la salida de Carcasonne, empecé a tener problemas con el ABS. Indicaba fallos continuamente y lo había de desconectar, por que de no hacerlo, el freno no iba bien, a veces me frenaba en exceso y otras me iba largo.. y eso es un peligro.  Después de muchos tira y afloja con el concesionario, decidieron a hacerse cargo de la avería en garantía.. y menos mal, por que la avería era seria.. La centralita del ABS estaba frita y mandaba lecturas erróneas, y los sensores del freno, tampoco estaban bien.. La broma costó casi 3.000 € que asumió el concesionario (menos mal..) y tener la moto parada otra vez durante casi un mes.. como esta avería se detectó a finales de julio, y dado que BMW cerraba el mes de agosto.. pues tocó dejar la moto quieta para no tener problemas de garantía...

Aprovechando pues este parón obligado, aprovechamos el mes de agosto para reunirnos los integrantes del viaje a Túnez y planificar, ahora sí, la ruta, que equipo llevaríamos, que documentación y trámites harían falta, etc. Y sobre todo, nos conoceríamos por fin, cara a cara los tres. Así pues decidimos encontrarnos en un punto intermedio, que nos fuese bien a todos, así que finalmente quedamos en Madrid. Como en aquel entonces, tenía a un familiar viviendo allí, el tema del alojamiento quedó cubierto y nos pudimos dedicar por completo a planificar.

Continuará.