¡Hola a
todos!
Estamos
en una época de retro-evolucion: retro por el gusto por lo vintage (no hay más
que ver la cantidad de modelos de corte neo clásico que salen) y de evolución continua
(modelos que cumplen con las cada vez más exigentes normas antipolución, múltiples
ayudas a la conducción etc.)
De los modelos retro, ya hablaremos otro día, que la cosa da para extenderse un buen rato. En el
mundo del trail, este cambio de tendencia también es palpable. Muchas marcas han vuelto a los orígenes
y lanzan modelos de media cilindrada, más económicos y “humanos” que las
super-mega-maxi que parecía que eran el único camino posible y es que no todo
el mundo necesita un mínimo de 240 Kg de hierro, electrónica y caucho para
vivir aventuras, aunque esta sea ir los domingos a comprar el pan.
Honda
es una de estas marcas que más han apostado por esta tendencia y dispone de una
gama trail bastante completa. No obstante, su último lanzamiento, me tiene
descolocado. Hablo de la que para muchos, era una gran esperanza, la posible
trail “total”. Apta para off pero con motor (teóricamente) potente para hacer
la carretera, viajes e incluso, el día a día. Hablo de la nueva CRF450L. Una moto esperada por mucho y que, incluido un servidor, pensábamos que podía ser la base tanto para sustituir la 250 como fabricar modelos más mixtos aún (¿una especie de Dominator actual por ejemplo?).
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| El aspecto general, lo encuentro muy guapo, y es que sigue la misma estética que la 250. Se puede apreciar que no equipa estribos para un ocasional pasajero. |
Estas
eran las expectativas, una evolución, un "sobredimensionamiento" de la CRF250L.
Porque claro, si tenemos una base buena, contrastada, con buena aceptación por
parte del público, el producto resultante de esa evolución, a priori, puede ser
una pasada.. pero de entrada, parece ser que no o al menos, no en lo referente
al modelo que se comercializará en Europa.
Viendo
las fotos y la poca información técnica que tanto la marca como las revistas
especializadas han aportado, hay cosas que no encajan, a saber: Buen motor con
un buen par, pero con potencia limitada (26 Cv, aunque parece ser que la versión
USA rondará los 50 y que por tanto, hablamos de una potencia limitada de forma
electrónica), enfoque excesivamente enduro y no tanto trail (depósito pequeño,
muy alta, con poca capacidad de carga), monoplaza, aparentemente, sin sistema
de frenos ABS que si equipa el modelo de 250.
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| Detalles positivos, la horquilla regulable, manillar Renthal... (¿lo equiparán en el modelo de serie?). |
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| No se aprecia que equipe ABS. ¿Realmente se comercializará así en la UE? |
Si la
potencia no es deslimitable (legalmente, por supuesto), si no dispone de un
sistema de frenos actual (ABS), ¿que aporta respecto a la CRF250L? Sí, es full-led, tiene regulación tanto en la horquilla como en la suspensión trasera, una horquilla por cierto, de 49 mm.. pero no, no me cuadra. Honda, en
tanto que fabricante a escala mundial, vende motos en todos los países, y queda
claro que su publico objetivo está muy localizado en el continente americano
por eso que me descoloque lo que para mi, es un producto descafeinado y
encarecido que difícilmente puede despertar el interés el mercado europeo. Personalmente, ante la duda sobre cual modelo a elegir (actualmente), tengo claro que escogería la 250.
En
cualquier caso, tendremos que esperar a tener más noticias, pero de entrada,
soy muy escéptico con la CRF450L. Veremos si el tiempo me hace rectificar o me
da la razón.
